BMWニュークラス

BMWニュークラス
BMW 2000
概要
メーカー	BMW
生産	1962–1972
組み立て	ドイツ：ミュンヘン インドネシア：ジャカルタ（ガヤモーター）
デザイナー	ヴィルヘルム・ホフマイスター
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアGTクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW 02シリーズ
パワートレイン
エンジン	1.5-2.0 L M10 4気筒
年表
後継	セダン 用BMW 5シリーズクーペ用 BMW E9

BMWニュークラス(ドイツ語: Neue Klasse ) は、ドイツの自動車メーカーBMWが1962 年から 1972 年にかけて製造したセダンとクーペのシリーズです。これらのモデルは、1950 年代の同社の財政危機後の BMW の支払い能力を保証し、BMW 自動車のスポーツセダンとしてのアイデンティティを確立しました。

最初のニュークラス車は、新型M10（当時はM115と呼ばれていた）OHC 4気筒エンジンを搭載した4ドアのコンパクトエグゼクティブカーである1500でした。1965年には、 2000 Cと2000 CSの高級クーペがラインナップに追加されました。

ニュークラスモデルの置き換えは、1969年に2000 Cおよび2000 CSクーペに代わる6気筒E9 2800 CSの導入から始まりました。1972年には、4ドアセダンがより大型のE12 5シリーズに置き換えられました。

ニュークラス クーペは、その後ほとんどの BMW 車に採用されるようになったホフマイスター キンクを導入しました。ニュークラスのもう 1 つの遺産は、ニュークラス セダンの短縮版である象徴的な02 シリーズです。

1950年代、BMWのラインナップは排気量2リッター以上の高級車、オートバイのエンジンを搭載したエコノミーカー、オートバイで構成されていました。高級車は時代遅れになり利益が出なくなり、オートバイとエコノミーカーは社会が豊かになるにつれて魅力が薄れてきたため、BMWは競争力をつけるために1.5～2リッタークラスの車が必要でした。BMW OHV V8エンジンの片バンクをベースにした1.6リッターエンジンを搭載したプロトタイプが作られ、評価されましたが、納得のいく結果は得られませんでした。^{[1] : 130–131}

1960年、ハーバートとハラルド・クヴァントはBMWに多額の投資を行い、同社の経営権を獲得した。^{[1] : 134}その年、「ノイエ・クラッセ」プロジェクトが開始された。フリッツ・フィードラーが全体を率いたこのプロジェクトでは、エバーハルト・ヴォルフがシャシー設計、ヴィルヘルム・ホフマイスターがスタイリングとボディエンジニアリング、アレックス・フォン・ファルケンハウゼンがエンジン設計を担当した。^{[1] : 136}チームは、BMWが1933年の303以来行っていない、新しいエンジンを搭載した新しい車を生産することになっていた。

プロトタイプは1961年9月にフランクフルトモーターショーでBMW 1500 4ドアサルーンとして発表され、^{[2] : 62}、OHV V8を搭載した最後のBMWであるBMW 3200 CSと並んで発表されました。 ^{[1] : 131}

ニュークラスという用語は、BMW が第二次世界大戦以降製造していなかった 1.5 ～ 2 リッタークラスの自動車を指していました。

この車は、前年に ボルグヴァルトが倒産したため、ボルグヴァルト・イザベラ^[3]の需要を満たすことで恩恵を受けた。

3ボックス4ドアサルーンは多くの点で従来型で、1500年代の導入時点では主流になりつつあった一体構造とマクファーソンストラット式フロントサスペンションを採用していた。 ^[4]あまり従来型ではなかったのは独立したリアサスペンションで、これはコイルスプリングとセミトレーリングウィッシュボーンを特徴とし、デフハウジングも支える頑丈なクロスビームから回転する。^[4] BMWはニュークラスで初めてマクファーソンストラットを採用したが、700ではユニットボディ構造を、 600と700ではセミトレーリングアーム式リアサスペンションを採用していた。 ^{[1] : 137  [2] : 62}ニュークラスの車はすべてフロントディスクブレーキを採用していた。

ニュークラスに使用されたM10オーバーヘッドカムシャフトエンジンは、当初1.5Lの排気量が求められ、1.8Lまで拡大する可能性があった。フォン・ファルケンハウゼンは、BMW 700での使用 を想定したエンジンプロトタイプを以前に設計しており、これをM10の出発点として使用した。^{[1] : 136  [2] : 62}エンジンは、低いボンネットラインを可能にするために垂直から右に30度傾斜しており、これも車のスタイリングに貢献している。^[4]

ニュークラスが1962年に発売される前の数年間、BMWは多くの営業損失を記録していた。1962年には同社は2億9400万マルクの売上高で損益が均衡した。1963年には売上高が47%増加して4億3300万マルクとなり、BMWは20年ぶりに株主に配当を支払うことができた。 ^{[2] : 63}

BMWニュークラスセダン
BMW 1500
概要
別名	1500、1800、1800 TI、1800 TI/SA、 1600、2000、2000 TI、2000 ティルクス、2000 TI
生産	1500年: 1962年～1964年 1800年: 1963年～ 1971年 1600年: 1964年～1966年 2000年: 1966年～ 1972年
デザイナー	ヴィルヘルム・ホフマイスター ・ジョヴァンニ・ミケロッティ、コンサルタント[2] : 61
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車/エグゼクティブカー( E )
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	M10 4気筒 1500: 1,499 cc 1800: 1,773 cc (1964–1968)、 1,766 cc (1968–1971) 1600: 1573 cc 2000: 1,990 cc
伝染 ; 感染	4速マニュアル 1800 TI/SA は5速マニュアル 1800/2000 は3速オートマチックがオプション
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ) [1] : 137
長さ	4,500 mm (177.2 インチ)
幅	1,710 mm（67.3インチ）[16] [17]
身長	1,445 mm (56.9 インチ) – 1,450 mm (57.1 インチ) [16] [17]
年表
後継	BMW E12 ( BMW 5シリーズ)

BMW 1500は 1961年9月にフランクフルトモーターショーで発表され、1962年10月に通常生産に入り、1964年12月まで製造されました。

M10 4気筒エンジンは、ボア82mm（3.2インチ）、ストローク71mm（2.8インチ）のオーバースクエア寸法を採用し、 BMW 1500で60kW（80馬力）を出力しました。[ ^18]

当時の報告書では、全周視界と見晴らしの良い運転姿勢が称賛されている一方で、ギアレバーの移動距離が長いため、1速と3速を入れるのに少し前かがみになる必要があったと記録されている。^[18]高さ40cmの大きな荷物室も称賛されている。^[18]

1500は時速100キロ（62マイル）まで約15秒で加速することができた。^[18]エンジンの大きさを考えると、当時のパフォーマンスは活発であると考えられており、エンジンは急速な進歩を遂げるためには一生懸命に働かなければならなかったが、6,000rpm以上の速度でもスムーズに動いていた。^[18]しっかりとしたサスペンションとそれに応じた硬めの乗り心地は、BMW 501に慣れていた人たちにとっては、より快適性を重視したサスペンション設定を期待するほどではなかった。^[18]

1500で発生した顕著な問題には、セミトレーリングアームマウントがボディから外れること、後車軸の故障、ギアボックスの問題などがあった。これらはニュークラスセダンの後のバージョンで解決された。^{[2] : 64}

1500は1964年に1600に置き換えられましたが、^{[1] : 139} 1500ccを超える容量に高い税率が適用される市場では引き続き販売されていました。

1963年9月に発売されたBMW 1800は、ニュークラスファミリーの2番目のモデルでした。このモデルには、84 mm（3.3インチ）のボアと80 mm（3.1インチ）のストロークを持つM10エンジンが搭載され、排気量は1,773 ccでした。5,250 rpmで67 kW（90 hp）、3,000 rpmで130 N⋅m（96 lb⋅ft）を出力しました。^{[1] : 140–141  [2] : 64–66}

1800 TI (Turismo Internazionale) モデルには、チューニング会社Alpinaが 1800 用に開発したコンポーネントが搭載されていました。^[19]アップグレードには、デュアルSolex PHH 2 バレル サイドドラフトキャブレターと高圧縮ピストンが含まれ、5,800 rpm で 82 kW (110 hp)、4,000 rpm で 136 N⋅m (100 lb⋅ft) を実現しました。^{[1] : 141}フロント サスペンションにはアンチロール バーも追加されまし た。

1964年には、ホモロゲーションスペシャルである1800TI/SAが導入された。^{[2] : 64–66  [1] : 141}（SAはS onder a usführung、つまり「スペシャルバージョン」の略）。TI/SAのエンジンには、デュアルウェーバーDCOE-45 2バレルキャブレター^[20]と10.5:1の圧縮比があった。このエンジンは、6,100rpmで97kW（130馬力）、5,250rpmで144N⋅m（106lb⋅ft）を出力した。TI/SAには、ゲトラグの5速ギアボックス、より強力なフロントアンチロールバーと新しいリアアンチロールバー、TIよりも大径のブレーキディスクもあった。 TI/SAは^{64～66年 に200台が製造され[2]}、ライセンスを受けたレーシングドライバーやスポーツドライバーにのみ販売されました。

1966年モデルでは、3速オートマチックトランスミッションのオプションが導入されました。^[7] 1969年モデルでは、1800は2000と一緒に全体的に更新されました。1800の以前の1,773 cc（108.2 cu in）エンジンは、2000の2.0 Lエンジンの89 mm（3.5 in）ボアと1500と1600のエンジンの元の71 mm（2.8 in）ストロークを備えたエンジンに置き換えられ、その結果、排気量は1,766 cc（107.8 cu in）、ストローク/ボア比は0.798:1になりました（以前の1800エンジンの比率は0.952:1でした）。^{[1] : 144}。その他の改良点としては、ブレーキの信頼性を高めるデュアルサーキットブレーキシステム、キャビン暖房/換気システムの改良、ダッシュボードデザインの近代化、フロントグリルのスタイリング変更などがある。生産最終年（1971年）には、1800には2000と同じ長方形のヘッドライトと幅広のテールライトが採用された。^[7]

1964年に1500の後継車として導入された1600ニュークラスセダンは、1800の84mm（3.3インチ）ボアと1500の71mm（2.8インチ）ストロークを採用し、排気量は1,573cc、^{[2] : 64  [1] : 141、}出力は5,500rpmで62kW（83馬力）、3,000rpmで113N⋅m（83ポンドフィート）となった。1600ニュークラスセダンは1966年初頭まで生産された。^{[1] : 141}

(BMW が 1600 ニュークラス セダンの製造を中止した頃、同社は同じ「1600」の名前でより短い 2 ドア モデルを導入しました。このモデルは 1600-2 としても知られ、後に02 シリーズと呼ばれるようになる最初のモデルでした。)

2000 Cおよび2000 CSクーペのエンジンは、2000および2000 TIモデルの4ドアセダンボディに使用されました。1965年に発売された2000セダンは、2000 Cの75 kW (101 hp)エンジンを使用し、2000 Cと同様に、3速オートマチックトランスミッションのオプションがありました。1966年に発売された2000 TIセダンは、2000 CSの90 kW (121 hp)エンジンとツインソレックスPHH 2バレルサイドドラフトキャブレター^{[1] : 142–143  [2] : 67}およびより高い圧縮比を使用しました。 2000TIは、より強力なエンジンに加えて、フロントとリアのアンチロールバーと、2000よりもやや幅広のホイールリムとタイヤを備えていました。^[11]

1800 の高級版として意図された 2000 は、ユニークな長方形のヘッドライト、特徴的な幅広のテールライト、およびより多くの外装トリムを特徴としていました。(当時の米国政府の規制により、ヘッドライトの形状に厳しい制限が課せられたため、米国市場向けの 2000 セダンでは、長方形のヘッドライトが 2 組の独立した丸型ヘッドライトに置き換えられました。これは、数年後にBMW 2500セダンで使用された配置に似ています。) 2000 TI は、1800 および他の初期のニュークラス セダンの丸型ヘッドライトと垂直に配置されたテールライトを保持しましたが、その他の装備は 2000 兄弟よりも劣っていました。^[11] 2000と2000TIの直後に導入された、より豪華な2000ティラックスは、2000TIのよりスポーティなエンジンとシャーシに、2000のエクステリアデザインと高級なインテリアとアクセサリーを組み合わせ、^{[1] : 143  [12]}木製ダッシュボードとオプションのレザーシートが含まれていました。

1967 年のテストで、Road & Track は2000 セダンが「今日の市場で最高の性能を持つ 2 リッター セダンであり、ハンドリングと乗り心地も最高」であると評価しました。^{[引用が必要]}

1969年モデルでは、2000にも1800と同様の一般的なアップデートが施された。部分的な故障の場合でも確実にブレーキをかけるデュアルサーキットブレーキ、車内の暖房と換気の改善、ダッシュボードのレイアウトの更新、フロントグリルのデザイン変更などである。^[10]

1969年、BMWはニュークラスセダンシリーズの最終モデルとなる2000 tii（「ツーリングインターナショナル、インジェクション」）を発表しました。これはBMW初の燃料噴射モデルで、クーゲルフィッシャーの機械式燃料噴射装置を搭載していました。^{[1] : 144} 2000 tiiは5,800 rpmで97 kW（130 hp）、4,500 rpmで178 N⋅m（131 lb⋅ft）を出力しました。^{[2] : 74}改良された燃料噴射エンジン以外にも、2000 tiiは2000 tiluxと同様の特徴を備えており、合計1,952台が製造されました。^{[1] : 144}

すべてのモデルが含まれているわけではないことに注意してください。

BMW 2000 C BMW 2000 CS
BMW 2000CS
概要
メーカー	BMW
生産	1965–1969
組み立て	ドイツ：ライン（カルマン作）
デザイナー	ヴィルヘルム・ホフマイスター
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	BMWニュークラス
関連している	BMW ニュークラス BMW E9
パワートレイン
エンジン	2.0 L OHC I4 2000 C: シングルキャブレター、5500 rpmで100 hp (75 kW) 2000 CS: 2つのキャブレター、5500 rpmで120 hp (89 kW)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック（2000 Cのみ）
寸法
ホイールベース	2,550 mm（100.4インチ）[21]
長さ	4,530 mm (178.3インチ) [21]
幅	1,675 mm (65.9インチ) [21]
身長	1,360 mm（53.5インチ）[21]
年表
前任者	BMW 3200CS
後継	BMW 2800CS

BMWニュークラス クーペシリーズは、BMW 2000 CとBMW 2000 CSで構成され、1965 年夏から 1969 年までカルマン社によって BMW 向けに製造されたクーペ ボディ スタイルでした^。1965年^、 BMWは1950年代の V8 エンジン搭載高級車の最後のモデルとなる、ベルトーネ ボディの 3200 CS クーペの生産を終了しました^。BMWはコーチビルド クーペの製造を継続することを決定しました。ニュークラスプラットフォームを^ベースにした 2000 C と 2000 CS は、M10 4 気筒エンジンの 2.0 L バージョンを導入し、 1965 年に3200 CS に代わって BMW の主力モデルとなりました。 ^{[2] : 66}。ニュークラス クーペは、延長された 2000 CS シャーシをベースにし、6 気筒エンジンを搭載した E9クーペに置き換えられました。

ニュークラス クーペは、ニュークラス セダンから開発され、セダンに使用されているM10エンジンの 2.0 L バージョンを披露しました。1,990 cc (121 cu in) の新しい排気量は、1.8 L バージョンの 80 mm (3.1 in) のストロークと 89 mm (3.5 in) のボアを組み合わせることで達成されました。クーペは BMW のためにラインのカルマンによって製造され^[22]、5500 rpm で 100 馬力 (75 kW) を発揮するシングルキャブレターエンジンを搭載した 2000 C と、5500 rpm で 120 馬力 (89 kW) を発揮するデュアルツインバレルキャブレターを備えた高圧縮エンジンを搭載した 2000 CS として利用できました。^{[1] : 141  [2] : 66–67} 2000 CSには4速マニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、^[14] 2000 C（1965年に2000 Cオートマチックとして初めて導入）には当初3速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。1967年からは2000 Cにも4速マニュアルが用意されました。^[15]

ニュークラス クーペは、 3200 CSクーペの生産終了直後に導入されました。 ^{[2] : 66–67}スタイリングはニュークラス セダンをベースに、フロントエンドが一新されました。^{[1] : 141  [2] : 66–67}ヘッドライトはガラス製フェアリングの後ろにあり、グリルはフロント中央のクロームメッキの BMW「ダブルキドニー」のみで構成されていました。ヘッドライトの周りとフロントエンドの上部に沿ったクロームアクセントを除き、フロントの残りの部分は金属塗装で、冷却とエンジンの吸気用の空気を取り入れるための垂直のスロットが両側のバンパーの後ろに並んでいました。^{[1] : 145  [23]}フロントエンドのスタイリングに対する反応は複雑です。ノーバイはそれを「鈍くて魅力のないフロントエンド」と表現している^{[1] : 141}セバーソンもこれに同意し、フロントクリップを「奇妙な見た目」と呼び、フロントエンドのディテールが「見た目に何の役にも立たない」と述べている^[23]一方、ノークスはそれに反対し、その「堂々としたフロントエンド」は3200CSと比較して「ベルトーネのボディの煩雑なノーズよりもすっきりしている」と述べている^{[2] : 66–67}

1965年から1969年半ばの生産終了までに製造された13,691台のニュークラスクーペのうち、^{[1] : 142} 9,999台がツインキャブレターの2000 CSクーペ、3,249台がオートマチックトランスミッション付きのシングルキャブレターの2000 Cクーペ、443台がマニュアルトランスミッション付きの2000 Cクーペでした。^{[1] : 251}

1968年、ニュークラスクーペは、 M30エンジンを搭載するためにホイールベースとフロントクリップが長くなった6気筒ニューシ​​ックスCS（E9 ）モデルに置き換えられました。フロントエンドのスタイリングもニューシックス（ E3 ）セダンに似せて変更されました。^{[1] ：168}

1968年のパリモーターショーで、BMWは2000tiクーペと呼ばれるコンセプトカーを展示しました。これはグラス自動車会社（BMWが2年前に買収した）のピエトロ・フルアが設計したクーペです。^{[24] [25]} 2000tiは生産には至りませんでした。

2ドアセダン、クーペ、コンバーチブルの「02シリーズ」シリーズは1966年に生産が開始され、ニュークラスセダンプラットフォームの短縮版をベースとしていました。

• BMW 1800 TI/SA が 1965 年のスパ 24 時間ツーリングカー レースで優勝しました。
• BMW 2000 TI が 1966 年のスパ 24 時間ツーリングカー レースで優勝しました。
• ヒューバート・ハーネは、 BMW 2000 TI を駆って1966 年のヨーロッパツーリングカーチャレンジ(ディビジョン 3) で優勝しました。

• クロウ、ジェームズ T. 編 (1968)。「2 台の BMW」。Road & Track Road Test Annual。pp . 61–65。

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