ノーマン・ホサック

ノーマン・ヒュー・ホサックはスコットランドの 発明家でありエンジニアであり、 BMW Motorrad Kシリーズのオートバイに使用されているホサックオートバイフロントサスペンションシステムを発明しました。^{[1] [2] [3]}

ノーマン・ホサックはスコットランドのベルズヒルで生まれ、ローデシアで育った。ホサックの父親も発明家で、アフリカで水を汲み上げる方法を開発した。ホサックの祖父は1910年に 乾電池を製造し、特許を取得した。

ホサックは若い頃、ローデシアの整然とした道路でオートバイの乗り方を学んだ。彼の最初のバイクはBSAバンタム、グリーブス スクランブラー、そしてレースに出場したドゥカティ 250 マッハ1だった。このレース熱により、ホサックは1969年にマン島TTレースに出場することになった。翌年、ホサックはコンチネンタル レーシング サーカスのツアーで、同じローデシア人でマン島の優勝者であるゴードン キースのメカニックとして働いた。ホサックの才能は若きバリー シーンに見出され、仕事のオファーを受けたが、ホサックは1972年にブルース マクラーレン モーター レーシングに就職した。ホサックはその後3年間、シャーシ ビルダー、メカニック、ピット クルー メンバーとして技術を学び、スキルを磨いた。ホサック氏はインディチームで3年間働き、1974年にマクラーレンはインディ500とF1チャンピオンシップで優勝した。その後、ル・マン24時間レースに3回出場し、レースプランナーとマネージャーを2回務めるなど、 他のモーターレースプロジェクトにも関わった。

ホサックの最初の発明は、当時の自動車産業の聖杯であったヴァンケルエンジンに触発された2ストロークエンジンでした。ホサックの最初のプロトタイプエンジンは1973年に製造され、マクラーレンのワークショップで稼働しました。2番目のエンジンはより本格的に製造されたもので、現在でも稼働しています。^[4]

ホサックのサスペンション システムは、ホサックがマクラーレンを去った数年後に誕生しました。最初はスケッチから始まり、ワイヤー コート ハンガーの実験に移りました。次のステップはそれを金属に変えることでした。これがチャンピオンシップで優勝したレーサー、ホサック 1 となりました。

2001 年、ホサック氏は米国に渡り、医療業界で使用されるスキャナーの設計に携わりました。医療機器業界のいくつかの特許にはホサック氏の名前が刻まれています。これらのIVUSスキャナー (血管内超音波) は、心臓周辺の血管の内部を観察するために使用されます。

2010 年、ホサック氏はマウンテン バイクに着目しました。勤務していた医療会社の同僚にからかわれ、彼はその挑戦を引き受けました。その動機は、ホサック タイプのサスペンション システムではなく、標準的な自転車のフレームに取り付けるアタッチメントを作成することでした。

ホサックのフロントサスペンションシステムは、2つのウィッシュボーン、アップライト、ステアリングリンケージで構成されています。^[5]同様のコンポーネントはすべてのレーシングカーのフロントに見られますが、唯一の大きな違いは、形状が再配置されているアップライトです。ウィッシュボーンの外観と動作は、レーシングカーの同等品とまったく同じです。アップライトは、レーシングカーの同等品と同じ機能を果たしますが、車軸が90度回転してオーバーハングしています。ステアリングリンクは、自動車のサスペンションでその名前の由来となったものと同じ働きをします。ハンドルバーピボットがありますが、これはサスペンションの荷重をまったく受けず、ライダーの上半身の重量のみを処理します。スプリング/ダンパー要素は、レーシングカーの世界では一般的であるように、さまざまな条件を実現するために、いくつかの異なる位置で動作させることができます。

マクラーレンを去った後、ホサックはオートバイの設計に着手し、蓄積した知識を最初のマシンの設計に応用し、針金製のコートハンガーと木片を使って独自のフロントサスペンションシステムを開発した。ホイールと部品はスクラップ置き場から調達され、基本的なテストベッドが構築され、最終的に友人からホンダのXL500エンジンが寄付された。理論をテストするためだけに作られたにもかかわらず、このバイクはレーストラックに進むのに十分な成功を収めた。アストラライトホイールでアップデートされたこのバイクは、後に1986年、^[6] 1987年、1988年にイギリス単気筒選手権で優勝し、現在もバイクを所有しているヴァーノン・グラシアが乗っている。

¹⁹⁸²年後半には、^{3台目のホサック バイクがレースに出場できる状態になり、350cc ヤマハ TZ および RD エンジンに適合するように}設計されました。1983 年には、アラン キャスカート、レイ ナイト、マット オクスリーなど、数人の有名なジャーナリストがホサック 3 に乗りました。ホサックは、ドゥカティ、スズキ、ラベルダなどの他のエンジン用に、彼の設計のバージョンをさらに製作しました。

クラブレースが量産モデルへと変化していることに気づいたホサックは、次にストリートモデルに手を伸ばした。最初はPDQカワサキ^[7]、後にBMW K100である。ホサックはK100で、できるだけ多くの標準部品を使用し、ハンドリングと制動力を向上させるという課題を自らに課した。その過程で、最終製品は標準ユニットよりも12ポンド（5.4kg）軽量になり、BMWが後にKシリーズのバイクに主張したすべての利点を備えていた。このホサック-BMWコンバージョンはドイツで人気を博し、そのデザインは販売用のTUV型式承認を受けた。ホサックのコンバージョンの1つはミュンヘンのBMW本社に持ち込まれ、経営陣に披露され、テストトラックで走行された。ホサックにとって残念なことに、BMWはテレレバーサスペンションシステムのリリースの最終段階にあった。^[曖昧]

ホサックが最後に改造したバイクは、1994年にF1起業家キース・ダックワースから依頼されたトライアンフ・トライデント900だった。^[8]これは理想的な応用であることが判明した。トリプルのシリンダーヘッドは下部ウィッシュボーンの理想的な取り付け位置を提供したからだ。改造はうまくいったが、そのプロトタイプ1台以上の成果は得られなかった。

1990 年代、オートバイの設計の世界を離れた後、ホサック氏は医療機器業界に就職する前に、包装業界向けの機械の発明に数年間を費やしました。彼は心臓の周りの血管を視覚化するために使用される IVUS スキャナーの設計に携わりました。IRL というその会社は買収され、^{[誰に? ]}新しい会社がホサック氏とその家族を米国に移住させました。

2001年にカリフォルニアに移住した後、ホサックは発明力とエンジニアリングのスキルを活かして医療分野向けの機器を開発し、IVUS（血管内超音波）を専門とし、この分野でいくつかの特許を取得しました。この間、彼はマウンテンバイクのサスペンションシステムも設計し^[9]、フロントサスペンションシステムをドゥカティSS 800に適用しました。^{[10] [11]}

• ホルムストロム、ダーウィン、ネルソン、ブライアン J. BMW モーターサイクル。MotorBooks International。pp. 177– 。ISBN 978-1-61673-102-1。
• キャメロン、ケビン（2004年7月）。バック・トゥ・ザ・フューチャー。デュオレバーが登場する前に、ノーマン・ホサックがいた。p. 45。ISSN 0011-4286  。 {{cite book}}:|magazine=無視されました (ヘルプ)
• フォール、トニー (2006)。オートバイのハンドリングとシャーシ設計: 芸術と科学。トニー フォール。pp. 7– 。ISBN 978-84-933286-3-4。
• バー、ノーマン（2015年6月15日）。『第一原理：キース・ダックワースOBEの公式伝記』 pp.289、297、300。ISBN 978-1-845845-28-5。
• ナイト、レイ (1984 年 6 月)。「ホサック - 新しいイギリスのレーサー。フレームとその他について。ホサック シャーシについて議論し、テストする」。モーターサイクル スポーツ。271 ～ 273 ページ。