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ケンペゴウダ国際空港 | |||||||||||||||
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 ターミナル1 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ベンガルール国際空港株式会社 (BIAL)
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| サーブ | バンガロール | ||||||||||||||
| 位置 | デバナハリ、バンガロール農村地区、カルナータカ州、インド | ||||||||||||||
| オープン | 2008年5月24日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 運営拠点 |
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| 標高 AMSL | 915メートル / 3,002フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯13°11′56″ 東経077°42′20″ / 北緯13.19889° 東経77.70556° / 13.19889; 77.70556 | ||||||||||||||
| Webサイト | ベンガルール空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 カルナタカ州の空港の場所 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||
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出典：AAI [6] [7] [8] | |||||||||||||||
ケンペゴウダ国際空港（IATA：BLR、ICAO：VOBL）は、インドのカルナータカ州の州都ベンガルールにある国際空港です。4,000エーカー（1,600ヘクタール）の広さを誇り、デバナハリ郊外の市街地から北に約35km（22マイル）の場所にあります。官民合同企業体であるベンガルール国際空港株式会社（BIAL）が所有・運営しています。この空港は、元々市街地の主要な商業空港であったHAL空港の混雑緩和の代替として、2008年5月に開港しました。ベンガルールの創設者であるケンペ・ゴウダ1世にちなんで名付けられました。ケンペゴウダ国際空港は、クリーンマックスソーラー社によって開発されたカルナータカ州初の完全太陽光発電空港となりました。 [9] [10]
この空港はインドで3番目に利用者数の多い空港であり[11] 、デリーとムンバイの空港に次ぐものである。アジアでは25番目に利用者数の多い空港であり、世界では56番目に利用者数の多い空港である。[12] 2023〜24年度、この空港は3,750万人以上の乗客と439,495トン（484,460ショートトン）の貨物を取り扱った。[6] [8]この空港は、6つの居住大陸すべてへの乗り継ぎ便と、そのうち5大陸への直行便を提供している。
空港には国内線と国際線の両方を扱う2つの旅客ターミナルと2本の滑走路があり、2本目の滑走路は2019年12月6日に運用開始となった。[13] [14]第2ターミナルは2022年12月にナレンドラ・モディ首相 によって開設され、2023年1月に国内線の運航を開始し、2023年9月にすべての国際線の運航が新ターミナルに移転される。 [15] [16]貨物村と3つの貨物ターミナルもある。この空港は、エア・インディア、アライアンス・エア、DHLアビエーション、フェデックス・エクスプレス、スター・エアのハブ空港として機能しているほか、[3]エア・インディア・エクスプレス、アカサ・エア、インディゴの運航拠点となっている。
歴史
計画（1991年～2004年）
ベンガルールに元々あった空港はHAL空港で、市内中心部から5キロ（3.1マイル）の場所にあった。2008年までベンガルール市の主要空港だった。1942年に軍事・防衛目的で設立されたHALは、1970年代後半に初めて国内線の運航を開始した。新たに提供された国内線の予想外の人気により、空港は急速に拡張された。1990年代後半には、初の国際便が運航を開始した。[17] エア・インディアは、シンガポール行きの国際線を運航した最初の航空会社だった。2000年には、ロイヤル・ネパール航空がカトマンズ行きとしてHAL空港から初の外国航空会社の運航を開始し、1年後にはルフトハンザ航空の A340がドイツから就航した。ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスなど、他のいくつかの大手国際航空会社も、 2005年までにこの旧空港に就航していた。[18]
しかし、ベンガルールが成長し、同市への旅客数が増えると、滑走路が1本しかなく駐機スペースも限られているHAL空港では、増加する交通量に対応できなくなった。拡張の余地はなく、空港の駐機場には6機の航空機しか駐機できなかった。[19] 1991年3月、インド国立空港公社（NAAI）の元会長S・ラマナサンは、新空港の建設場所を選定するための委員会を招集した。委員会は、ベンガルールの北約30キロ（19マイル）にあるデバナハリ村に決定した。 [20] [21]州政府は民間の援助で空港を建設する提案を行い、連邦政府は1994年にこれを承認した。[22]最終的に1995年、インド空港公社（AAI）とカルナタカ州政府は、同市の新しいグリーンフィールド空港を所有、建設、運営するための国際コンソーシアムを結成することを決定した。[23]
1995年12月、タタ・グループ、レイセオン、シンガポール・チャンギ空港のコンソーシアムは、プロジェクトへの参加に関して州政府と覚書を締結した。しかし、1998年6月、コンソーシアムは、空港の場所やHAL空港の運命をめぐる論争など、政府の承認が遅れたため、プロジェクトから撤退すると発表した。[20] [24]
1999年5月、インド空港公社（AAI）と州政府のカルナタカ州産業インフラ開発公社（KSIIDC）は、プロジェクトの性質に関する覚書に署名した。これは官民パートナーシップであり、AAIとKSIIDCが26％のシェアを持ち、民間企業が残りの74％を保有することになっていた。[22] 2001年1月、州政府は特別目的会社としてベンガルール国際空港株式会社（BIAL）を設立し、パートナーの募集を開始した。[25] 11月までに、このプロジェクトはユニーク・チューリッヒ・エアポート、シーメンス・プロジェクト・ベンチャーズ、ラーセン・アンド・トゥブロを引き付けた。[26]建設は2002年10月に開始される予定であったが、 [27]政府による遅延が続いた。[28] [29]連邦内閣は2000年2月にこのプロジェクトを承認した。[30]州政府、連邦政府、BIAL間の譲渡契約は2004年7月に締結された。[ 31]その中で、BIALはHAL空港の閉鎖を要求した。[32]
土地の割り当てと取得の初期段階から、2002年の株主契約の締結、そして建設の開始まで、ほぼ10年を要しました。
法的枠組みの形成中、BIALが主に観察したのは、航空業界が直面した前例のない成長であった。[23]
設計
BIAL は、プロジェクトが最初に指定されたとき、2008 年の運用初年度に約 500 万人の乗客を予想していました。しかし、新しいグリーンフィールド空港の建設が開始されるまでに、 HAL 空港は800 万人以上の乗客を処理していました。プロセスの再設計と必要な承認の取得に 9 か月以上かかり、プロジェクトの拡大が承認されたときには、建設は半分完了していました。プロジェクトは、課題にもかかわらず順調に進み、当初のオープン日までに準備が整うと予想されていました。
改訂された容量増加プロジェクトは、以前の計画である年間500万人から増加し、年間1100万人の乗客に対応するように構築されました。BIALの容量増加プロジェクトでは、8つの搭乗橋、1つのダブルアームエアロブリッジ、9つのリモートバスゲート、効率的な誘導路を備えた4,000メートルの滑走路を備えたターミナルを建設する計画がありました。BIALはまた、42のコードC航空機スタンド（8つのコンタクトスタンドを含む）を備えたエプロンと、空側と陸側の道路システムを建設する計画でした。プロジェクト全体の推定コストは1,930クローレ（約4億3,000万米ドル）でした。 [ 23]
建設と開通（2005年～2008年）
建設工事は最終的に2005年7月2日に開始された。[33]調査では2008年に670万人の乗客が空港を利用すると予測されたため、空港は当初の450万人の乗客容量から1100万人に再設計され、[34]ターミナルのサイズが拡張され、航空機の駐機場の数も増加した。空港の建設費は193億ルピー（2億3000万米ドル）にまで上昇した。[35]建設は32か月で完了し、BIALは2008年3月30日を開業日と設定した。[36]しかし、空港での航空管制サービスの確立が遅れたため、開業日は5月11日に延期され[37]、最終的には2008年5月24日となった。[38]
空港の開港日が近づくにつれ、主にHAL空港の閉鎖に向けられた世論の批判が高まった。2008年3月、AAIの従業員は職を失うことを恐れ、ハイデラバードのHAL空港とベグムペート空港の閉鎖に反対する大規模なストライキを実施した。 [39]市民とビジネスマンのグループであるバンガロールシティコネクト財団は、5月中旬に集会を開き、最新の需要予測に対して新空港は小さすぎると主張した。[40] [41] 5月23日、カルナタカ高等裁判所で、市と空港の接続の悪さに関する審問が行われた。最終的に、州政府は新空港の開港とHAL空港の閉鎖を進めることを決定した。[42]
空港への最初の便であるムンバイ発のエア・インディア609便は、真夜中過ぎにシンガポールへ向かう予定だったため、前夜に着陸を許可された。同機は5月23日午後10時40分に着陸した。[43]この空港は、ハイデラバードのラジブ・ガンディー国際空港とコーチン国際空港に続き、インドで官民連携で開設された3番目のグリーンフィールド空港となった。[44]
名称変更と拡張（2009年～現在）
空港の元々の名前は「ベンガルール国際空港」でした。[45] 2009年2月、州政府はベンガルールの創設者であるケンペ・ゴウダ1世にちなんで空港の名前を変更する提案を連邦政府に送りました。[46]何の行動も起こされなかったため、州政府は2011年12月に名前の変更を決議しました。[47]連邦政府は2012年に提案を受け入れ、 [48] 2013年7月に正式に承認しました。 [47]空港は拡張されたターミナルビルの開所式の最中に、2013年12月14日に正式に「ケンペゴウダ国際空港」に改名されました。[49]
キングフィッシャー航空はかつてハブ空港を運営しており、同空港最大の航空会社の一つであった。2012年10月に同社が倒産した後、他の航空会社が国内線の接続不足を補うために増便を行った。[50]さらに、エアペガサスとエアアジアインディアは2014年に同空港でハブ空港の運営を開始した。[51] [52]
拡張工事の第一段階は2011年6月に開始され、2013年12月に完了した。[53] [54] 150億ルピー（1億8000万米ドル）のプロジェクトにより、旅客ターミナルの面積は2倍の150,556平方メートル（1,620,570平方フィート）に拡大し、チェックイン、入国審査、セキュリティ、手荷物受取所の追加施設が建設された。[54] [55]国内線ゲート1つと国際線ゲート3つも追加された。大きな広々とした屋根が、元の建物と拡張されたエリアをつないでいる。[56]「ターミナル1A」と呼ばれる拡張されたターミナルにより、空港の年間旅客収容能力は2,500万人に増加した。[57]
2022年9月、カンタス航空はエアバスA330でシドニーへの運航を開始した。これはベンガルールとオーストラリア間の初の直行便である。[58] [59]翌月、エミレーツ航空は世界最大の旅客機であるエアバスA380をドバイ行きの便に導入し、ベンガルール初のA380便となった。 [60] エア・インディアは2022年12月にボーイング777でサンフランシスコへの定期便を開始した。[61] [62]
拡張の第2フェーズが完了し、第2滑走路と旅客ターミナルの建設が2段階に分けて行われた。完全に完成すると、ケンペゴウダ国際空港は年間5,500万人の乗客を処理できるようになる。[63] [64]推定400億ルピー（4億8,000万米ドル）のプロジェクトは、 2014年9月に環境・森林・気候変動省（MoEFCC）から承認を受けた。 [65] [66]
所有
空港は、公開有限会社であるベンガルール国際空港株式会社（BIAL）によって所有および運営されています。インド政府は、BIALに30年間の空港運営権を付与し、さらに30年間継続するオプションも付与しています。[要出典]この会社は官民コンソーシアムベンチャーです。GVKは当初、ベンガルール空港の株式の43％を所有していました。 2016年、GVKはBIALの33％の株式をフェアファックスファイナンシャルに2149億ルピーで売却することを決定しました。2017年3月、GVKは売却したことを確認しました。[要出典]
最終的に、2018年1月にGVKは残りの10%の株式をフェアファックス・インディア・ホールディングスに1,290億ルピーで売却し、ベンガルール空港から完全に撤退することを決定した。[67]
26%は政府機関であるカルナタカ州産業投資開発公社（13%）とインド空港公社（13%）が保有し、74%は民間企業のフェアファックス・ファイナンシャル（54%）とシーメンス・プロジェクト・ベンチャーズ（20%）が保有している。[68] [69] [70]
2021年3月、インド空港公社は資金調達のため、保有する13%の株式を売却する計画を発表した。政府は2022年度から2025年度にかけて、航空事業を通じて20,782億ルピーもの資金を調達することを目指している。このプロセスは、まずベンガルール空港の株式売却から始まり、続いてハイデラバード、ムンバイ、デリーの株式売却が続く予定である。[71]
設備
滑走路
ケンペゴウダ国際空港には2本の滑走路が使用されています。
最初の滑走路（現在は09L/27Rと呼称）は敷設から4年後、品質の重大な低下のため全面的に再舗装された。[75] 2012年3月11日から4月3日まで、毎日午前10時30分から午後5時30分まで閉鎖された。[76]その結果、BIALは建設会社ラーセン＆トゥブロが滑走路を粗末に建設したと非難した。[77]滑走路09L/27Rの南には、全長にわたる平行誘導路とエプロンがあり、ブルーダート/DHLターミナルから旅客ターミナルまで伸びている。
空港の第2滑走路の建設が完了し、2019年12月6日にインディゴ航空のハイデラバード行きフライト（6E 466）が滑走路09Rから離陸した時から正式に使用されている。[78]滑走路は、エアバスA380やボーイング747-8などのコードF航空機を含むすべてのタイプの航空機に対応し、 CAT IIIB ILSを装備している。滑走路には、関連する平行誘導路と、新しい滑走路を既存の北滑走路、ターミナル1とターミナル2のエプロンに接続する東側の2つのクロスフィールド誘導路もある。第1滑走路（09L / 27R）も拡張工事の一環としてアップグレードされた。[79]
旧滑走路（滑走路09L/27R）は、改修と強化のため、2020年6月22日から9か月間閉鎖された。[80]滑走路は2021年3月31日に再び開通し、南滑走路とともに運用を開始し、KIAは南インドで初めて並行滑走路運用を行う空港となった。[81]
北滑走路（09L/27R）には現在、低視程離陸のためのインフラと承認があり、滑走路視程（RVR）が125メートルまで低下した場合でも離陸できる。この滑走路をCAT IIIB ILSシステムにアップグレードするための土木工事が進行中で、2024年12月までに完了する予定である。[82]
ターミナル
ターミナル1
国内線は、1つの統合旅客ターミナルで運航されている。面積は150,556 m 2 (1,620,570 平方フィート)で、年間2,000万人の旅客を扱うことができる。[55] [57]チェックインおよび手荷物受取所は下階にあり、出発ゲートは1階にある。1階のゲート1、2、12～18、28～30は国内線出発に使用され、1階のゲート31～42は国際線出発に使用され、ゲート3～9とゲート19～25はそれぞれ西側と東側のバスゲートとなっている。[83]ゲート41～42は、世界最大の旅客機であるエアバスA380に対応できる設備が整っている。[84] ラウンジはトラベルフードサービスによって提供されており、同社はターミナル内でトランジットホテルも運営している。 VIP向けには930平方メートル（10,000平方フィート）のラウンジが別途用意されている。[56] [85] [86]
ターミナル1には、080国内線ラウンジと080国際線ラウンジの2つのラウンジがあります。バンガロール市の市外局番にちなんで「080」と名付けられたこのラウンジは、地元の芸術性、文化にインスパイアされたインテリア、植物の要素でガーデンシティであるバンガロールへの賛歌を捧げることを目指しており、ラウンジの各ゾーンは、インスピレーションの元となった都市の物語を生き生きと伝えるように注意深く作られています。両方のラウンジはトラベルフードサービスによって運営されています。[87]
2023年9月12日以降、すべての国際線業務がターミナル2に移管されたことに伴い、ターミナル1ではインディゴ、アカサ航空、アライアンス航空、スパイスジェットが運航する国内線のみを取り扱っている。 [88]
ターミナル2
空港の第2ターミナルは、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社が「ガーデンシティ」ベンガルールへのオマージュとして設計し、ラーセン・アンド・トゥブロ社が建設したもので、2022年11月11日にナレンドラ・モディ首相によって開所式が行われ、2023年1月に運用が開始された。ターミナル2の第1フェーズは、約5,000クローレの費用をかけて建設され、面積は255,000平方メートルで、空港の年間乗客数を2,500万人増やすのに役立つだろう。[89]ターミナル2の第2フェーズが計画されており、年間乗客数を2,000万人増やすことが期待されており、[90]ターミナル全体の年間乗客数を4,500万人以上に増やすことになる。ターミナル2の第1フェーズの建設は2018年に開始されたが、 COVID-19パンデミックによりプロジェクトは遅れに直面した。[91]
ターミナル2の到着エリアは1階にあり、出発は2階で行われる予定である。ターミナル2の第1フェーズには、95のチェックインカウンター、17のセキュリティチェックレーン、9つの手荷物受取ベルト、34の従来型入国ゲートと6つの電子入国ゲートがある。エアバスA380やボーイング747-8などの大型航空機に対応するコードFゲートを含む駐機場ゲートとジェットブリッジゲートの規定により、ターミナル2の第1フェーズは2023年1月15日に国内線の運航で開始され、スターエアが新ターミナルから運航する最初の航空会社となった。[92] 2023年9月12日、ターミナル2はすべての国際線の取り扱いを開始し、サウディアがターミナル2への最初の国際線到着便を運航した。 [93]すべての国際線の取り扱いに加えて、ターミナル2はエアインディア、エアインディアエクスプレス、ビスタラ、スターエアが運航する国内線も取り扱っている。[94]
航空燃料サービス
空港には燃料農場があり、貨物村と旅客ターミナルの西側に11エーカー（4.5ヘクタール）に広がっている。これはインディアン・オイル・スカイタンキング社（IOSL）によって建設されたが、複数の石油会社によって共有されている。[95] 2008年10月、インディアン・オイルはデヴァナゴンティの貯蔵ターミナルとケンペゴウダ空港を結ぶ36キロメートル（22マイル）の燃料パイプラインを稼働させた。以前は、ジェット燃料はタンクローリーで空港に輸送する必要があり、交通渋滞と汚染の問題を引き起こしていた。[96]
貨物施設
ケンペゴウダ空港には3つの貨物ターミナルがある。そのうちの1つはAISATS（エア・インディア・シンガポール空港ターミナルサービス）社が運営しており、15万トン（17万ショートトン）の貨物を取り扱うことができる。[97]医薬品を保管する施設も備えている。[98]
DHLとブルーダート・アビエーションは共同で20,500平方メートル（221,000平方フィート）のターミナルを運営している。[99]
3番目の貨物ターミナルは、メンジーズ・アビエーションとボバ・グループ（ルフトハンザ・カーゴの販売代理店）の合弁会社であるメンジーズ・アビエーション・ボバ（バンガロール）社によって運営されている。17万平方フィートの貨物ターミナルは2008年5月に運用を開始した。このターミナルは、年間28万トン（31万ショートトン）の貨物を取り扱う能力がある。[100]
BIALは2008年12月に独立した貨物村を開設した。この村は11エーカー（4.5ヘクタール）の広さがあり、オフィススペース、会議室、スタッフ用カフェテリア、約80台のトラックの駐車スペースがある。[97] 2010年まで入居できず、当初は入居率が低かったが、一部の貨物代理店は、オープンの遅れ、家賃の高さ、インフラの不足が原因だと考えている。[101]
その他の施設
インディゴ iFly トレーニング アカデミー
2019年9月4日、インドの大手航空会社インディゴは、インドで2番目の施設となる学習アカデミー「iFly」をバンガロールに拡張すると発表しました。施設は空港キャンパス内に建設されます。
2019年9月6日より、iFlyは航空会社の従業員へのトレーニングを実施しています。従業員数は27,000人を超え、アカデミーには100人以上のインストラクターがおり、定期的にワークショップを開催しています。
インディゴ航空のiFlyラーニングアカデミーは、年間を通じて従業員に特別なトレーニングを提供しており、その中には、職務遂行に必要なスキル、顧客サービス、ランプとマーシャリングのトレーニング、安全と緊急時の手順、出発管制システム、コミュニケーションとリーダーシップのトレーニング、eラーニングなどがあります。[102]
メンテナンス修理およびオーバーホール施設
インディゴは、主にエアバス機を保有する自社の航空機群を整備するための2番目の施設を保有している。約218,000平方フィートの容積を持つこの施設は、ナローボディ機の整備能力を備え、ワイドボディ機用のベイも1つ備えている。[103] MROは完了しており、2022年11月から稼働している。[104]
最近締結された覚書によると、エア・インディアは、機体整備から始まり、重構造検査を含むあらゆる検査のためのワイドボディ機とナローボディ機の格納庫の開発まで、ベンガルールのケンペゴウダ国際空港に整備、修理、オーバーホール（MRO）施設を設立する予定である。[105] MROは35エーカーの土地区画に建設され、2026年初頭に運用開始の予定である。[106]
セントラルキッチン
食品サービスプロバイダーのSATSは、地域の需要に応えるために21億ルピーを投資して、14,000平方メートルの施設である初のセントラルキッチンを設置することを提案した。SATSはすでに、航空ケータリング提携会社のTaj SATSと地上業務提携会社のAISATSを通じて、空港と長年にわたるパートナーシップを結んでいる。この施設はケンペゴウダ国際空港に設置され、2022年に稼働する予定である。[107]
今後の計画
空港の最新マスタープランの一環として、ターミナル1が改修される。これには、ターミナルのセキュリティシステム、手荷物処理、および国内線の運用に対応するその他のメカニズムの再構成が含まれる。改修が完了すると、ターミナル1は年間最大3,500万人の乗客を処理できるようになる。[108]
マスタープランの次の段階は、ターミナル2のフェーズ2の完成です。これにより、ターミナルの容量が年間2,000万人の乗客に拡大されます。また、列車に似たAPM（Advanced Passenger Mover）システムを構築する計画もあり、これにより乗客はターミナル1とターミナル2の間、そして最終的にはターミナル3までシームレスに接続できるようになります。[109]
マスタープランの最終段階ではターミナル3の場所を特定することが含まれますが、これは乗客数に応じて2020年代後半または2030年代前半になると予想されています。[110]
その間、空港の地下鉄駅の建設、エア・インディアのMRO（保守・修理・オーバーホール）施設、新しい西側横断誘導路など、いくつかのインフラプロジェクトが計画されている。[111] [112]
2024年10月現在、空港の西側横断誘導路の設計はほぼ完了しており、土木工事は2025年第1四半期に開始される予定です。長さ約1.4kmの2本の平行誘導路は、空港の西側にある2本の滑走路を結び、コードF航空機に対応できるようになります。誘導路は、主要アクセス道路、北貨物道路、そして近々建設される空港地下鉄回廊を横切ります。計画通りに進めば、誘導路は建設開始から36か月後に運用開始される予定です。[82]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
地上輸送
道
ケンペゴウダ空港は国道44号線（NH 44）でバンガロール市とつながっている。2014年1月、ヘッバルと空港間のNH 44に6車線の高架道路が完成し、市内への往復移動時間が短縮された。[239] [240]代替ルート2本が現在建設中で、2017年3月までに完成する予定で、1本はタニサンドラ経由、もう1本はヘヌール経由である。[241]空港駐車場は地上階にあり、2,000台の車両を収容できる。[242]空港には複数のタクシー会社とレンタカー会社が乗り入れている。[243]さらに、ライドシェアリング会社のOla CabsとUberは、ターミナルの外に独自のピックアップゾーンを持っている。[244] [245]
ベンガルール都市交通公社（BMTC）は、ヴァーユ・ヴァージュラ（カンナダ語で「空中のダイヤモンド」）サービスを通じて、市内の主要部へのバス輸送を提供している。 [246]このサービスは、ボルボB7RLEバスを使用して運営されている。さらに、カルナタカ州道路交通公社（KSRTC）は、ケンペゴウダ空港とマイソールの間、およびマンガロール経由でマニパルへのルートで「フライバス」と呼ばれる直通バスサービスを運営している。[247]
レール
KIA境界の停車場は2021年1月に運用を開始しました。[ 248 ]列車停車場は、5分間の短いシャトルバスで空港ターミナルに接続されています。毎日、市内からデバナハリに向かう5本の列車がKIA停車場に停車し、5本の列車が戻ります。[249]将来の計画には、快適なMEMU列車を空港に導入するための路線の電化が含まれています。イェラハンカで終了するマイソールからのMEMU列車は、KIA停車駅を経由してデバナハリまで延長され、マイソール、チャンナパトナ、ラマナガラム、ビダディから空港に向かう乗客に恩恵をもたらす可能性があります。[250]
地下鉄
ベンガルールと空港を結ぶ地下鉄を建設し、空港に2つの駅を設ける計画は2020年に復活し、現在建設中である。[251] 2019年1月、カルナタカ州政府はバンガロール空港地下鉄線を承認した。ベンガルール市と空港を結ぶと想定されているこのプロジェクトは、ナンマメトロのフェーズ2Bの下にあり、長さは37kmである。ライン5（KRプラム-ヘッバル-ケンペゴウダ国際空港）としても知られる青いラインは、ライン5（ORRライン）の延長としてKRプラム、ナガワラ、ヘッバル、イェラハンカを経由し、17駅を持つ予定である。このプロジェクトは2024年12月までに完了する予定である。[252]
空港敷地内には2つの地下鉄駅が建設中である。1つは新設のエアポートシティの近くで一部高架化され、もう1つは新設ターミナル2の向かいにあるマルチモーダル交通ハブにある。この2つの駅の建設費用は80億ルピーと見積もられている。プロジェクトの総費用は14,788億ルピーになると見込まれている。[253]
乗客のラストマイルの接続性を確保するため、空港敷地内の地下鉄駅の周囲にBMTCバスとの統合のためのサービス道路が設けられる。計画では幅6メートルの道路を建設する予定である。[254]
高速鉄道リンク (HSRL)
2021年8月、カルナタカ州の バサヴァラジ・ボンマイ首相は 、空港と市内を結ぶ高速鉄道（HSRL）を建設する計画を発表した。建設されれば、空港は地下鉄、郊外鉄道、高速鉄道の3つの異なる鉄道路線で接続され、3つの交通手段すべてに接続された特徴的な空港となる。
これが計画されるのは初めてではない。HSRL建設計画は2001年に計画され、2013年に再び復活したが、土地収用の問題と高額な費用のため、2回とも棚上げとなった。[255]最近では、この計画が復活した。首相はこれが彼らの夢であり、世界中のどの国際空港も3つの交通手段すべてを備えているわけではないので、彼らはそれを実現するつもりだと考えている。[255]
参照
参考文献
- ^ 「プレム・ワツァのフェアファックスがベンガルール空港を所有 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。2018年3月30日。2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月20日閲覧。
- ^ BLR空港 [@BLRAirport] (2024年2月19日). 「バンガロールが世界的な航空ハブを目指す道のりにおいて、重要な節目となることを発表できることを嬉しく思います。エア・インディア・リミテッドは、南インドのハブ空港としてBLR空港を選択しました」（ツイート） 。 2024年2月20日閲覧– Twitter経由。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのケンペゴウダ国際空港に関連するメディア
- 公式サイト
- Vayu Vajra バスの時刻表は、2018 年 12 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされています。BIAL 発着
