BMW M20

BMW M20エンジン
概要
生産	1977–1993
レイアウト
構成	ストレート6
変位	2.0L (1,991cc) 2.3L (2,316cc) 2.5L (2,494cc) 2.7L (2,693cc)
シリンダーボア	80 mm (3.15 インチ) 84 mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	66 mm (2.60 インチ) 75 mm (2.95 インチ) 76.8 mm (3.02 インチ) 81 mm (3.19 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC
燃焼
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	なし
後継	BMW M50

BMW M20は、1977年から1993年まで生産されたSOHC直列6気筒ガソリンエンジンです。M20と並行して生産が続けられた、より大型のBMW M30直列6気筒エンジンの8年後に導入されました。^[1]

M20を採用した最初の車はE12 5シリーズとE21 3シリーズでした。最初のM20モデルの排気量は2.0 L (122 cu in)で、後期バージョンでは排気量が最大2.7 L (165 cu in)になりました。^[2]

M20エンジンは、1990年にM50エンジンが導入された後、段階的に廃止され始めました。最後のM20エンジンは、 1993年4月に製造されたE30 3シリーズワゴン（エステート）とコンバーチブルモデルに搭載されました。 ^[3]

M20はBMW M21ディーゼルエンジンのベースとなった。^[4]また、 BMW M70 V12ガソリンエンジンともゆるやかな関連がある。

1970年代までに、BMWは3シリーズと5シリーズに搭載するために、BMW M30よりも小型の6気筒エンジンの必要性を感じていた。 ^{[5] : 92}結果として生まれたM20の排気量は2.0 L (122 cu in)で、当時のBMW最小の直列6気筒エンジンであった。BMWは1977年のIAAで、90 kWの2.0 L Solex 4A1キャブレターバージョンと、105 kWの2.3 L K-Jetronicマルチポイント噴射バージョンとしてM20エンジンを発表した。^{[6]後のバージョンでは、排気量が最大2.7 L (165 cu in)になった。M20は、} E12 5シリーズ、E21 3シリーズ、E28 5シリーズ、E30 3シリーズ、E34 5シリーズに使用された。

M20の初期バージョンは「M60」と呼ばれることもあったが[7] [8]、M60^の名称は1992年から1996年にかけて製造されたV8エンジンにも再利用されている。

M30と同様に、M20は鉄製ブロック、アルミニウム製ヘッド、シリンダーあたり2つのバルブを備えたSOHCバルブトレインを備えています。^[9]従来のロッカーアーム設計で、油圧タペットはありません。^[10] M30との主な違いは次のとおりです。

• タイミングチェーンではなくタイミングベルト[ ^11]
• ボア間隔は100mm（3.9インチ）ではなく91mm（3.6インチ）^[12]
• 傾斜角度は20度で、M30の30度と比較される。^[13]

M20を採用した最初のモデルはE12 520/6とE21 320/6で、1,991 cc (121 cu in) 版のM20B20VEまたはM60/2を採用した。^{[18] [19]}このエンジンは、ボア80 mm (3.15 in)、ストローク66 mm (2.60 in) である。^{[18] M20B20VEには}ソレックス4A1 4バレルキャブレターが採用されており ("VE"はドイツ語でキャブレターを意味するvergaserの略) 、 [ ^20]圧縮比は9.2:1、レッドラインは6,400 rpmである。

M20は1981年に初めて燃料噴射式となり、^[21]ボッシュKジェトロニックを搭載した92kW (123馬力)バージョンのM20B20KEが採用されました。^[22]圧縮比は9.9:1に引き上げられました。

1982年9月（E30 3シリーズの発売と同時期）、燃料噴射装置がレッドライン6,200rpmのLEジェトロニックに更新された。その他のアップグレードには、より大きなポート（「731」として知られる）シリンダーヘッド、より軽量なブロック、新しいマニホールドが含まれていた。 ^[要出典]「M60」の名称は削除され、このバージョンはM20B20LEとして知られるようになった。^[23]

1987年、M20B20はボッシュ・モトロニックエンジンマネジメント、触媒コンバーター、圧縮比8.8:1の追加により再度改良された。 ^{[24] [23]}

M20B20は米国では販売されていませんでしたが、カナダではE30（320i）で販売されていました。

用途:

• 1977–1981 E12 5シリーズ520/6 (キャブレター)
• 1977–1982 E21 3シリーズ320/6 (キャブレター)
• 1981–1982 E28 5シリーズ520i (Kジェトロニック) ^[25]
• 1982–1984 E28 5シリーズ520i ( L-ジェトロニック) ^[26]
• 1982–1984 E30 3シリーズ320i (L-ジェトロニック)
• 1984–1987 E28 5シリーズ520i (LE-ジェトロニック) ^[27]
• 1984–1987 E30 3シリーズ320i (LE-ジェトロニック)
• 1986–1987 E28 5シリーズ520i（モトロニック）^[28]
• 1987–1992 E30 3シリーズ320i (モトロニック)
• 1988–1990 E34 5シリーズ520i (モトロニック)
• 1989–1992ベルトーネ フリークライマー(フリークライマー I)

1978年3月（M20発売から6か月後）、燃料噴射式の排気量が大きいバージョンであるM20B23KE（またはM60/5）が導入されました。このバージョンは、2.0リッターバージョンと同じヘッド（「200」と呼ばれる）とブロックを使用していますが、ストロークが76.8 mm（3.02インチ）と長くなっています。ボアは80 mm（3.15インチ）で、容量は2,316 cc（2.3 L）です。燃料噴射はKジェトロニックで、圧縮比は9.5：1、出力は105 kW（143 PS; 141 hp）^[14]、レッドラインは6,400 rpmです。^[20]

1982 年バージョンでは、LE-ジェトロニック、731 シリンダー ヘッド、9.8:1 の圧縮比、および 2.0 リッター バージョンと同様のその他のアップグレードが使用されました。このバージョンはM20B23LEと呼ばれ、出力は 102 kW (137 hp) です。

1983年9月、M20B23LEの燃料噴射、排気、カムシャフトがアップグレードされ、出力は110kW（148馬力）、レッドラインは6,500rpmに増加しました。102kW（137馬力）バージョンは、325iに置き換えられるまで、厳しい排出ガス規制のある特定の市場（スイスなど）で引き続き販売されました。^[29]

M20B23バージョンは北米では販売されませんでした。

用途:

• 1977–1982 E21 3シリーズ323i（Kジェトロニック）^[30]
• 1982–1984 E30 3シリーズ323i (L-ジェトロニック)
• 1984–1987 E30 3シリーズ323i (LE-ジェトロニック)

1985年、M20B25がM20B23に取って代わりました。M20B25の排気量は2,494cc（152.2立方インチ）で、当初は126kW（171PS、169馬力）を出力しました（触媒コンバータなし）。^[31]アップグレードされたシリンダーヘッド（「885」として知られる）、ボア84mm（3.31インチ）、ストローク75mm（2.95インチ）、圧縮比9.4：1、レッドライン6,500rpm、ボッシュモトロニック1.1エンジンマネージメントを採用しています。^{[32] [23]}

1987年には、モトロニック1.3エンジンマネージメントを搭載した触媒モデルが導入されました。^{[33] [23]}圧縮比は8.8:1に低下しましたが、より洗練された電子機器のおかげで、パワーは以前とほぼ同じ125kW（170PS; 168馬力）を維持しました。触媒なしエンジンは、無鉛ガソリンが定期的に入手できない南ヨーロッパやその他の市場向けに生産され続けました。

用途:

• 1985–1993 E30 3シリーズ325i
• 1989–1990 E34 5シリーズ525i
• 1988–1991 Z1

M20B27は効率（325eのeはギリシャ文字のイータ）と低回転トルクのために設計された。^[34]これは、通常高回転での出力のために設計されるBMW直列6気筒エンジンとしては珍しい設計戦略である。M20B25と比較すると、ストロークは75mmから81mm（2.95から3.19インチ）に増加し、その結果、容量は2,693cc（164.3立方インチ）となった。^[32]多くの市場ではエンジン排気量に基づいて自動車に課税するため、イータのより大きな排気量はすべての市場に適しているわけではないことを意味した。それは特にアメリカ市場を念頭に置いて開発された。M20B25と同様に、ボアは84mm（3.31インチ）である。摩擦を減らし効率を向上するため、M20B27の変更には、ポートが小さい「200」バージョンのヘッド、異なるカムシャフト、4つのカムシャフトジャーナル、より柔らかいバルブスプリングの使用が含まれます。これらの変更により、M20B27の回転数制限は4,800rpmに引き下げられました。M20B27MEと呼ばれる初期バージョンは、触媒コンバーターなしのモデルで、3,250rpmで92kW（123馬力）、240N⋅m（177ポンドフィート）を生み出します。^[32]触媒コンバーター付きのモデルは、90kW（121馬力）、230N⋅m（170ポンドフィート）を生み出します。

アメリカでは、BMWの企業平均燃費は、 1980年代初頭に大型で高価な車の売上が増加したことにより、1984年までに要件を満たさなくなる危険にさらされていました。^[35] M20B27を採用した最初の車は、1982年の米国市場向け528eでした。米国向けM20B27MEバージョンの圧縮比は9.0:1で、他の地域で販売された車の圧縮比は11.0:1でした。

1985年にはM20B27ME.Eバージョンが導入され、圧縮比が10.3:1に低下したにもかかわらず、出力が95kW（127馬力）に増加しました。^[36]

1987年後半、米国市場向けのプラスチックバンパー325eと528e「スーパーイータ」の燃料噴射がモトロニック1.3にアップグレードされ、^{[37] [38]}シリンダーヘッドが「885」バージョンに変更され、圧縮比は8.5:1に低下し、レッドラインは5,200rpmに上昇しました。^[39]出力は4,800rpmで95kW（127hp）に増加しました。

1990 年代初頭、BMW 南アフリカは、アルピナ C3 2.7 のコンポーネントを使用して、スタンニック グループ N の市販車レース専用の E30 を製造しました。E30 325iS で使用されたこのエンジンの最初のバージョンは 145 kW (194 hp) を出力し、2 番目のバージョンは「Evo2」またはVINプレートで「HP2」と呼ばれることが多く、155 kW (208 hp) を出力しました。

用途:

• 1982–1987 E30 3シリーズ325e、325e
• 1982–1988 E28 5シリーズ525e（北米では528eと呼ばれる）
• 1989–1992 E30 3シリーズ325iS（南アフリカでのみ販売）
• 1989–1992ベルトーネ フリークライマー(フリークライマー I)

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