B部門（ニューヨーク市地下鉄）

B部門
(フランクリンアベニュー) (ロックアウェイパーク)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最小半径	147.5フィート（44.96メートル）[1]

ニューヨーク市地下鉄のB部門は、アルファベットのサービス（A、B、C、D、E、F、G、J、L、M、N、Q、R、W、Z）で運行される路線と、フランクリンアベニューシャトルおよびロッカウェイパークシャトルで構成されています。これらの路線とサービスは、 1940年にニューヨーク市がBMTを買収するまで、ブルックリン・マンハッタン交通会社（BMT）と市営独立地下鉄システム（IND）によって運営されていました。B部門の車両はA部門の車両よりも幅が広く、長く、重く、サイズは10または9.75フィート（3,048または2,972 mm）x 60または75フィート（18.29または22.86 m）です。^[2]

B部門は、連鎖化の目的でB1（BMT）とB2（IND）の2つのサブ部門に分割されています。以前の2つのシステムは、今でもBMT部門とIND部門と呼ばれることがあります。^[3]

以下の路線は B 部門の一部です (括弧内にサービスが表示され、横に色が付いている路線は幹線です)。

•   INDセカンドアベニューライン（N Q R 列車）
• BMT 4番街線（D N R わ 列車）
•   IND 6番街線（B D F  <F> ま 列車）
•   IND 8番街線（A B C D E 列車）
• 60番街トンネル接続（R 電車）
• BMT63丁目線（N Q R 列車）
• IND63丁目線（F  <F> 電車）
• BMTアーチャーアベニュー線（J Z 列車）
• INDアーチャーアベニュー線（E 電車）
• BMTアストリア線（N わ 列車）
• BMTブライトン線（B Q 列車）
•   BMTブロードウェイ線（N Q R わ 列車）
•   BMTカナーシー線（L 電車）
• クリスティーストリートコネクション（B D ま 列車）
• INDコンコースライン（B D 列車）
•   INDクロスタウン線（G 電車）
• INDカルバーライン（F  <F> G 列車）
•   BMTフランクリンアベニューシャトル（S 電車）
• IND フルトンストリート線（A C 列車）
• BMTジャマイカ線（J  ま  ず ​ 列車
• BMTマートルアベニュー線（M 電車）
•   BMTナッソーストリート線（J  ま  ず ​ 列車
• INDクイーンズ・ブールバード線（E F  <F> ま R 列車）
• INDロックアウェイ線（A S 列車）
• BMTシービーチライン（N わ 列車）
• BMTウェストエンド線（D 電車）

B部門に属する最も古い路線は、1885年に開通したBMTレキシントン・アベニュー線である。ブルックリンの高架鉄道の大規模なシステムは、1908年までにブルックリン高速交通会社（BRT）によって形成され、ブルックリン橋とウィリアムズバーグ橋を渡ってマンハッタンのターミナルに至った。 1913年に締結された二重契約により、BRTはクイーンズへの延伸と、マンハッタンのロウアー・ミッドタウンを通る延伸を獲得した。BRTは破産後、1923年にブルックリン・マンハッタン交通公社となった。

インディペンデント サブウェイ システム(IND) は、1920 年代から 1930 年代にかけて、BMT およびInterborough Rapid Transit Company (IRT) と競合する第 3 のシステムとして市によって創設されました。市は 1940 年に BMT と IRT の運営を引き継ぎ、3 つのシステムの所有権を 1 つに統合しました。元の IRT トンネルは小さかったため、今日まで独立した部門として残っています。

IND サービスは、1932 年に最初の路線が開通して以来、地図や標識に表示されています。北ターミナルとミッドタウン ラインで分類された主要サービスには A から F までの 6 つの文字が割り当てられ、急行サービスには 1 つの文字、ローカル サービスには 2 つの文字が割り当てられました。G と H は、マンハッタンに入らない下位サービスに割り当てられました。次のラベルは 1940 年から 1967 年まで使用されていました。

1954年と1955年にカルバーランプと60番街トンネル接続が開通するまで、BMTとINDの線路は接続されていませんでした。これらの接続を使用した初期の共同サービスは、線路使用権と同様に運営されていましたが、1967年にクリスティーストリート接続が開通して初めて、旧BMTとINDのシステムは運用上統合されました。

1924年から、BMTの路線は番号で指定されるようになった。^[4]市は1960年代初頭、1967年のクリスティー・ストリート・コネクションに備えて、INDのパターンに従い、ローカル路線に2文字ずつアルファベット（J以上）を割り当てた。地図には南部管区の路線（1～4またはN～T）のみが記載されていたが、旧路線の残骸を除くすべての路線にアルファベットが割り当てられていた。^{[5] [6]}

* 非公式には「M」、または「S」と表記されます。

1967年、カルバー・シャトルとフランクリン・シャトルはSS（標準的なシャトルの名称）となり、マートル・ローカル（「マートル（ジェイ）」）^{[7] （1969年に廃止）は}MJと表記された。

1967 年の Chrystie Street Connection の開通により、多くの変更が行われました。それ以来、次のサービスが運営されています。

• 8番街エクスプレス、1967年～現在
• Bシックスアベニューエクスプレス、1967年～現在
• C 8番街ローカル、1967年～現在（CCは1985年まで）
• Dシックスアベニューエクスプレス、1967年～現在
• E 8番街ローカル、1967年～現在
• EEブロードウェイ ローカル、1967-1976
• Fシックスアベニューローカル、1967年～現在
• Gブルックリン・クイーンズ クロスタウン ローカル、1967 年～現在 ( GGは 1985 年まで)
• Jナッソー ストリート エクスプレス、1967 年～現在 ( QJ は1973 年まで)
• Kブロードウェイ ブルックリン ローカル、1967-1976 ( 1967 年から 1968 年まではJJ 、 1968 年から 1973 年まではKK )
• K 8番街支部、1967年 - 1988年（ 1985年まではAA）
• L 14th Street-Canarsie Local、1967年～現在（LLは1985年まで）
• Mナッソー ストリート ローカル、1967 年～2010 年; シックス アベニュー ローカル、2010 年～現在
• MJマートルアベニュー ローカル、1967-1969
• Nブロードウェイ エクスプレス、1967 年～現在
• NXブロードウェイ・エクスプレス、1967-1968
• Qブロードウェイ エクスプレス、1967 年～現在 ( 1985 年まではQB )
• Rブロードウェイ ローカル、1967 年～現在 ( 1985 年まではRR )
• RJナッソー ストリート ローカル、1967-1968
• Sフランクリン アベニュー シャトル、1967 年～現在 (SS は 1985 年まで)
• Sロッカウェイ パーク シャトル、1967 年～1972 年、1985 年～現在 ( 1967 年から 1972 年まではHH 、 1985 年から 1992 年および 2012 年から 2013 年まではH 、その間のAおよびCCの一部)
• SSカルバーシャトル、1967–1975
• TTウエストエンド シャトル、1967-1968
• Vシックスアベニューローカル、2001–2010
• Wブロードウェイ ローカル、2001～2010 年、2016～現在
• Zナッソー ストリート エクスプレス、1988 年～現在

• 部門
• ブルックリン・マンハッタン交通公社
• 独立した地下鉄システム
• インターボロー高速交通会社