ブルーライン（ナマメトロ）

ブルーライン
概要
その他の名前	ORRイースト・エアポートメトロライン
所有者	バンガロールメトロ鉄道株式会社（BMRCL）
ロケール	インド、カルナタカ州、バンガロール
テルミニ	中央シルクボード クリシュナラジャプラ/ KIAL ターミナル
接続線	運用中（1）： パープルライン 運用予定（4）： イエローライン レッドライン ピンクライン オレンジライン
駅	13 (フェーズ2A) + 16 (フェーズ2B) = 29 03 (フェーズ2B) -将来のステーション
Webサイト	インド
サービス
タイプ	地下鉄
システム	ナマメトロ
デポ	バイヤッパナハリ、ドッダジャラ
歴史
予定開店	フェーズ2A - 2026年6月; 1年後フェーズ2B - 2026年6月; 1年後 ( 2026-06 )  ( 2026-06 )
テクニカル
行の長さ	58.19 km (36.16 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高架、地上、地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
ブルーラインマップ（予定） 伝説 RV道路に向かう黄色の線 中央シルクボード イエローライン 工事中 HSRレイアウト アガラ イバルル ベランドゥル カドゥビーサナハリ コディビーサナハリ マラタハリ インド宇宙研究機関 インド鉄道、ホーサー方面へ バナスワディまたはバイヤッパナハリ ドッダネクンディ DRDO スポーツ コンプレックス サラスヴァティ ナガル クリシュナラジャプラ パープルライン インド鉄道、クリシュナラジャプラム行きと イェラハンカ ジョンまたはバンガロール カント。 バイヤッパナハリ車両基地（U/C） カストゥリナガル ホラマヴ HRBRレイアウト カリヤンナガル HBRレイアウト 長原 ピンクライン 工事中 ヴィーランナパルヤ ケンパプラ オレンジライン ヘッバラ レッドライン 計画中 コディゲハリ ジャクルクロス ジャクルプランテーション（スコープなし） インド鉄道 イェラハンカ バガルールクロス ベッタハラスル（スコープなし） チッカジャラ （未来） ドッダジャラ インド鉄道 ドッダジャラ・デポ（U/C） （地上） エアポートシティ KIALターミナル

ブルーラインまたはORR空港メトロラインは、インドのカルナータカ州バンガロール市のナンマメトロ鉄道ネットワークの一部です。フェーズ2A（セントラルシルクボードからクリシュナラジャプラまで）とフェーズ2B（クリシュナラジャプラから空港まで）の2つのセクションで構成されています。フェーズ2Aの建設は2021年8月に開始されました。フェーズ2Bの建設は2022年2月に開始されました。58.19kmの路線は、セントラルシルクボードとケンペゴウダ国際空港を接続します。この路線は大部分が高架ですが、空港に近い地上セクションと、ジャクル飛行場とイェラハンカ空軍基地を通過する2つの短い地下セクションもあります。路線には30の駅があり、空港の2つの駅は地上または地下にあります。ブルーラインは、セントラルシルクボードでイエローライン、KRプラでパープルライン、ナガワラでピンクライン、ヘッバルで 将来/提案されているオレンジラインと乗り換え可能になります。

2022年6月、BMRCLはORR-空港地下鉄線で史上初のU桁スパンを開通させた。^{[1] [2] [3]}パープルラインの延伸とピンクラインおよびイエローラインの建設が現在進行中である。ピンクライン、イエローライン、ブルーラインは、ナマメトロの最初の2つのラインとは異なり、 CBTC信号が有効になる（パープルラインとグリーンラインは距離信号を使用）。2023年6月、カルナタカ州のDKシヴァクマール副首相は、ケンペゴウダ国際空港への地下鉄線が2026年6月までに、プラスマイナス3か月で完成する予定であると発表した。^{[4] [5] [6]}

フェーズ2Aとフェーズ2B（ブルーライン）の路線は、実際にはフェーズ3の一部であったが、フェーズ2で「高速化」され、優先された。2012年2月には、中央政府はBMRCに対し、フェーズ2中に空港リンクの工事を開始するよう要請していた。^{[7] [8]}

外環状道路（ORR）の東部に沿ったセントラル・シルクボードからKRプラムまでのルートは、多数の新しいオフィスビルが建設され、ORRのその部分の開発が市の他の地域よりはるかに進んでいたため、フェーズ2Aに含まれていました。その結果、市内のさまざまな場所からこの新しいCBDに通勤する従業員の交通量が数倍に増加しました。カルナタカ州のシッダラマイア首相は2016年9月、ORRに沿ってセントラル・シルクボードとKRプラムを結ぶ新しい18km（11マイル）の路線が、プロジェクトのフェーズ2Aとしてフェーズ2に含まれると発表しました。推定費用は4202億ルピーです。^{[9] [10]}

ケンペゴウダ国際空港（2008年5月に開港）は市の中心部から非常に離れており（約35km）、交通渋滞の中での道路での通勤には時間がかかります。そのため、特に航空交通量が増加し続けていたため、計画者は当初から高速大量輸送機関の構築に関心を寄せていました。バンガロール市内にある旧空港、HAL空港は、新空港のPPP条件の一環として商業運用を閉鎖していました。

空港と市内を結ぶため、当初はMGロードからケンペゴウダ国際空港（KIA）までの33km（21マイル）の高速鉄道を建設する提案があった。費用は5,767クローレ（8億1,000万米ドル）と見積もられた。これは独立したSPVであるバンガロール空港鉄道リンク株式会社（BARLL）によって実行されることになっていた。^[11]しかし、市内と空港を結ぶ専用高速鉄道の計画は、高コストと実現可能性の懸念から2013年10月に中止された。^[12]

BMRCが空港鉄道プロジェクトを管理し、高速鉄道の代わりに停車駅の少ない通常の地下鉄路線を建設することが決定されました。これを受けて、2016年9月に、既存および提案中の地下鉄路線から空港までの9つの延伸ルートの中から1つを選択するための提案が一般から募集されました。^[13]提案された延伸ルートの平均距離は30km (19マイル)で、費用見積もりは4,500億ルピーから7,000億ルピーの範囲でした。ナガワラからカンヌール、バガルールを経由する25.9km (16.1マイル)の延伸が最短で、イェラハンカ、カンヌール、バガルールを経由するイェシュワントプールから35.4km (22.0マイル)の延伸が提案ルートの中で最長でした。BMRCは一般から1,300件の回答を受け取りました。^[14]最も人気の高い選択肢は、カヌールとバガルールを経由して空港に至るカレナ・アグラハラ（旧ゴッティゲレ）-ナガワラ線の最短（25.9km、16.1マイル）延長でした。^[15] 2017年2月、中央政府はBMRCにフェーズ3の前に空港リンクの作業を開始するよう要請しました。そのため、空港線はフェーズ2にフェーズ2Bとして含まれました。^[16]

空港を運営するベンガルール国際空港株式会社（BIAL）が空港南側からの地下工事を禁止したため（空港の第2滑走路の下を通過する安全上の懸念から）、最短ルートの選択肢（すなわち、ピンクラインをナガワラからまっすぐ北に延長する）は排除された。RKヘグデナガルまで北上し、そこから西に曲がってジャッカルに行き、その後エアポートロードに沿って進む代替ルートが検討された。バンガロール開発大臣KJジョージは2017年5月12日、政府がナガワラ-ラーマクリシュナヘグデナガル-ジャッカル-イェラハンカの空港ルートを最終決定したと発表した。^[17]しかし、このルートには、当初提案されたルートを高圧石油パイプラインが通っていたという障害があった。^[18]

しかし、この計画は変更され、2019年1月10日、州内閣は空港への地下鉄路線案の変更を承認した。新路線はクリシュナラジャプラ（KRプラム）を起点にORR（外環状道路）の北部に沿って進み、カストゥリナガル、ナガワラ、ヘッバル、ジャクルを通過して空港に向かう。路線は38kmの長さで、以前提案されていたルートより約9km長く、費用は10,584クローレ（15億米ドル）と見積もられている。^[19]

BMRCLは、提案されているセントラルシルクボード-KRプラム線の詳細なプロジェクトレポートを作成し、2016年10月28日に州政府にDPRを提出しました。フェーズ2Aは、2017年3月1日に州内閣によって承認されました。

ORR（東）メトロラインの入札は2018年2月に行われ、IL＆FSがすべてのパッケージで最低入札者となった。しかし、資金繰りの問題と選定された企業であるIL＆FSの破産手続きにより、入札は取り消された。2回目の入札は2019年12月に行われた。 ^[20]事業費は5994億ルピーに修正された。^[20] 2020年3月に複数の企業から新たな入札があった。^{[21] [22]}パッケージは2つある。最初のパッケージには、セントラルシルクボードジャンクションの高架用ランプ2.84kmと、高架駅6つがある高架橋9.859kmが含まれていた。2番目のパッケージは、高架駅7つがある高架橋8.377km、車庫線1.097km、ポケットトラック0.30kmであった。

中央政府の承認は大幅に遅れ^{[23] [24]}、最終的に2021年4月に取得されました。^[25]入札は2021年5月に授与され、フェーズ2Aの建設は最終的に2021年8月に開始されました。^[26] BMRCLのMDからの2022年8月のこのフェーズのオープンは、2024年12月頃に予想されています。

空港線のDPRは2017年9月に準備され^{[27] [28]}、2019年1月にカルナタカ州政府によって承認されました。^[19]

空港線の入札は2020年7月に呼びかけられました。3つのパッケージがあります。最初のパッケージは11.003 kmの高架橋で、フェーズ2Aを超える281メートルの高架橋と8つの高架駅、およびバイヤッパナハリ車庫への650メートルの連絡線が含まれています。2番目のパッケージは11.678 kmの高架橋で、250メートルのポケットトラックと2つの高架駅があります。3番目のパッケージは15.011 kmの高架橋で、イェラハンカ空軍基地前の718.18メートルの切土と覆土部分が含まれています。3つのパッケージすべてに、道路の拡幅、ユーティリティの転用、および関連工事が含まれています。

ベタダハラスル駅はエンバシーグループによって14億ルピーの費用で建設される予定である。ケンペゴウダ国際空港は高速道路から離れた2つの空港駅の建設に資金を提供する見込みである。^{[29] [30]} BMRCとKIALの間で、80億ルピーの投資を伴う4.95kmの路線と駅の建設に関する覚書が締結された。

中央政府の承認は遅れ^{[23] [24]}、最終的に2021年4月に取得されました。 ^[25]ナガルジュナ建設会社（NCC）は、2021年9月16日に路線建設の最低入札者として浮上しました。建設は最終的に2022年2月に開始されました。BMRCLのMDからの2022年8月のこのフェーズのオープンは、2025年12月頃に予想されています。

2023年1月、HBRレイアウトで建設中の地下鉄桟橋の補強ケージが女性ソフトウェアエンジニアのテジャスウィニ・スラケさんと息子のヴィハンさんの上に落下する事故が発生し、^{[31] [32] 2}人は死亡しました。^{[33] [34]} BMRCLは200万ルピーの財政支援を発表しました。 ^{[35] [36]}バサヴァラジ・ボンマイ首相も、首相救済基金から死亡した2人に対してそれぞれ100万ルピーの補償金を支払うことを発表した。^{[37] [38]}

連邦政府と州政府は、株式と劣後債を通じて3,973億ルピーを拠出する。土地取得費用は2,762億ルピーと見積もられており、カルナタカ州政府が資金を提供する。BMRCLは残りの5,960億ルピーを融資で調達する。2021年3月、同社はJICAと3億1,800万米ドル（2,317億ルピー）の融資契約を締結した。BMRCは、ブルーライン（フェーズ2Aおよび2B）の建設資金として、ADBから5億米ドル（3,643億ルピー）を調達した。^{[39] [40]}

こうして、フェーズ2Aと2Bの資金調達は完了した。58.19kmの路線の費用は14,788億ルピーと見積もられている。^[41]

2024年6月10日、Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL)はバンガロール証券取引所への提出書類で、シーメンスとの合弁会社がバンガロールメトロ鉄道公社から約76億2千万ルピーの契約を獲得したことを明らかにした。この契約には、ナンマメトロのブルーライン57kmのパッケージEPC5-CCに基づく750V DC第三軌条電化工事が含まれている。^[42]

ブルーラインには30の駅があります。

他の地下鉄や鉄道路線に接続する旅客乗換施設は、以下の駅に設けられます。

• セントラル シルク ボード(ラシュトリーヤ ヴィディヤラヤ ロードからボンマサンドラまで走るイエロー ラインに接続)
• アガラ（ヘッバラからサルジャプラまで走る計画中のレッドラインに接続）
• イッバルル（ヘッバラからサルジャプラまで走る計画中のレッドラインに接続）
• クリシュナラジャプラ（ホワイトフィールド（カドゥゴディ）からチャラガッタまで走るパープルラインに接続）
• 長原（長原～カレナ・アグラガラ間のピンクラインに接続）
• ケンパプラ（JPナガル第4フェーズとケンパプラから走るオレンジラインに接続）
• ヘッバラ（JPナガル第4フェーズとケンパプラを結ぶオレンジラインと、ヘッバラからサルジャプラまでを結ぶレッドラインに接続）
• KIALターミナル（ケンペゴウダ国際空港に接続）

• ナマメトロ
  • パープルライン
  • グリーンライン
  • イエローライン
  • ピンクライン
  • オレンジライン
  • レッドライン

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