BMW 3シリーズ (E30)

BMW 3シリーズ (E30)
概要
メーカー	BMW
モデルコード	E30
生産	1982–1994
モデル年	1984～1991年（北米）
組み立て	西ドイツ：ミュンヘン、レーゲンスブルク 南アフリカ：ロスリン
デザイナー	クラウス・ルーテ、ボイケ・ボイヤー
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアサルーン 2ドアコンバーチブル 5ドアワゴン
レイアウト	後輪駆動 四輪駆動（325iXのみ）
関連している	アルピナ B3 E30
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6-1.8L M10 I4 1.6-1.8L M40 I4 1.8L M42 16v I4 2.0-2.5L S14 I4 2.0-2.7L M20 I6 3.2L M30 I6 ディーゼル: 2.4L M21 I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速ZF 3HP オートマチック 4速ZF 4HPオートマチック
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ) [1]
長さ	4,320～4,460 mm (170.1～175.6 インチ) [1]
幅	1,645 mm (64.8 インチ) [1]
身長	1,360～1,400 mm（53.5～55.1インチ）[1]
車両重量	1,080～1,200 kg (2,380～2,650 ポンド) [2] [3]
年表
前任者	BMW 3シリーズ (E21)
後継	BMW 3シリーズ (E36)

BMW E30は、1982年から1994年まで生産され、E21 3シリーズに代わるBMW 3シリーズの第2世代です。モデルラインナップには、2ドアクーペとコンバーチブルのボディスタイルが含まれていたほか、^{[4] [5]}、4ドアサルーンとワゴン/エステートのボディスタイルで生産された最初の3シリーズでした。4気筒ガソリン、6気筒ガソリン、6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、後者は3シリーズ初でした。E30 325iXモデルは、BMWで初めて全輪駆動を採用しました。

最初のBMW M3モデルは E30 プラットフォーム上に構築され、高回転のBMW S14 4 気筒ガソリン エンジンを搭載していました。BMW Z1ロードスターも E30 プラットフォームをベースとしていました。1990 年にE36 3 シリーズが発売された後、E30 は段階的に廃止され始めました。

E30 3シリーズの開発は1976年7月に始まり、スタイリングはチーフデザイナーのクラウス・ルーテ氏の下で開発され^[6]、エクステリアスタイリングはボイケ・ボイヤー氏が主導した。^[7] 1978年に最終デザインが承認され、デザインフリーズ（キュービングプロセス）は1979年に完了した。BMWのE30の発表フィルムには、コンピュータ支援設計（CAD）、衝突試験、風洞試験などの設計プロセスが紹介されている。^[8]この車は1982年11月末に発売された。^{[9] [10] [11] [12]}

外観的には、E30の外観は前身のE21のツインヘッドライトバージョンと非常に似ていますが、E30のスタイリングにはさまざまな細かい変更が加えられています。E21との主な違いは、内装と改良されたサスペンションで、後者はE21が批判されていたオーバーステアを軽減するためのものです。^[13]

1985年9月に外装と内装のトリムが更新された。この時点で323iモデルは325iに置き換えられ、ディーゼルエンジン搭載の324dが導入された。^[14]工場製コンバーチブルがモデルラインナップに加わった。しかし、バウアーは工場製コンバーチブルと並行して販売され続けた。M3コンバーチブルはヨーロッパ市場のみで提供された。

1987年9月のフランクフルトモーターショーで、BMWはE30（シリーズ2と呼ばれることが多い）のメジャーアップデートを発表しました。^{[14] [15]}ラインナップの変更点は、ツーリング（ステーションワゴン）バリアントの追加と325eモデルの削除でした。1987年のアップデートモデルは、生産終了までほとんど変更されず、1989年に318isモデルが追加されました。

外装の変更には、リアライト、フロントバンパーの再設計、クロームトリムの量の削減が含まれます。後部は完全に再設計され、新しい再設計されたより大きなリアフェンダーと、わずかに膨らんで幅が広くなったフロントウィングが採用されました。 ^[15] 4気筒エンジンはBMW M10からBMW M40にアップグレードされ、その他のさまざまな機械的変更が行われました。このアップデートにより防錆性が向上しました。

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  フェイスリフト前 (1982 ～ 1985 年) モデルが、1985 ～ 1987 年モデル (最初のフェイスリフト) の左側に駐車されています。
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  1985-1987 BMW E30/2。1985 年、E30 には、さらに下方に伸びる空気力学的に改良されたフロント バンパーが採用されました。
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  1985-1987 BMW 318i、リアビュー。
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  1987～1991 BMW E30/2。1987年、E30は新しいフロントバンパーと変更された板金による大幅なフェイスリフトを受けました。
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  1987 年のアップデートでは、新しい大型のテールライトも採用されました。

E30は、E21の前身である2ドアクーペとバウアーコンバーチブルのボディスタイルに加えて、後に4ドアサルーンと5ドアステーションワゴン（「ツーリング」として販売）としても販売されるようになりました。^[16]

ツーリングボディスタイルは、1984年にBMWのエンジニアであるマックス・ライスボックが友人のガレージで製作したプロトタイプとして始まり、1987年に生産が開始されました。^{[17] [18]}ファクトリーコンバーチブルバージョンの生産は1985年に開始され、バウアーコンバーチブルコンバージョンも並行して販売されていました。^[19]

• 
  E30 2ドアクーペ
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  E30 4ドアサルーン
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  E30 バウアートップカブリオレ2
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  E30 コンバーチブル
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  E30ワゴン

当初、E30は前身のE21から引き継いだ4気筒（M10）と6気筒（M20）のガソリンエンジンを使用していました。^[20]生産期間中、新しい4気筒ガソリンエンジンファミリーが導入され、6気筒エンジンはさまざまなアップグレードを受けました。6気筒ディーゼルエンジンは、自然吸気とターボチャージャーの両方の形式で導入されました。

工場の仕様は以下のとおりです。^[37]

1982年にE30シリーズが発売されたとき、316はキャブレターで燃料を供給され、66kW（90PS）を発生するM10の1766ccバージョンを使用していました。^{[30] [39]} 318iは同じM10エンジンを搭載していましたが、ボッシュLジェトロニック燃料噴射装置が採用され、出力が77kW（105PS）に増加し、^{[30] [40]}燃費も向上しました。

1987 年シリーズ 2 のアップデートでは、ボッシュ モトロニック燃料噴射装置を使用した新しい 4 気筒エンジン M40 が導入されました。318i では、1,796 cc (110 cu in) バージョンの M40 が使用されました。316i モデルは 316 に代わるもので、1,596 cc (97 cu in) バージョンの M40 を使用しています。316 の 1.8 リッター エンジンよりも小型でトルクも少ないものの、燃料噴射装置のおかげで、より高い出力を実現しました。

318iSは1989年に発売され、新しいM42エンジンを搭載し、2ドアのみで販売された。^{[41] [42]}これはE30シリーズで利用できる最も近代的なエンジンで、DOHC、改良されたボッシュ・モトロニック1.7、油圧バルブアジャスター、コイルオンプラグ点火を採用している。一部の市場では、318iモデルにM40ではなくM42エンジンが使用されていた。

M3は高回転型4気筒エンジンであるS14エンジンを搭載している。^{[43] [44]}

E30シリーズの発売時には、6気筒モデルは320i（92kW (122 cu in)のM20バージョンを搭載し、92kW (123 bhp)を出力）^[45]、323i（102kW (137 bhp)の2.3L (140 cu in)のM20を搭載し、^{[10] [30] 、}どちらもボッシュLジェトロニック燃料噴射装置を使用していた。これらのモデルは北米では販売されなかったが、^[46]おそらくは排出ガスの問題からである。1985年に、2.3LエンジンはM20の2.5Lバージョンに置き換えられ、125kW (168 bhp)を出力し、ボッシュモトロニック燃料噴射装置を使用した。^{[32] [47]}このエンジンは、全輪駆動の325iXを含む325iバリアントで利用可能であった。

325eと呼ばれるエコノミーバージョンは、より低回転で燃費の良いエンジンを搭載して発売されました。eはイータの略で、熱機関の熱効率を表すために使用されます。低回転トルクを最大化するために、325eエンジンはE30で利用できる最大のエンジンでした（南アフリカでのみ販売された333iモデルを除く）。325eエンジンは325iバージョンよりもストロークが長く、より制限的なヘッド、7つではなく4つのカムベアリング、およびシングルバルブスプリング（325iバージョンで使用されているデュアルバルブスプリングではなく）を備えていました。ヨーロッパ仕様では、触媒コンバーターを備えた325eエンジンは、4250 rpmで90 kW（122 PS、121 bhp）、3250 rpmで230 N⋅m（170 lbf⋅ft）を生み出しました。^[32]比較すると、325iエンジンの最大トルクは4000rpmで215N⋅m（159lb⋅ft）でした。

1987年のシリーズ2のアップデートでは、320iは95kW（127馬力）、325iは125kW（168馬力）に向上し、燃費も向上した。^{[48] [49]}

1983年、西ドイツのIAAで、新型524tdに搭載されたM21エンジンが発表されました。M21エンジンは、ギャレットターボチャージャー（インタークーラーなし）を採用していました。エンジンの容量は2,443cc（149立方インチ）で、機械式燃料噴射を採用しています。

1985年にBMWは同じM21エンジンの自然吸気バージョンである324dを導入し、自動車税の高い国々で人気を博した。^[50]

1987年には電子制御燃料ポンプが使用され^{[51] [52]}、トルク出力が10N⋅m（7lb⋅ft）増加しました。改良されたエンジンはターボチャージャーが小さくなり、ターボラグが減少しました。^[53]

E30 のさまざまなモデルには、合計 6 つのトランスミッションが用意されていました。4 つのマニュアル トランスミッションと 2 つのオートマチック トランスミッションです。E30 には、後輪駆動または常時全輪駆動 (325iX セダンとワゴンのみ) が用意されていました。

• 4速ゲトラグ242 - 316および318iモデル^{[54] [55]}
• 5速ゲトラグ240 — 316、318i、320iモデル^{[54] [56]}（320iにはBMW M20エンジンに合わせた異なるベルハウジング、および後のM42エンジン搭載318i/isに合わせた別のベルハウジングを使用）。
• 5速ゲトラグ260 — 323i、325e、325es、325iモデル。^{[54] [57]}
• 5速ゲトラグ265 — M3モデル^{[54] [58]}（欧州モデルはドッグレッグシフトパターン、北米モデルは標準Hパターン）。^[59]

• 3速ZF 3HP22 — 1981年から1985年。^[60]
• 4速ZF 4HP22 — 1985年までは320iおよび323iモデルに搭載され、1985年以降は全モデルで利用可能。^[61]

E30の室内空間を広くした特徴の1つはサスペンションである。フロントのマクファーソンストラットとリアのセミトレーリングアームサスペンションはコンパクトな配置で、車体サイズに対してキャビンとトランクのスペースを広く確保している。セミトレーリングアームはサスペンションジオメトリに固有の動的なトーとキャンバーの変化が、ハードコーナリングの状況（レースやオートクロスなど）でバンプステアを引き起こすと批判されてきた。それでも、評論家はE30のハンドリングを賞賛した。^{[62] [63] [64]}

BMW Z1ロードスターには、E30 フロント サスペンションのワイド バージョンと E30 325i のドライブトレインが使用されました。BMW Z3とBMW コンパクト (E36/5) のリア サスペンションも E30 と非常に似ていますが、5 穴ハブを使用しています。Z3 ベースのBMW M クーペでは、同じリア セミトレーリング アーム サスペンションのワイド バージョンと、より強力なハブが使用されています。

前輪には全モデルともディスクブレーキを採用している。初期の316/318モデルはソリッドディスクを採用し、その後のモデルはすべてベンチレーテッドディスクを採用している。後輪には、ドラムブレーキを採用している4気筒および6気筒モデルなど一部の初期モデルを除き、ほとんどのモデルでソリッドディスクブレーキを採用している。^[65] アンチロックブレーキシステム（ABS）は1986年に利用可能になった。^[66]

米国におけるモデル範囲は次のとおりでした。

• 318i（1984-1985年はM10エンジン、1991年はM42エンジンを使用）^[67]
• 318is（1991年のみ）
• 325、325e、325es
• 325i、325is（1987～1991年のみ）
• 325ix (1988-1991のみ)

1984年から1987年にかけて北米市場向けに生産されたBMW E30モデルの主な特徴は、突き出たフロントとリアのアルミ製バンパーである。これらのバンパーは一般に「ダイビングボード」と呼ばれている。^[68] 1987年、北米市場向けの陽極酸化アルミ製バンパーは、カバー/フィラーの見直しと、バンパーが取り付けられていたショックアブソーバーの短縮により短縮された。1988年半ば（1989年モデル）には、アルミ製バンパーが、より短いボディカラーのプラスチック製バンパーに完全に置き換えられた。^{[69] [70]}

南アフリカでは、2ドアと4ドアのセダンのみが製造され、4気筒ガソリンモデルの生産は1992年まで続けられました。

M40 エンジンが導入されたにもかかわらず、旧型の M10 エンジン搭載の 316 は 1991 年まで南アフリカで販売され続け、シリーズが更新されたときに新しいバンパーが装備されました。^{[引用が必要]}

333iは南アフリカ専用モデルであり、南アフリカの325iSモデルは他の国で販売されている325iSモデルとは仕様が異なっていました。

BMW M3は、2ドアボディスタイルのワイド化と大幅な再設計のバリエーションを採用したため、他のE30モデルと共通のボディパーツはほとんどありません。^[13] M3のサスペンションも、 5つのラグホイールボルトを含め 、通常のE30モデルとは大きく異なります。 ^[59]

アルピナ C1、C2、B3、B6 モデルは E30 をベースにしていました。

ポルトガルとイタリアのみ、2000ccを超えるエンジンを搭載した車に対する税金がかなり高かったため、特別モデルである320isが製造されました。^[71] 4ドアバージョンは1987年9月にディーラーのショールームに登場し、2ドアバージョンは1988年3月に続きました。320isの生産は1991年まで続きました。

このモデルには、ストロークが72.6 mm (2.86 in) に短縮された、M3のS14エンジンの1,990 cc (121 cu in) バージョンが搭載されていました。^[72]このエンジンは、6900 rpmで141 kW (189 hp)、4,900 rpmで212 N⋅m (156 lb⋅ft) を生成しました。^[72] 320isは、米国以外のM3と同じドッグレッグGetrag 265ギアボックスを共有し、同じ25%のロックアップ率のリミテッドスリップデフを備えていましたが、差動比は3.46:1と短くなっていました。^[73] 320isモデルはすべて左ハンドルで、触媒コンバーターは搭載されていませんでした。スポーツサスペンションは、すべての2ドアモデルと、1989年9月以降に生産された4ドアモデルに装備されました。

320isの内装は他の3シリーズモデルと同一であったが、M3計器盤（燃費計の代わりに油温計を搭載）が採用されていた。320isは3年間販売され、4ドアが1,206台、2ドアが2,542台生産された。^[74]

ニュージーランドではBMWがM3を販売したことはなかったが、現地の輸入業者がM325iと呼ばれるセダンのスポーツバージョンを製造した。1986年後半から少なくとも1990年まで、約100台のそのような車が輸入された。^[75]標準の非触媒125kW（168bhp）2.5リッターエンジンを装備し、モータースポーツチューンのサスペンション、Mテクニックボディパッケージ、幅広でロープロファイル（225/50）タイヤを履いた15インチBBSクロススポークホイール、およびリミテッドスリップディファレンシャルの恩恵を受けていた。 ^[75] M325iは、右ハンドルのM3がないために開発された英国市場の325i Sportと非常によく似ている。

BMW南アフリカのモータースポーツ部門は、1985年に3.2L M30「ビッグシックス」エンジンを2ドアのE30に搭載して333iを開発した。^[76]結果として生まれた333iは、南アフリカのセダンレースで成功を収めた。これらの車は、西ドイツのブッフローにあるアルピナの協力を得て製造された。 ^{[77] [78]}大型のM30エンジンによるスペースの制約のため、購入者はエアコン（南アフリカでは非常に望ましい）とパワーステアリングのどちらかを選択する必要があった。パワーステアリング付きの車はフォグランプが付いていることで区別され、エアコン付きの車には代わりにエアコン用の新鮮な空気を供給するダクトが付いていた。333iは1985年から1987年まで生産され、わずか204台しか生産されなかった。^[79]

333iエンジンは5500rpmで145kW（197馬力）、4300rpmで285N⋅m（210lb⋅ft）を発揮します。^[79] BMWの公式性能は、0～100km/h（0～62mph）を7.4秒で加速し、最高速度は228km/h（142mph）です。^[80]

325iS (Gusheshe) は、BMW 南アフリカが、グループ N 量産車レースで 2.5 リッター 126 kW の 325i に代わるものとして開発しました。これは、クラス A カテゴリーにオペル カデット 2 リッター 16V が導入されたことへの対応でした。初期の 325iS 車には 2.5 リッター モーターが搭載され、合金製ドアやトランク ヒンジの穴開け部分、その他のスチール プレス部品など、さまざまな軽量化対策が施されていました。2.7 リッター 325iS (通称 Evo 2) は、「Evo 1」車に代わるものであり、Evo 2 車には標準ドアが付いていました。1990 年前半に発売され、アルピナが改良した 2.7 リッター M20 エンジンを搭載し、145 kW (194 hp) を出力しました。^[81]アップグレードされたオペル・カデット16Vスーパーボスの導入に続いて、1991年にBMW南アフリカは325iSエボリューションHP（通称エボ2）を導入しました。モーターは155kW（208馬力）を出力できるようにアップグレードされました。^[81]

エボリューションHPは1993年にグループNクラスAのタイトルを獲得し、24レース中20レースで優勝した。^[82]ロビー・スミスとジェフ・ゴダードのエボリューションHPはシーズン最終戦の9時間レースで優勝した。^[83]

ジョン・プレイヤー・スペシャル・エディションは、BMWオーストラリアが地元のツーリングカーレースで競うM3レースカーへのオマージュとして提供したオーストラリア限定の特別仕様車です。JPSはBMWレースチームのスポンサーであるジョン・プレイヤー・スペシャル・シガレットを指します。この車はマニュアルトランスミッション付きの2ドア323iをベースにしており、^[84]黒に金色のピンストライプと金色のBBSホイールを装備していました。また、レカロスポーツシート、JPSバッジ、リミテッドスリップディファレンシャル、スポーツサスペンション、サンルーフ（オプション）、ボディキットも装備されていました。^[85]この車は、工場から注文されたベース323iの黒に、固定オプションの選択肢が付いた状態で出荷されました。これらはすべて、エディションパッケージとして大幅に割引された価格で注文されていました。ピンストライプはオーストラリアで追加され、ホイールもオーストラリアで金色のアルマイト処理されました。生産台数は70台でした。^[85]

E30は西ドイツのミュンヘン、西ドイツのレーゲンスブルク、南アフリカのロスリンで生産された。^{[10] [86] [87]}量産は1982年10月に開始された。^[88]

インドネシアとタイで販売されたモデルは、ドイツで生産された完全なノックダウンキットを使用し、それぞれジャカルタとバンコクで組み立てられました。^{[89] [90]}

E30の生産は、E36 3シリーズクーペモデルの導入により、1990年に縮小し始めた。北米市場と一部のヨーロッパ諸国向けのセダンの生産は、1991年4月30日にレーゲンスブルクで終了し、他のヨーロッパ諸国では​​、ヨーロッパ各国の要請により、1992年にセダンの生産を終了した。南アフリカ市場では、右ハンドルの2ドアおよび4ドアモデルの生産は、1992年2月29日まで終了しなかった。これらの車は、東部にも広がっている。他の派生モデルは徐々に廃止され、最後のE30モデルであるツーリングは1994年に生産され、1995年モデルとして販売された。^[94]

E30 M3はツーリングカーレースで非常に成功したキャリアを持ちました。^{[95] [96] [97]}

E30は今でもレースで人気の車であり^{[98] [99] [100] 、}全米オートスポーツ協会のスペックE30クラスなどのE30専用のレースシリーズがアメリカ、オーストラリア、ニュージーランドで開催されている。^{[101] [102] [103]}

ウィキメディア・コモンズには、 BMW E30に関連するメディアがあります。

• ジェレミー・ウォルトン (2001)。BMW 3シリーズ コレクターズ ガイド: 第1世代および第2世代 (M3を含む)。モーター レーシング パブリケーションズ。ISBN 1-899870-55-5。
• RM Clarke (1990)。BMWシリーズ 3 - 4 気筒車ゴールド ポートフォリオ。ブルックランズ ブックス。ISBN 1-85520-149-6。
• AK Legg & Larry Warren (1996)。BMW 3- & 5-Series Haynes サービスおよび修理マニュアル。Haynes。ISBN 1-85960-236-3。
• 「BMW Serie "3" (Modelos después 1983) Estudios técnicos y documentación」。Revista Técnica del Automóvil。アネトエタイ。 1993。ISSN 1134-7155  。
• アンドリュー・エヴェレット (2006)。BMW E30 - 3 シリーズ修復バイブル。ブルックランズ ブックス。ISBN 1-85520-678-1。
• ロバート・ベントレー (2003)。BMW 3 シリーズ (E30) サービスマニュアル: 1984–1990。ベントレー出版。ISBN 0837603250。