タウエルン鉄道

タウエルン鉄道
ザルツブルク、バート・ホーフガシュタイン近郊のレールジェット 793
概要
ネイティブ名	タウエルンバーン
状態	運用
所有者	オーストリア連邦鉄道
行番号	222 01
ロケール	ザルツブルク、ケルンテン州
テルミニ	シュヴァルツァッハ-ザンクト・ファイト シュピッタル-ミルシュテッター湖
駅	21
サービス
タイプ	山岳鉄道 都市間鉄道
路線番号	220
オペレーター	オーストリア連邦鉄道
歴史
オープン	1905年から1909年までのステージ
テクニカル
行の長さ	79 km (49 マイル)
トラック数	複線 * シュヴァルツァッハ＝ザンクト V. – ロイファーン＝ズード (5.4 km) * ロイファーン 1 分岐 – バート ホーフグ 1 分岐 (13.3 km) * アンガータール – アンガータール 1 分岐 (2.3 km) * ボックシュタイン – シュピッタール＝ミルシュテッター湖 (46.5 km) 単線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	247メートル（810.4フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空線
動作速度	130 km/h (81 mph)
最大傾斜	3.0 %
ルートマップ 伝説 キロ 高度 ザルツブルク発ザルツブルク・チロル鉄道 0.000 シュヴァルツァッハ-ザンクト・ファイト ザルツブルク・チロル鉄道からヴェルグルへ ウンタースベルクトンネル（270m） ケンラックトンネル（314メートル） ビルグルトンネル（960メートル） 5.431 ロイファーン （2006年以降は旅客サービスなし） 6.800 ロイファーン・スード 7.103 7.422 キロメートルの減少 (-319 m) 下クラムトンネル（739.38 m） オベラー クラム トンネル (744.01 m) B 167 ガシュタイナー ブンデス通り 9.292 9.337 ロイファーン 1 分岐(キロメートル区間 (-45 m)) クラムシュタイン ( 1991 年 6 月 1 日に閉店) ガスタイナーアチェ 14.313 ドルフガシュタイン 19.281 バート・ホーフガシュタイン 22.360 バート・ホーフガシュタイン停留所 22.570 バート・ホーフガシュタイン 1 投票所 アンガーシュルヒト橋 （新橋138m） 25.390 アンガータル 2006年以降旅客サービスは停止 27.662 アンガータル1の投票率 27.840 27.900 キロメートルのブレーク（-60 m） 30.078 バートガシュタイン ナスフェルダー・アチェ アンラウフバッハ 34.183 ボックシュタイン 34.200 34.204 キロメートルのブレーク（-4 m） 34.816 タウエルントンネル（8370メートル） 43.187 タウエルントンネル (2001年に閉館) 43.347 マルニッツ-ヒンタータール ゼーバッハ 45.110 マルニッツ＝ノルト 45.932 マルニッツ＝オーバーフェラッハ（旧マルニッツ） 46.000 46.862 キロメートルの減少 (-862 m) 47.635 ドゥーゼントンネル（891.19 m） 51.738 マルニッツ・オーバーフェラッハ交差点2 51.767 カポニグ（旧オーバーフェラッハ） 1999年閉鎖 52.731 カポニグトンネル（5096メートル） 上部カポニグトンネル（236.05 m） レスキューギャラリー オチェニグトンネル（690メートル） 下部カポニグトンネル（789.22 m） アッパーリンディッシュトンネル（260 m） リンディッシュグラーベン橋（283 m） ローワーリンディッシュトンネル（379メートル） 55.819 オーバーファルケンシュタイン ロイトシャッハトンネル（247 m） ファルケンシュタイントンネル（67m） ファルケンシュタイン橋（396 m） グラッチャッハトンネル（357 m） プファッフェンベルクトンネル（499メートル） プファッフェンベルク橋（377 m） ツヴェンゲンベルクトンネル（391メートル） 57.942 58.300 キロメートルの減少 (-358 m) 58.417 ペンク モルトハイアーグラーベン橋（94 m） リッツェルスドルファーグラーベン橋（185 m） リーケンバッハ橋（190 m） 64.790 コルブニッツ 69.124 コルブニッツクロスオーバー2 69.360 69.428 ミュールドルフ-メル橋 コルブニッツクロスオーバー2に置き換えられました 72.904 プサルニッツ 74.000 プサルニッツ＝スード インニヘンからのドラヴァ渓谷鉄道 74.394 407 01番線分岐器 80.897 シュピッタル-ミルシュテッター湖 フィラッハとマリボルへのドラヴァ渓谷鉄道 キロ 出典：オーストリア鉄道地図帳[1]

タウエルン鉄道（ドイツ語：Tauernbahn）は、オーストリアのザルツブルク州のシュヴァルツァッハ ＝ザンクト・ファイトとケルンテン州のシュピッタール・アン・デア・ドラウを結ぶ鉄道である。ヨーロッパで最も重要な南北幹線道路（Magistrale ）の1つであり、ガスタイン渓谷への観光客も運んでいる。標準軌の鉄道線は全長79 km（49 mi）で、中央東アルプスのタウエルン山脈を最大勾配2.5%で登り、全長8,371 m（27,464 ft）のタウエルントンネルを通ってアルプスの尾根を横断する。ヨーロッパで最も標高の高い標準軌の鉄道の1つであり、オーストリアでは3番目に高い標準軌 の鉄道である。

1869 年のスエズ運河開通以来、オーストリア＝ハンガリー帝国のチスレイタニア政府は、再建されたオーストリアの主要港であるトリエステと、王国北部のボヘミア炭田および製鉄所を直接結ぶことを強く求めてきました。長い議論の末、タウエルン鉄道の建設は、1901 年以降ハインリヒ・フォン・ヴィッテク率いる新設の鉄道省が推進した、より大規模な「新アルプス鉄道」投資プロジェクトの一環として計画されました。

建設はオーストリア帝国王立国鉄によって行われ、オーストリア南部鉄道の私営会社が運営するゼメリング鉄道を経由してウィーンからトリエステまでの南部鉄道線を迂回する代替ルートが実現しました。このインフラ投資の過程で建設された他の区間には、フィラッハからイェセニツェまでのカラヴァンクス鉄道、それに続くジュリア・アルプスを通ってトリエステに至るボーヒン鉄道(ヴォッホアイナー鉄道) 、およびリンツ市からピュルン峠を越えてゼルツタール鉄道ハブに至る鉄道線があります。

タウエルントンネルの建設は1901年6月24日に始まり、シュヴァルツァッハ＝ザンクト・ファイトからの北ランプは1902年以降に建設された。建設費の大幅な超過がオーストリア帝国評議会での激しい議論を引き起こしたが、1905年9月20日、バートガスタイン駅までの路線の最初のセクションが、皇帝フランツ・ヨーゼフ1世、首相パウル・ガウチュ・フォン・フランケントゥルン、大司教ヨハネス・カッチターラー枢機卿によって式典で開通した。シュピッタル・アン・デア・ドラウへの南ランプは、ウィーンの技術者で実業家のヴィルヘルム・カール・グスタフ・フォン・ドデラー（作家ハイミト・フォン・ドデラーの父）の監督の下、1906年から建設された。鉄道線路は1909年に完成し、7月5日にシュピッタル駅で皇帝により開通した。

トンネル自体は複線で建設されたが、北側と南側のセクションのみが単線であった。村から365メートル（1,198フィート）上の斜面にあるトンネル南出口近くのオーバーフェラッハ駅には、1931年からケーブルカーで行くことができたが、1976年に解体された。1999年にオーバーフェラッハ駅は最終的に廃止され、マルニッツに移転された。1933年から1935年にかけて、タウエルン鉄道線は完全に電化された。1969年以降、多くの交通量に対処し、より高速な移動を可能にするために、いくつかの新しい通路、高架橋、直線化を含むさらなるセクションが複線に復元された。プザルニッツに下る南ランプは2009年に複線化が完成し、マルニッツとオーバーフェラッハの間の旧線路の一部はハイキングコースに改造された。ガスタイン渓谷の新しい複線橋は2016年に運用を開始した。

1920年以来、タウエルントンネルを通る車両シャトル列車(タウエルンシュロイゼ) がバートガスタイン＝ベックシュタイン駅とマルニッツ駅の間を運行している。第二次世界大戦まで、タウエルン鉄道は主にオーストリア国内の鉄道サービスを提供し、ユーゴスラビア(ザグレブ、ベオグラード、アドリア海沿岸) へも少数の路線を運行していた。戦後、ブラチスラバとブダペストを経由する主要ルートが鉄のカーテンによって遮断されたため、南東ヨーロッパへの国際列車サービスが増加した。1951年から1988年まで、タウエルン急行がオーステンデからユーゴスラビアまで運行され、アテネやイスタンブールへの直通客車も含まれており、西ドイツの移民労働者 (ガストアルバイター)によく利用されていた。

長距離サービスは、 1990年代のユーゴスラビア戦争以降、道路網の拡大や航空運賃の安さによる競争により減少しました。現在、タウエルン鉄道はザグレブへのユーロシティサービスを提供しており、オーストリア連邦鉄道のインターシティ接続はザルツブルクとクラーゲンフルトを結んでおり、レールジェット列車が部分的に運行しています。

• オーストリアの鉄道輸送
• オーストリア連邦鉄道

• エッカート、クラウス。ジェラルド・コワリク。モル、ゲルフリード (2009)。タウエルンバーン - Österreichs moderne Alpenbahn (ドイツ語)。ヨーロッパメディア版。ISBN 978-3-940262-03-5。
• ロフラー、デトレフ (2009)。ポッシュ、クリストフ（編）。Jahre Tauernbahn – das waghalsige Unterfangen、eine Aisenbahnlinie über die Tauern in den Süden zu bauen。 Hundert Jahre imposante Ingenieurskunst, die heute noch ihresgleichen sucht (ドイツ語)。ウィーン: 季刊美術出版社。ISBN 978-3-9502841-0-2。
• アルフレッド・ホーン (2008)。Infrastrukturbauten、Fahrzeugbau、Österreich の ausländische Triebfahrzeuge、Ainstellungen、Niederösterreich の Stillegungen。アイゼンバーン・ビルデラルウム(ドイツ語)。 Vol. 12. ウィーン：ボーマン・フェルラーク。ISBN 978-3-901983-81-8。
• Eisenbahnatlas Österreich [オーストリアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。

• 出発時間
• シュヴァルツァッハ・イム・ポンガウのタウエルン鉄道博物館
• ブフティップ: 100 Jahre Tauernbahn
• フランツ・ヨーゼフ1世によるタウエルン鉄道北ランプの開通 1905年9月20日
• タウエルン鉄道 - オーストリアの近代アルプス鉄道 / ブフティップ
• タウエルン鉄道 - www.tauernbahn.at
• タウエルン鉄道建設^{[永久リンク切れ‍ ]}
• フォトアルバム: TAUERNBAHN – タウエルン鉄道の鉄道写真 (www.eisenbahn-in-oesterreich.at)

北緯47°04′13″ 東経13°08′21″ / 北緯47.0703° 東経13.1391° / 47.0703; 13.1391