ベスナルグリーン駅

ベスナルグリーン
東行きホーム
ベスナルグリーン グレーターロンドンのベスナルグリーンの場所
位置	ベスナルグリーン
地方自治体	タワーハムレッツ区
管理者	ロンドン地下鉄
所有者	ロンドン交通局
プラットフォーム数	2
運賃ゾーン	2
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	1492万人[1]
2020	685万人[2]
2021	632万人[3]
2022	1020万人[4]
2023	1018万人[5]
鉄道会社
元の会社	ロンドン旅客運輸局
重要な日付
1946年12月4日	駅が開業
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ
座標	51°31′38″N 0°03′20″W / 51.52722°N 0.05556°W / 51.52722; -0.05556
ロンドン交通ポータル

ベスナル グリーンは、イギリスのロンドン、ベスナル グリーンにあるロンドン地下鉄の駅で、セントラル線が通っています。リバプール ストリート駅とマイル エンド駅の間にあり、トラベルカード ゾーン 2にあります。金曜と土曜はナイト チューブサービスの一環として 24 時間営業しています。この駅は、以前防空壕として使用されていましたが、長い間計画されていたセントラル線の東延伸の一環として 1946 年 12 月 4 日に開業しました。

1943年3月3日、62人の子供を含む173人がシェルターに入ろうとした際に圧死した。これは第二次世界大戦中の英国における民間人の死者数としては最大規模だと考えられている。

1935年から1940年にかけてのロンドン旅客運輸局（LPTB）の新事業計画には、リバプール・ストリートからロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の郊外支線を経由してエセックス州のエッピングとオンガーに至るセントラル線の延伸の一環としてベスナル・グリーンに新しい深層駅を建設すること、また、北イルフォードとハイノールト・ループの開発中の新しい郊外部にサービスを提供するために主にイースタン・アベニューの下を通るレイトンストーンとニューベリー・パークの間の新しい地下鉄線が含まれていた。^[6]

セントラル線の東延伸工事は 1930 年代に始まり、第二次世界大戦勃発時にはレールはまだ敷設されていなかったものの、トンネルはほぼ完成していました。

ベスナル グリーンの未完成の基地は、1940 年の最初のロンドン大空襲の開始時に接収され、管理は地方自治体であるベスナル グリーン首都区に委ねられ、ロンドン民間防衛局の総称である「地域委員」の監督下に置かれました。10 月に激しい空襲が始まり、何千人もの人々がそこに避難し、しばしば一晩を過ごしました。1941 年にはドイツとイタリアの空軍がイギリスからソ連への攻撃に方向転換したため、この避難所の利用は減少しました。比較的小休止状態になりましたが、イギリス空軍の空襲に対する報復爆撃が予想されると、避難者の数は再び増加しました。

1943 年 3 月 3 日、イギリスのメディアは、3 月 1 日から 2 日の夜にイギリス空軍がベルリンを激しく空襲したと報じた。報復爆撃が予想される中、午後 8 時 17 分に民間 防衛の空襲警報が鳴り、通りから暗転した階段を大勢の人が整然と降り始めた。中年女性と子供が階段の土台から 3 段上ったところで転落し、その周囲に他の人々も転落した。動けない塊に絡まり、もがいているうちに 300 人近くにまで増えた。何人かは逃れたが、173 人 (そのほとんどは女性と子供) が押しつぶされて窒息し、約 60 人が病院に運ばれた。3月 4 日午前 5 時 30 分に書かれた空襲監視員の報告書では、この出来事を「パニック... 明らかに、人が転落して避難しようとしていた人たちを地面に倒したことが原因。その後の群衆の暴走で窒息死したことが死者の主因」と表現している。^[7]

災害のニュースは36時間隠蔽され、何が起こったのかの報道は検閲されたため、隠蔽の疑いが浮上したが、これは戦時中の報道規制に沿ったものだった。掲載されなかった報道の中には、災害を目撃したデイリーメールのエリック・リンデンによるものもあった。提供された情報はわずかだった。^{[8] [9]}

より詳しい詳細は1945年1月20日にようやく公表されたが、原因は「政府がその情報によりドイツ軍が同様のパニックを引き起こす目的で空襲を続ける可能性があると感じたため、22か月間秘密にされていた」^{[10] 。4月6日に空襲中の公衆パニックが原因であるとする報告書を見た}ウィンストン・チャーチル首相は、敵に「同じことを繰り返すよう促す」ことになり、またパニックはなかったとする以前の公式コメントと矛盾するため、戦闘が終わるまでその情報を隠蔽すべきだと判断した。 当時のハーバート・モリソン内務大臣はこれに反対し、近隣のライムハウス選挙区のクレメント・アトリー国会議員は、パニックの原因が「ユダヤ人および/またはファシスト」によるという噂を阻止したいと考えた^{[11] 。}

公式調査の結果は1946年まで公表されなかった。^{[12] [13]}終戦時、内務大臣ハーバート・モリソンは、ビクトリア公園付近から発射されたZ砲台の対空ロケット弾の発射によってパニックが起きたという内容の秘密報告書を引用した。戦争中、他の当局はこれに反対し、ショーディッチ検死官WRHヘディ氏は「群衆の暴走やパニック、あるいはその類のものを示唆するものは何もなかった」と述べた。^[14] シングルトン判事は、遺族の未亡人による損害賠償訴訟であるベイカー対ベスナルグリーン社での判決を要約して、「階段で突進したり押し寄せたりすることは何もなかった」と述べた。^{[15]下級裁判所の判決を審査した}グリーン判事は、「パニックがなかったことは完全に周知の事実である」と述べた。^[16]グリーン卿はまた、公聴会を秘密裏に開催するよう要求した省庁を非難した。ベイカー訴訟に続いて他の訴訟が起こり、6万ポンド近くの損害賠償金が支払われたが、最後のものは1950年代初頭になされた。ロンドン警視庁の判事ローレンス・リヴァーズ・ダンによる秘密の公式報告書は、ベスナルグリーン評議会が1941年にロンドン民間防衛局に、群衆の流れを遅くするために階段にクラッシュバリアが必要だと警告したが、それはお金の無駄だと言われたことを認めた。^[17]

ベスナルグリーンの衝突は、第二次世界大戦中のイギリスで起きた民間人死亡事故としては最大規模であり、ロンドン地下鉄網における事件としては最大の死者数であったと考えられている。戦時中の爆弾による死者数としては、ノースシールズのウィルキンソン・レモネード工場（1941年）で107人が死亡したが、単独の爆撃で死亡したイギリス民間人はこれよりも多い。^{[18] [19]}

駅は1946年12月4日にセントラル線がストラトフォード駅まで延伸された際に開業した。 ^{[20] 2000年代初頭に}メトロネットによって駅が改装された。^[21]

1993年の50周年を記念して、1943年の惨事を記念する銘板が、犠牲者が出た駅の南東階段に建てられた。銘板にはタワーハムレッツ・ロンドン特別区の紋章が描かれており、この事件を「第二次世界大戦における最悪の民間人災害」として記録している。^[22]

「天国への階段記念トラスト」は、災害で亡くなった人々のためのより目立つ公共の記念碑を作るために2007年に設立されました。記念碑は、地元の建築家であるアーボリアル・アーキテクチャーのハリー・パティカスとイェンス・ボルストレマンによって設計されました。^{[23] [24]}記念碑は地下鉄駅のすぐ外にあるベスナルグリーンガーデンの一角に設置され、事件から74年以上経った2017年12月16日に公開されました。これは、コンクリートの台座に張り出したチーク材の18段のオープンな逆さの階段の形をしており、災害が発生した階段の実物大のレプリカです。外側には死者の名前が彫られ、上部のカバーには死者を表す光が差し込む173個の小さな穴があります。^{[25] [26] [27]}

死者は敵の攻撃によるものではなかったが、連邦戦争墓地委員会はベスナルグリーン大都市圏の民間人戦死者164名の名前を記録しており、^[28]ステップニー大都市圏の7名も含まれている。^[29]全員が「チューブシェルター事故」で死亡または負傷したと記録されている。^[30]

1975年、ITVネットワークは、この惨事に関するドラマ映画『明日は素敵な日』を放送した。ジョン・ゴールドシュミットが監督・製作し、バーナード・コップスが脚本を担当した。コップスは当時16歳でこの惨事を目撃していた。^{[要出典]この映画は}国際エミー賞のフィクション・エンターテインメント部門の最終候補に残ったが、 『裸の公務員』に敗れた。^[31] 2013年11月の「チューブ」アート・インスタレーションの一環として、サウンド・アーティストのキム・ジップ^[32]は、ベスナルグリーン地下鉄惨事の追悼インスタレーション^{[33]を制作した。この作品は}ホワイトチャペル・ギャラリーの後援を受け、同団体の大衆芸術のための「ファースト・サーズデイズ」イニシアチブの一環として宣伝された。^{[34] 「チューブ」は、}サー・ジョン・ソーンが設計したベスナルグリーンのセント・ジョン教会の鐘楼で4週間展示された。^[35]セントジョン教会は悲劇の現場を見下ろしており、1943年3月3日の夜に臨時の遺体安置所として使用されました。

2016年4月1日、近くのクイーンエリザベス小児病院で下級救急医として勤務し、事故による死者と負傷者の治療にあたる医療チームを率いていたジョーン・マーティン医師は、BBCラジオ4のエディ・メアに対し、災害発生当夜の個人的な体験と、それが彼女の人生に与えた長期的な影響について語った。^[36]

この駅は、1935年から1940年にかけての新規工事計画でロンドン交通局が新しい地下鉄駅に採用した様式の一例である。淡黄色のタイルが広く使用されており、元々はプール・ポッタリー社が製造していた。これは2007年の近代化工事でも再現されたが、プラットホームにはオリジナルのタイルが数枚残されている。仕上げには、ロンドンとロンドン旅客運輸局が管轄する地域のシンボルを描いたレリーフタイルが含まれており、ハロルド・ステイブラーが設計した。駅の入り口はすべて地下の切符売り場に通じる地下鉄の階段の形をしており、当時ロンドン交通局の顧問建築家であったチャールズ・ホールデンのデザインの影響が見られる。 ^{[37] [38]}

この駅からはセントラル線の列車が運行しています。

2018 年現在の典型的なオフピーク時の列車運行本数 (tph) は次のとおりです。

西行き24tphの内容:

• イーリング・ブロードウェイまで9tph
• ウェスト・ルイスリップ行き9tph
• ノーソルト行き3tph
• ホワイトシティ行き3tph

東行き24tphは次の通りです:

• ニューベリーパーク経由でヘーノールトまで6tph
• ニューベリーパークまで3tph
• ヘイノー経由でウッドフォードまで3tph
• エッピング行き9tph
• ラウトン行き3tph

ロンドンバスの8、106、254、309、388、D3、D6路線^と夜行路線のN8とN253が駅に停車する。 [ 39 ]

セントラル線はロンドン・オーバーグラウンド・イースト・ロンドン線のショアディッチ・ハイストリート駅の真下を走っており、2010年に開業して以来、近隣のショアディッチで乗り換えが地元で望まれていた。駅はベスナルグリーンとリバプールストリートの間に位置し、ロンドン中心部の地下鉄駅間の距離が最も長い駅の一つとなる。この乗り換えには利点があったが、費用面、工事中にセントラル線に混乱が生じること、プラットホームがリバプールストリートの側線に近すぎることからキャンセルされ、クロスレール・プロジェクトによって開発されるエリザベス線が2023年に全面運行されるまで検討されないこととなった^。[40]

• デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-341-9。
• デットマン、ショーン（2010）。『1943年のベスナルグリーン地下鉄シェルターの惨事：天国への階段』ロンドン：イーストロンドン歴史協会。
• ケンドール、ドリーン（1992年）。「ベスナルグリーン地下鉄事故」イーストロンドンレコード15：27-35 。
• ロングデン、ショーン (2012)。「第 19 章: ベスナル グリーンの子供たち」。ブリッツ キッズ。ロンドン: コンスタブル。ISBN 9781780335520。

ウィキメディア・コモンズには、ベスナルグリーン地下鉄駅に関連するメディアがあります。

• クーパー、ニック。「地下戦争」。Subterra 。 2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「隠された大惨事」。ガーディアン紙。2003年2月15日。2003年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ベスナル グリーン記念碑」。Stairway to Heaven Memorial Trust。2007 年 12 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。提案されている新しい記念碑に関するサイト。犠牲者の名前も記載されています。
• 「Stairway to Heaven Memorial Trust、登録慈善団体番号 1118618」。イングランドおよびウェールズ慈善委員会。
• ベルニエ、ニコル (2010 年 12 月 2 日)。「ジェシカ F. ケインとのインタビュー: レポート」。Beyond the Margins。2010 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ベスナルグリーン惨事 1943年3月3日」。BBCの歴史。BBC。2005年12月2日。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。