マグニ（オートバイ）

マグニ

マグニロゴ
マグニ スポーツ 1200 S
以前は	電子マネー
業界	オートバイおよび部品メーカー
設立	1977年、イタリア、サマラーテ市
創設者	アルトゥーロ・マーニ ジョバンニ・マーニ カルロ ・マーニ
サービスエリア	全世界
Webサイト	マグニ
脚注/参考文献 [1]

Magniは、特殊なオートバイを製造するイタリアの会社です。同社は、ヴァレーゼ県のサマラーテ市に拠点を置いています。Magni は、自社名を冠したバイクの製造に加えて、注文に応じた特別仕様の製造や、 MV Agustaのクラシック オートバイの修復用特殊部品の供給も行っています。

アルトゥーロ・マーニ（1925年9月24日 - 2015年12月2日）は、1947年にジレラのレーシング部門でオートバイ業界でのキャリアをスタートしました。1950年にMVアグスタのレーシング部門に移り、1977年にMVが競技から撤退するまでそこに留まり、その後レパルト・コルセのチームマネージャー兼テクニカルコーディネーターに就任しました。^{[1] [2]}

1977年、彼は息子のカルロとジョヴァンニとともに、自身の工房であるElaborazioni Preparazioni Magni (EPM)でMVアグスタのオートバイシリーズ用の特殊部品を製造するビジネスを立ち上げた。^{[3] [4]}特に、最も困難で顧客からの要望が最も多かったのは、4気筒750の重いシャフトドライブを、よりスポーティなチェーンファイナルドライブに交換することだった。後に彼は、4気筒のMVアグスタをベースに、 Cr-Moチューブで最初のシャーシを製作した。このフレームは、Magni設計のMV F750 Sイモラレーサーをベースにしていた。^[5]

EPMは、アフターマーケット用鋳造合金ホイールの世界初のサプライヤーの1つでした。カルロ・マーニが事業のこの側面を開発し、別の事業として分離され、アルトゥーロとジョバンニはマーニの名前でオートバイの製造を継続しました。^[4]

このシャーシは優れた動力特性を示したが、MVアグスタがオートバイの製造を中止したため、マグニはエンジン供給が途絶えた。マグニはホンダに目を向け、ホンダは4気筒の ホンダCB900Fボルドールエンジンを供給することに同意した。^[4]

1980年から、マグニホンダの2つのバージョンが生産された。MH1はホンダCB900Fのサスペンション、ブレーキ、ホイールを採用した低価格のネイキッドバイクだった。MH2はセリアーニフォーク、ブレンボブレーキ、EPMホイールを採用したフルフェアリングバージョンだった。1980年から1981年にかけて約300台が生産され、その多くがドイツに輸出され、このマシンはカルト的な人気を得た。^[4]

ホンダエンジン搭載マシンの成功後、マグニのドイツの輸入業者ハンセン＆シュナイダーはBMWの ボクサーエンジン搭載モデルを要請した。マグニはこれに同意し、1982年に1,000ccのBMW R100エンジンを搭載したMB1とMB2の生産が開始された。^[6]

MB1は再びネイキッドバイクで、BMWのサスペンションとホイールを使用していたが、MB2にはフェアリング、フォルチェライタリア（旧チェリアーニ）、EPMホイールが使用されていた。^[7] BMWが4気筒K100を発売し、ボクサーエンジンを廃止したため、生産は終了した。150台が生産されたが、売れ行きは鈍く、最後の1台が販売されたのは10年後のことである。アルトゥーロ・マーニは販売不振について「ヨーロッパのシャシーメーカーはホンダや他の日本のメーカーの製品を確実に改善できるが、愛するBMWには同じことはできないと彼らは考えているようだ」と述べている。^[6]

マーニは「オールイタリア」のバイクを生産する必要があると判断した。当時、イタリアのメーカーはモト・グッツィとドゥカティだけだった。ドゥカティは経営難に陥り、カジバに買収されたばかりだったため^[8]、マーニのシャフトドライブマシンに関する経験から、モト・グッツィにエンジン供給を依頼した。当時のオーナーであるデ・トマソは、高級スポーツバイク用のエンジン供給に同意した^{[6] 。}

モト・グッツィエンジンを搭載した最初のモデル、ル・マンは、1,000 ccのモト・グッツィ・ル・マンエンジンを搭載して1985年に発売されました。チェーンドライブへの変換ではなく、マグニはシャフトドライブによって引き起こされるハンドリングの欠陥を克服するために「パラレログラムモ」リアサスペンションを設計しました。^[6]

1987年にさらに2つのモデル、クラシコ1000とアルトゥーロ1000が導入されました。これらのモデルは、1970年代のカフェレーサースタイルのレトロな外観でした。クラシコ1000はネイキッドバイクで、アルトゥーロ1000はハーフフェアリングでした。これらのモデルは、特にマグニの最大の市場となった日本で好評を博しました。 ^[6] 1989年にマグニは、60年代のイタリアのレーシングバイクをモチーフにしたスフィーダ1000モデルを導入しました。^[1]

マグニのマシンの成功は、モト・グッツィのエンジン供給能力を上回り始めていた。マグニはドゥカティ900SSエンジンを使用してマグニ・ドゥカティを生産することを検討したが、ドゥカティがモト・グッツィよりも信頼できるサプライヤーであるとは確信していなかった。400ccエンジンの小ロットが利用可能であり、マグニは日本市場向けにスフィーダ400を生産した。 ^[6]（日本では400ccを超えるマシンには高い税率が課せられ、運転するには特別な免許が必要である）。^[9]

1991年、マグニのオーストラリア輸入業者、テッド・ストラースキーは、4バルブ 燃料噴射デイトナエンジンを使用した新しいレーシングマシンを発注した。WPサスペンションを使用したこのマシンは、モノショックサスペンションを採用した最初のマグニだった。オーウェン・コールズが「バトル・オブ・ザ・ツインズ」（BoTT）シリーズでこのマシンを成功させた後、1993年に公道走行可能なバージョンが導入され、「オーストラリア」と名付けられた。^[6]

モト・グッツィからのエンジン供給は依然として問題があったが、フィンプロゲッリによる事業引き継ぎ後、CEOのアルヌロ・サッヒルはマグニへのエンジン供給を優先事項とした。これにより、1996年にスフィーダ1100が導入された。発売はエンジン供給の懸念から遅れていた。このモデルは完全に新しいシャーシを特徴としていた。^[10]

Sfida 1100 ie bipostoは、 1997年にグッツィの「電子燃料噴射」エンジンと乗客を乗せることができる後部座席セクションを使用して導入され、1998年にはグッツィの4バルブエンジンを搭載したSfida 1000 4Vが導入されました。^[1]

1998年にはさらに2つの新モデルが発売された。102馬力の4バルブエンジンを搭載した新型「オーストラリア98」と、マグニ社の20周年とマグニの日本輸入業者である福田自動車の50周年を記念した限定版モデル「ジャッポーネ52」である。 ^[1]これは日本市場向けの限定版マシンであった。^[11]

マグニモデルは、アメリカ海外商務公社（COC）との契約に基づき、1998年から米国市場で販売されている。COCは以前、MVアグスタ750SとMVアグスタ750スポーツアメリカのモデルの輸入業者であった。^[1]

2011年には、その年のボルドールクラシックレースのためにワンオフレーサー「エクスペリエンス」が製作され、7位でフィニッシュした。^{[1] [12]}

アプリリアによる買収前にはエンジン供給の問題が続き、モト・グッツィの将来に疑問が持たれていたため、マグニは将来のモデルのための新しいエンジンの供給元を探していました。^[13]

新しく発売されたMVアグスタF4シリーズの750cc4気筒エンジンが検討されたが、少なくとも2年間はエンジンが供給されなかった。スズキと契約し、 1,200ccのバンディットに使用されているエンジンを供給することになった。^[13]

スズキエンジンを搭載した新モデル、スポーツ1200Sが発売された。このネイキッドモデルは、赤、白、青のカラーリングを含む1970年代のMV Agusts 750Sを再現したスタイルであった。^[14]

2013年、マグニはMVアグスタとの提携を更新した。MVブルターレ1090のシャシーとパワープラントを使用したスト​​ーリア（イタリア語で「歴史」）^[15]は2013年に初めて公開され、2014年春に一般販売された。このモデルは、750Sのタンクを模した手作りのアルミニウムタンク、新しいリアサブフレームとシート、合金製マッドガード、スポーク付きキネオホイールを特徴としている。^[16]イタリアのファッションおよびアクセサリーブランドであるオロビアンコと共同で限定版が生産された。ストーリアオロビアンコには、ワニ皮のシートとリゾマのアクセサリーが装備されていた。オロビアンコからは、それに合わせたラゲージも用意された。^{[16] [17]}

2014年のミラノEICMAショーで初めて公開され、1年後にフィロロッソモデルが導入されました。 ^[18] MVブルターレの800cc3気筒エンジンをマグニクラシックダブルクレードルツインショックフレームに搭載したフルフェアリングマシンは、ジャコモアゴスティーニが使用したクラシックMV3気筒GPマシンのようなスタイルになっています。^[19]ブルターレエンジンを使用したネイキッドバイクF750Sトリブートも製造され、 MVアグスタ750 Sに似たスタイルになっています。^[20]

アルトゥーロ・マーニは2015年12月2日に亡くなりましたが、息子のジョヴァンニが引き続き会社を経営しました。^[21]

2018年には、フィロロッソの限定版であるブラックエディションが導入されました。名前が示すように、ボディワークは黒で仕上げられています^[18]

マグニはMV4気筒エンジンをアップグレードするためのさまざまな部品を提供していた。また、その部品を使用して完成したオートバイも製造していた。仕様は顧客ごとに異なっていた。^[22]オプションの中には、排気量を837ccまで上げるビッグボアキット（MV 850 SSモンツァで使用）、^[23] デッロルト製キャブレターキット、^[24]排気システム、ドライブチェーン変換、^{[5]マグニの}F750 Sイモラレーサー用デザインに基づいた軽量マグニフレーム、^[5] EPMホイール、4LSドラムブレーキ、ブレンボ製 ディスクブレーキなどがあった。^[25]

MV 4気筒エンジンでは、シリンダーは個別に鋳造されていた。シリンダーをペアで鋳造することで、マグニはより大きなライナーを装着し、ボアを大きくすることができた。これらのシリンダーは9つの冷却フィンを持っていることで識別され、個別に鋳造されたアイテムは11のフィンを持っている。マグニ861は、70 mmのボアを持つこれらのシリンダーを使用して、861 ccの容量を実現した。（ハンセン＆シュナイダーはその後、マグニシリンダーを使用して最大1,000 ccのマシンを製造した。）^[26]

ドイツのMV輸入業者マイケル・ハンセンと彼の整備士ローランド・シュナイダーは、マグニに900ccモデル、900 Sチェント・ヴァッリの製造を依頼した。エンジンは70mmのボアと、ストロークが2mm増加したドイツ製のクランクシャフトを使用し、排気量は892ccとなった。標準的なMVフレームとシャフトドライブはそのまま残された。このモデルは約10台製造され、^[27] 900 Sアルトゥーロ・マグニ・チェント・ヴァッリとしても知られた。^[28]

その後、マグニはハンセンに他のモデル用の自転車部品を供給し、エンジンはシュナイダーが製造した。^[29]

1978年にMVアグスタが倒産した後、マグニはホンダにエンジン供給を依頼した。4気筒CB900ボルドールエンジンを使用する契約が結ばれた。2つの派生型が作られた。ホンダのフォークとホイールを使用したネイキッドMH1と、イタリア製のフォーク、ホイール、ブレーキを使用したフェアリング付きMH2である。^{[2] [30]}マシンの正確な仕様は購入者の要件に応じて変化した。エッカートエンジンチューニング部品を取り付け、120 bhp（90 kW）を出力したものもあった。^[31]ホンダエンジン搭載のマシンは約300台製造され、その多くがドイツで販売された。^[4]

MH1はマグニフレームの改良版で、タンク、シート、サイドパネルが付属していた。オリジナルのホンダ製フォーク、ホイール、ブレーキが使用された。ホンダのオリジナルのボールベアリングは問題があったため、テーパーローラーベアリングがステアリングヘッドに取り付けられた。^[32]

MH2には、偏心チェーンアジャスター付きのボックスセクションスイングアーム、トマセリ製クロップオン、フォルチェライタリア製フォーク、ブレンボ製ブレーキ、マグニ社製EPMキャストホイールが装備されていました。^[32]

ホンダが直列4気筒エンジンを段階的に廃止し、代わりにV4エンジンのホンダVF1000を導入したため、マグニは再び新しいエンジンサプライヤーを探しました。^[33]

ホンダエンジン搭載マシンの成功後、マグニのドイツ輸入業者ハンセンはBMWボクサーエンジン搭載モデルを要請した。マグニはこれに同意し、1982年に1,000cc BMW R100エンジンを搭載したMB1とMB2の生産が開始された。^[6]ホンダエンジン搭載マシンと同様に、ネイキッドMB1と、より高仕様のフェアリング付きMB2の2つのバリエーションが生産された。^[34]

MB1は、エンジンの取り外しを容易にするために、取り外し可能なセクションを備えた新設計のマグニフレームを採用した。^[6]ドイツの輸入業者によると、「BMWのドライバーは常に大きなタンクを望んでいる」ため、26リットルの大型スチールタンクが装備された。BMWのフォークとホイールが装備された。^[7]

MB2にはフォルセラ・イタリア（旧チェリアーニ）製のフォークとEPM製のホイールが装着された。フランス人デザイナーのクロード・ボニンによるフェアリングも装着された。^[7]

販売は低迷し、BMWが4気筒のK100を発売しボクサーの生産を中止したため、このモデルは廃止された。約150台が生産された。^[6]

マグニは「完全イタリア製」のマシンを製作したいと考え、エンジンの供給をモト・グッツィに依頼した。グッツィ製エンジンを搭載した最初のマシンは、ル・マン1000のエンジンを搭載したマグニ・グッツィ・ルマン1000だった。リノ・トンティが設計したモト・グッツィのアイテムに類似した新しいフレームが設計された。マグニは「平行四辺形」リアサスペンションを導入した。^[33]これは、1950年のシャフトドライブMVアグスタ500 cc GPマシンで以前に使用されていたもので、^[35]シャフトドライブのトルク反応を打ち消し、ハンドリングをより予測可能にした。^{[30] [36]}（平行四辺形キットは、モト・グッツィモデルのリアサスペンションをアップグレードするために利用可能になった）^[37]

アルトゥーロ・マーニ自身がデザインした車体は、1980年代の現代的なスタイルで、フルフェアリング^[38] と一体型のタンク、シート、サイドパネルユニットで覆われている。^[33]ファイバーグラスの車体からはシリンダーヘッドだけが見える。40mmのフォルセラ・イタリア製フォルカとコニ製リアショックアブソーバーが使用された。^[38]

国際的なバイヤーの需要に応えるため、^[33]マグニは1987年にルマンのレトロな1970年代スタイルのネイキッドバージョンであるクラシコ1000を発表しました。 ^[1]このマシンにはフェアリングがなく、クラシックな形状のタンク、デュアルシート、ステンレススチール製のマッドガード、大きな丸型ヘッドライト、ワイヤーホイールが付いていました。^[6]

1987年に発表されたクラシコ1000をベースにしたアルトゥーロ1000にもハーフフェアリングが装備されていた。^[6]

1989年、マグニはスフィーダ1000（スフィーダはイタリア語で「挑戦」の意味）を発表しました。^[39]このマシンはグッツィ・ル・マン1000エンジンを引き続き使用し、1960年代のイタリアのMVとジレラのレーシングマシンを反映したデザインでした。マシンには、手打ちのアルミニウム燃料タンク、^[1]こぶのあるレーシングシート、ハーフフェアリングが装備されていました。^[40]約58台のスフィーダ1000モデルが生産されました。^[41]

モト・グッツィはマグニへのエンジン供給に苦戦していたが、400ccエンジンが90台入手可能になった。マグニはこれらのエンジンを使用してスフィーダ400モデルを製造し、1992年に日本市場で販売された。^[6] 400ccのマシンは、大型バイクに乗るには特別な免許が必要で、重い税金がかかったため、日本で人気があった。マシンは、より大きなスフィーダモデルを反映したスタイルだったが、物理的には小型だった。マルゾッキのフォークと18インチのホイールが取り付けられていた。マシンは軽量で、35 bhp（26 kW）のエンジンから優れたパフォーマンスを発揮した。また、特に曲がりくねった道路での優れたハンドリングでも有名だった。^[9]

1991年、マグニのオーストラリア輸入業者、テッド・ストラースキーは、バトル・オブ・ザ・ツインズ・シリーズ（BoTT）に出場するためのレーシングマシンを発注した。このマシンは、新しいモト・グッツィの4バルブ燃料噴射式デイトナエンジンを搭載していた。このマシンは新しいデザインのフレームを持ち、マグニとしては初めてモノショックリアサスペンションが採用された。ライダーのオーウェン・コールズ^[6]のトラックでの成功を受けて、ロードバージョンのマグニ・グッツィ・オーストラリアが1991年のミラノEICMAショーで発表されたが、グッツィエンジンの供給問題により、生産は1993年まで開始されなかった。^{[42] [43]}バイクを公道走行可能にするために必要な電気、排気、アクセサリーを除けば、それはレーサーと同じであった。^[36]このモデルのバイクは約75台生産された。^[41]

マグニは1998年にコマース・オーバーシーズ・コーポレーション（COC）が輸入業者になったことで米国市場に参入した。（COCは以前、MVアグスタ750Sと750スポーツ・アメリカを輸入していた）。 ^[1]マグニはオーストラリアのアップデート版であるオーストラリア98を生産した。アップデートモデルはモト・グッツィ・デイトナRSエンジンにウェーバー・マレリ燃料噴射装置と改良されたシャーシを採用した。^[44]このモデルは50台製造された。^[41] 98の導入後、以前のモデルはオーストラリア93と呼ばれるようになった。

マグニはエンジン供給の問題により、スフィーダ1100の発売を1996年まで延期した。 ^[10]カフェレーサースタイルのマシンは、1,100ccのビッグボアキットを装着したルマンエンジンを使用していた。「パラレログラモ」スイングアームを保持した新しいシャーシが装着された。フロントフォークはフォルチェレイタリア製、リアショックアブソーバーはコニ製、ブレンボゴールドラインブレーキが装着された。^[45]

Sfida 1100は1997年にSfida 1100 ie bipostoにアップデートされました。アップデートされたマシンには、以前のモデルのキャブレターではなく、Guzziの「電子燃料噴射」エンジンと、後部座席に改造できるシートが装備されていました。^[1]

1998年にSfida 1000 4Vが発表された。102 bhp 4バルブ 992 cc Moto Guzzi Daytonaエンジンが搭載され、バイクは平行四辺形リアサスペンションのモノショックバージョンを使用した。サイドパネルはカーボンファイバー製だった。以前のSfidaモデルと同様に、カフェレーサータンク、こぶのあるシート、ハーフフェアリングが取り付けられていた。^[46]このマシンはモノショックリアサスペンションを使用していた。^[47]

ジャッポーネ52（ジャパン52）は、マグニの日本輸入業者である福田自動車の50周年とマグニ社の20周年を記念して1998年に生産された限定モデルである。^[1]このマシンはスフィーダのフルフェアリングバージョンで、ウェーバー・マレリ燃料噴射装置付きの2バルブ1064ccエンジンを搭載していた。^[36]このモデルは、シリンダーヘッドを覆うフェアリングの膨らみで認識できる。^[48]このモデルは52台製造された。^[41]

象徴的なMVアグスタ750Sに似せてデザインされたスポーツ1200Sは、スズキ1,200ccバンディットのエンジンを使用していました。エンジンはマグニツインショックフレームに収められていました。スイングアームはスズキGSX1200イナズマ（バンディットのレトロスタイルバージョン）からのものであり、セラーニフォークとブレンボ4ピストンキャリパーとツインディスクがフロントエンドに取り付けられていました。750Sのアイテムに似たタンク、シート、排気管、クロームマッドガードが取り付けられていました。計器、ホイール、スイッチギア、マスターシリンダーはバンディットからのものでした。^{[49] [50]}これらのモデルは10台生産されました。^[41]

MVエンジン搭載のマグニが発売されてから30年以上が経ち、 2013年にストーリアが発売された。このモデルはMVブルターレ1090をベースにしており、「1972年型MV750Sの再解釈」となっている。^[16]ブルターレのシャシーはそのままに、750Sの「ディスコ・ヴォランテ」タンクに似た手打ちアルミタンクと70年代風のこぶのあるシートで改造されている。シートには新しいリアサブフレームが必要。アルミ製のマッドガードとサイドカバーが取り付けられ、その他の車体パーツはカーボンファイバー製。また、ウインドシールド、カスタム排気管、スポーク付きキネオホイールも取り付けられている。^[16]このマシンは、完成車として、または標準ブルターレのアップグレードキットとして入手可能である。^{[15] [51]}

ストーリア・オロビアンコは、イタリアのファッション・アクセサリーブランド、オロビアンコと共同で製作されたストーリアの限定版である。テクノモンスター製のワニ革シート、カスタマイズされたフロントガラスとサイドカバー、リアセットやミラーなどリゾムサ製のさまざまなパーツが特徴である。また、それにマッチするスーツケースも用意されていた。^{[16] [17]}

2014年のミラノEICMAショーで初めて公開され、1年後にフィロロッソモデルが導入されました。 ^[18] MVブルターレの800cc3気筒エンジンをマグニクラシックダブルクレードルツインショックフレームに搭載したフルフェアリングマシンは、ジャコモアゴスティーニが使用したクラシックMV3気筒GPマシンのようなスタイルになっています。^[52]このバイクには、クラシックなチェリアーニフォーク、18インチマグネシウム合金ホイール、ツインディスクブレンボフロントブレーキが装備されています。バイクの重量はわずか145kg（320ポンド）で、ブルターレエンジンの125馬力により驚異的なパフォーマンスを発揮します。^[19]

フィロ・ロッソの限定版であるフィロ・ロッソ・ブラックエディションが2018年に発売されました。このマシンは赤いフレームの黒色仕上げです。^{[18] [53]}

F750Sトリブートは1970年代のMVアグスタ750Sに敬意を表し、すべてイタリア製の部品を使用して製造されています。このマシンはMVブルターレの3気筒800ccを使用しています。トリブートのために完全に新しいフレームが設計され、ジオメトリが改訂されました。^[20]

このモデルのために特別に製造された、多段階調整可能な43mm ORAMフォークが装着されています。リアショックアブソーバーもORAM製です。320mmディスクにはブレンボ製の4ポットキャリパーが装着されています。JoNich Wheels製のスポークホイールはチューブレスタイヤを装着できるように設計されています。^[20]

このモデルは、750Sを彷彿とさせる赤、白、青の「空飛ぶ円盤」タンクと赤い彫刻が施されたシートを備えています。^[20]

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• マグニバイエルン - マグニモーターサイクルクラブ
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