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 ミュルツツーシュラークの西側ポータルのオープンデー、2023 年 10 月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | ドイツ語: Semmering-Basistunnel |
| 位置 | オーストリア(ニーダーエスターライヒ州、シュタイアーマルク州) |
| 座標 |
|
| 状態 | 工事中 |
| 始める | ミュルツツーシュラーク、シュタイアーマルク州 |
| 終わり | グログニッツ、オーストリア南部 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2012年4月25日 |
| 開く | 2030 |
| オペレーター | ÖBB -インフラストラクチャ AG |
| テクニカル | |
| 長さ | 27.3 km (17.0 マイル) |
| トラック数 | 単線チューブ2本 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ) |
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz AC 架空導体レール |
| 動作速度 | 230 km/h (145 mph) |
| 幅 | 10メートル（33フィート） |
| 学年 | 0.84%（最大） |
| 交差通路 | 56 |
| ルートマップ | |
 | |
ゼンメリングベーストンネルは、オーストリアのゼンメリング峠の下にあるグログニッツとミュルツツーシュラークの間に建設中の鉄道トンネルです。[1]既存のルートは41 kmの長さで、ゼンメリングベーストンネルは27.3 kmの長さになります。新しいルートは、ルートが短くなり、制限速度が高くなる（最高時速230 km）ため、最大30分の時間節約が実現します。[2]
建設は2012年4月25日に始まり、このリンクは2030年に運用を開始する予定であるが[3] 、当初の見積もりである2026年から遅れている。 [4]新しいトンネルの主な利点は、貨物輸送の利便性が向上することである。従来のルートの勾配では機関車2台が必要となるが、新しいリンクの勾配が緩和されたため、貨物輸送は機関車1台で済む。SBTとコーラルム鉄道を組み合わせることで、南線全体を機関車1台で貨物輸送できるようになる。
現在、レイルジェットサービスによるウィーン-グラーツ間およびウィーン-クラーゲンフルト間の最速の移動時間は、それぞれ2時間35分と3時間55分です。コーラル鉄道によりグラーツ-クラーゲンフルト間の移動時間は約45分となり、2025年末からウィーン-クラーゲンフルト間の移動時間は3時間25分程度に短縮されます。SBTによりさらに45分の時間節約が可能になると予測されており、ウィーンからグラーツとクラーゲンフルトへの移動時間はそれぞれ1時間50分と2時間40分になります。[5]
歴史
背景
1848年から1854年にかけて建設されたゼンメリング鉄道は、アルプスを横断した最初の鉄道として知られ、世界初の真の山岳鉄道として広く知られています。[6]この伝統的な路線の歴史的重要性は、ユネスコの世界遺産に登録されているほどです。21世紀に入ると、毎年合計7万本の貨物列車と旅客列車がゼンメリング鉄道を通過したと報告されており、オーストリアで最も混雑する路線の1つとなっています。[6]
元のルートへの負担を軽減するため、アルプス山脈を越えるより直接的なルートの開発への関心が高まった。[7]これらの考えはすぐに、かなり低い高度でベーストンネルを掘るという概念に集中した。2006年、2年間のルート選定プロセスが実施され、2008年4月に、最も南のルートが研究されたルートの中で最適であると決定されたことが発表された。2009年後半、提案されたSBTの最終ルートが選ばれた。これは、グログニッツとミュルツツーシュラーク-ランゲンヴァング地域を結ぶものだった。[8]
具体的には、トンネルは直径10メートルで最大70メートル離れた2つの平行な穴で構成されており、安全上の理由から、2つの穴の間には最大500メートルの間隔で56の横断通路が設けられる予定である。[1] [9] [10]ゼンメリング線よりも大幅に高速であるため、ウィーンとグラーツの都市間の移動時間を短縮することができる。[9]
SBTの勾配は0.84パーセントである。[10]この勾配は、機関車1台のみの大型貨物列車が使用できるようにするために選択された。計画には、グログニッツとミュルツツーシュラークの鉄道駅を提案ルートに統合するなど、いくつかのインフラ変更が含まれる。[9]鉄道インフラ以外では、近くのシュヴァルツァ川の危険性を軽減するための洪水防止計画が必要であり、B27 道路の移設も必要となる。[9]
請負業者
SBT建設の主な契約は、3つの契約セクションに分かれています。[11] 2014年、長さ13kmのトンネル中央セクションの建設契約は、ImpleniaとSwietelskyのコンソーシアムに約6億2,300万ユーロ（8億2,700万ドル）相当で授与されました。[12]トンネル掘削作業を行うためにAmberg Engineeringに別の契約が授与され、掘削作業はStrabagが担当しました。2010年、BGG Consultは、プログラムの入札段階と建設段階の両方で地質工学および水文地質学のコンサルティングサービスを提供する契約を獲得しました。[9]
オーストリア連邦鉄道は、 SBTのルート計画を、ヴェルナー・コンサルトとウィトリザルのコンソーシアムに委託し、トンネルのルート計画を行った。 [9]また、グルーナーAGも新しいツインチューブトンネルの設計に携わっており、この作業には運用および緊急換気システムを含む空気力学と環境制御が含まれていた。フロシュニッツグラベンとグラウトシェンホフの中間地点での土壌力学と地質工学のコンサルティングサービスはINSITUジオテクニクスが担当した。[9] [13]
2024年6月、ポアとロンベルグ・セルサ鉄道グループはトンネルの設備工事契約を1億7600万ユーロで受注した。[14]
工事
2012年には、SBTの準備工事が開始された。[15] [16] 2014年1月7日、トンネルの中央セクションの建設が開始された。[11]このセクションの作業には、8.6kmの長さに沿ったボーリング作業が含まれ、残りの4.3kmのセクションにはドリルアンドブラスト方式が採用された。中央セクションは、2つのトンネルを結ぶ26の横断通路と緊急ステーションで構成され、深さ420メートルの換気シャフトも掘削される予定である。[10] [11] 2016年6月7日までに、SBTの第3セクションの作業が開始された。これは、この時点で33億ユーロの費用がかかったと報告されているプロジェクトのフルレートの建設活動が現在進行中であることを意味した。
建設作業を円滑にするため、ゲストリッツ、フロシュニッツグラベン、グラウトシェンホフの近くに3つの中間地点が設けられた。ゲストリッツでは、従来のトンネル掘削方法を容易にするために、1,000メートルのアクセスギャラリーと複数の250メートルの深さの立坑が建設された。[9]フロシュニッツグラベンでは、トンネル掘削機の配備に先立ち、直径22メートルの420メートルの深さの立坑が2本掘られた。[10]組み立てられたら、これらはグロッグニッツに向かう掘削に使用される。[9] [17] このセクションの突破は2022年6月10日に行われた。[18]
追加の主要な工事には、グログニッツとミュルツツーシュラークの入口の建設、トラッテンバッハとゾンメラウの換気シャフトの建設が含まれます。[9]グログニッツとランゲンヴァングにある変電所は、SBTを通過する列車に電力を供給するために使用されます。トンネル自体の他に、補助的な作業には、2つの新しい鉄道橋、新しい道路橋、およびB27用の地下道の建設が含まれます。[9]
建設中に断層帯を横断することや岩石の種類が異なることなど、この地域の複雑な地質による困難に直面したため、追加費用として3億9000万ユーロが加算され、総費用は39億ユーロとなり、2021年にこれらのリスクを緩和する対策は失敗に終わった。[3]
2024年11月28日、トンネルの最終的な突破が完了し、すべての掘削作業が終了したことが発表されました。コンクリートのライニングが完成し、その後艤装が行われ、2030年に供用開始が予定されています。[19]
参考文献
- ^ ab 「Semmering Base Tunnel Factsheet」（PDF）。オーストリア連邦鉄道。2008年8月。
- ^ 「ゼメリングベーストンネル - 世紀のプロジェクト」（PDF）。ÖBB -Infrastruktur AG 。 2024年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
。トンネルが建設された結果、将来、鉄道交通は最高時速230kmで山を走行できるようになります。
- ^ ab 「ゼメリングベーストンネルのさらなる遅延」。国際鉄道ジャーナル。2022年4月26日。 2022年4月27日閲覧。
- ^ アグラス、エリザベート (2018-03-07). 「ÖBB / Hochleistungsfähige Infrastruktur als Basis für Mobilität | Redaktion Österreichisches Pressebüro」。Redaktion Österreichisches Pressebüro (ドイツ語) 。2024 年 12 月 22 日に取得。
Der Semmering-Basistunnel wird ab 2026 die Strecke weiter entlasten und ergänzen.
[ゼメリング ベース トンネルは 2026 年からさらに道路を緩和し、補完する予定です。] - ^ OEBB Press: Semmering-Basistunnel in der Steiermark fertig gegraben (ドイツ語) 2023 年 9 月 8 日、2023 年 9 月 12 日閲覧。
- ^ ab 「ゼメリング鉄道トンネルにゴーサイン」The Local、2015年5月27日。
- ^ ゴビエト、ゲルハルト。「ゼメリング基底トンネル：強力で未来志向。」グローバル鉄道レビュー、2015年8月6日。
- ^ Daller Dipl.-Ing, Josef & Vigl Dipl.-Ing. Dr.techn, Alois & K. Wagner Dipl.-Ing, Oliver. 「新しいゼメリングベーストンネル - 最新の調査結果を考慮したトンネル設計の現状」researchgate.net、2010 年。
- ^ abcdefghijk 「ゼメリング基地トンネル」Railway-technology.com、取得日: 2018 年 5 月 28 日。
- ^ abcd Proprenter, Michael; Wagner, Oliver K (2019). 「Semmering Base Tunnel」（PDF） . iC Group . 2024年12月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ abc ライディンガー、アーウィン。「ゼメリングベーストンネルの建設が開始。」レールジャーナル、2016年1月14日。
- ^ 「Semmering base tunnel (lots 1.1. and 2.1.)」Implenia、2018年5月29日閲覧。
- ^ 「Semmering Base Tunnel」ic-group.org、2018年5月29日閲覧。
- ^ 「ARGE PORRとRhomberg Sersa Rail GroupがSemmering Base Tunnelの設備工事で1億7600万ユーロの契約を獲得」Rhomberg Sersa 2024年6月14日。
- ^ 「ゼンメリングベーストンネルの地盤整備」tunneltalk.com、2013年2月7日。
- ^ 「ゼンメリング基底トンネルの工事が開始」アラン・J・ハーグリーブス、2018年5月29日閲覧。
- ^ 「ゼンメリング基底トンネル（SBT）ロット2.1のマイルストーン」tunnelbuilder.com、2018年3月21日。
- ^ “Durchschlag beim Semmering-Basistunnel” (ドイツ語) ORF、2022 年 6 月 10 日。
- ^ “ÖBB: Der Semmering-Basistunnel ist komplett fertig gegraben”. Presseinfos - ÖBB (ドイツ語) 。2024 年 12 月 1 日に取得。