ミッテンヴァルト鉄道

インスブルック – ガルミッシュパルテンキルヘン
インスブルック – ガルミッシュパルテンキルヘン
概要
行番号	410
ロケール	オーストリアのチロル州とドイツのバイエルン州
サービス
路線番号	960
オペレーター	オーストリア、ドイツ
テクニカル
行の長さ	63.7 km (39.6 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	200メートル（660フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	120 km/h (74.6 mph) 70 (最大)
最大傾斜	3.8%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	1.325
	0.000
	33.160
	123.527
	カルテンブルン（オーバーバイ）
	（1984年6月2日までの駅）
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ミッテンヴァルト鉄道（ドイツ語：Mittenwaldbahn）は、一般にはカルヴェンデル鉄道（Karwendel railway）として知られ、オーストリアとドイツのアルプス山脈にある鉄道路線です。この鉄道は、ゼーフェルト（ともにオーストリア、チロル州）を経由してインスブルックを結び、ミッテンヴァルトからガルミッシュ＝パルテンキルヒェン（ともにドイツ、バイエルン州）までを結んでいます。

ミッテンヴァルト鉄道は、1910年から1912年にかけて、技術者兼請負業者のヨーゼフ・リールとヴィルヘルム・カール・フォン・ドーデラーによって電気によるローカル鉄道として建設されました。路線は1912年10月28日に開通し^[2]、オーストリア連邦鉄道とバイエルン国鉄が共同で運営しました。高圧単相交流動力の列車で運行された最初の路線の1つでした。そのため、中央ヨーロッパの電気鉄道運行基準の策定に大きな影響を与えました。アウサーフェルン鉄道( Ausserfernbahn )とともに、オーストリアのアウサーフェルン地方(フェルン峠の西側) とドイツを経由してチロル地方を結んでいます。

地理

ミッテンヴァルト鉄道は、主に北石灰岩アルプスのいくつかの山脈の間を南北方向に走っています。南部では、インスブルックのイン渓谷からホッホツィールを経由してツィラーベルク山を過ぎてゼーフェルトまで走っています。西にはミーミンガー山脈、東にはカルヴェンデル山脈があります。

そこから東はカルヴェンデル山脈、西はヴェッターシュタイン山脈の間を走り、シャルニッツ峠を越えてオーストリア・ドイツ国境からミッテンヴァルトに至る。シャルニッツ峠ではイザール川上流に沿って短い距離を走る。その後西に曲がり、南はヴェッターシュタイン山脈、北はエステル山脈の間を通ってガルミッシュ＝パルテンキルヒェンに至る。

ミッテンヴァルト鉄道のルートで最も注目すべき点は、クラーネビッテン駅とホッホツィール駅の間の岩壁、マルティンスヴァント（マルティンの壁）の縁に沿った多くのトンネルがある長い区間です。この区間には、岩壁を貫通するマルティンスヴァントトンネル（1,810.23 m）が含まれます。このトンネルは、この路線で最長のトンネルです。ホッホツィールのやや北西で、この路線はラウエンコップの南側斜面とブルンストコップの南西側斜面を走り、橋とトンネルが架けられた細長いヘアピンカーブでシュロスバッハを横切ります。カーブの南西に少し行くと、ツィール山を通過します。

歴史

技術者で建設業者のヨーゼフ・リールは、1880年代後半にオーストリア貿易経済省（kk Ministerium für Handel und Volkswirthschaft ）に、まずインスブルックからハルまで東に走り、その後西に曲がってゼーフェルトまで主にトンネルを通るルートの提案をすでに提出していた。このプロジェクトの許可を得るには、プロジェクトの資金調達をめぐって何年もの論争が必要だった。このプロジェクトには、回収の保証がないまま多額の先行投資が必要だった。

リールは最終的に当局からオーストリア＝ハンガリー帝国側の国境にミッテンヴァルト線を建設する承認を得ると、 ^[3]建設工事のために請負業者兼技術者のヴィルヘルム・カール・フォン・ドデラーとコンソーシアムを結成した。建設の責任者は、リール側の技術者カール・インナーブネロンとドデラー側の技術者アウグスト・マイヤーであった。契約には鉄道の運営に必要なすべての事項が含まれていた。線路建設に加えて、土地の買収、車両、電気設備、発電所も含まれていた。契約では、請負業者のリールとドデラーに支払われる固定価格2440万1700クローネが設定されており、コスト超過のリスクはすべて2社が負うこととなった。

ミッテンヴァルト鉄道は、その長さの割にトンネルが多く、非常に費用のかかる鉄道プロジェクトだった。当初から電化が計画されていた。必要な電力を供給するため、シュトゥーバイ渓谷のシュテファン橋近くのリューツ川に水力発電所が建設され、2基の水車がそれぞれ4000馬力の出力を発揮した。路線がバイエルンまで延長された結果、その区間はヴァルヒェン湖発電所から電力供給を受け、1924年に完成した。困難にもかかわらず、オーストリア＝ハンガリー帝国領内のミッテンヴァルト鉄道の区間は、約2年という驚くほど短い期間で建設された。

ガルミッシュとミッテンヴァルト間のバイエルン区間は、1896年にミッテンヴァルト議会がミュンヘンのLokalbahn AGに、ムルナウ・ガルミッシュ・パルテンキルヒェン地方鉄道（Localbahn Murnau–Garmisch–Partenkirchen ）をミッテンヴァルトまで延長するプロジェクトを開発するよう要請したことに遡ります。^[4]

この路線は 1912 年 7 月 1 日に開通しましたが、当初は計画に反して、発電所も電気機関車も準備できていなかったため、蒸気機関車で運行されました。オーストリア側では、1912 年 10 月 28 日から電気で運行されました。バイエルンでの運行は、1913 年 4 月 25 日に電気牽引に切り替わりました。

第二次世界大戦中、急勾配と短い駅のため、軍への補給にはほとんど利用できませんでした。1945年、ミッテンヴァルト鉄道は連合国によって戦略的に重要であると判断され、グルグルバッハ高架橋に対して合計6回の空襲が行われました。インスブルックのイン橋も繰り返し空襲の標的となりました。

1950 年の冬、マーティンスワンドの側線で雪崩が発生し、機関車が完全に埋もれました。鉄道はフランス占領軍の支援により再開されました。1968 年に保護屋根が建設され、この場所は雪崩から安全になりました。

1976年にインスブルックとゼーフェルトで冬季オリンピックが開催されたため、ミッテンヴァルト線は利用者数の増加が見込まれ、すべての駅に色光式信号機が設置された。ゼーフェルト駅も新しい駅舎に置き換えられた。上部構造は、ドイツ連邦鉄道とオーストリア連邦鉄道( Österreichische Bundesbahnen 、ÖBB) の両方の機関車が同線を運行できるように改造された。当時としては橋梁のサイズに余裕があったため、2台の機関車を多重連結して運行することも可能だった。

1976 年の冬季オリンピック中も、ゼーフェルトで開催された1985 年のノルディックスキー世界選手権中と同様に、鉄道の運行はスムーズに行われました。

1980年代にインスブルックの多くの道路が拡張されたとき、特に新しい橋を建設することによって、インスブルックを通過する路線を高くする必要がありました。

ルート

ミッテンヴァルト鉄道は、先駆的な鉄道技師、ヨーゼフ・リールが計画した大胆なルートをたどります。ミッテンヴァルト線は鉄橋でインを渡り、インスブルック西駅の西と北まで高架線としてインスブルック市街を走ります。

1910 年 3 月、伝説のマルティンスヴァント断崖で最初の鍬入れが行われました。イン渓谷からマルティンスヴァント、シュロスバッハ渓谷への急激な変化が最大の課題でした。この路線は、長さ 66 メートルの鉄製アーチトラス橋で、水面から約 60 メートルの高さでシュロスバッハを横切ります。フィンスタータール高架橋は、ヘッヘンベルク (山) のカルスト斜面に建設されました。シュロスバッハのグラベンには、ハングビアドゥクト(「斜面高架橋」、つまり斜面に建設された高架橋で、上り側よりも下り側の方がはるかに高い支持が必要です) が建設されました。カイザーシュタント高架橋は、フラゲンシュタインの遺跡の下に建設されました。グルゲルバッハ高架橋はライトの近くに、イザール橋はシャルニッツの近くに建設されました。

多くの橋はアルブラ鉄道の橋と大きさが似ています。スイスでは石が使用できますが、チロルではコンクリートを使用する必要があります。また、岩が弱いため、トンネルにライニングを施す必要がありました。

マルティンスヴァントのトンネル建設は特に困難で、機械を動かすためだけにインスブルックから 17 km の高圧線を敷設する必要がありました。ディーゼル機関車が岩石をゴミ捨て場に運びました。水の浸入によりトンネルの西側での建設作業は中止され、電動ポンプ場を設置する必要がありました。東側の宿舎は、スペース不足のため、急勾配の端よりずっと下に建設する必要がありました。インから現場まで作業員と資材を輸送するために、ケーブルカーを建設する必要がありました。

ミッテンヴァルト鉄道の最小曲率半径は 200 m です。最大勾配は 3.8 パーセントで、アールベルク鉄道の 3.1 パーセントやブレンナー鉄道の 2.6 パーセントよりも大幅に大きいです。

インスブルック西駅で路線はアールベルク鉄道から分岐し、ヘッティングで最低地点の海抜 580 メートルに達します。最高地点のゼーフェルト鞍部は海抜 1,184 メートルです。この高度差は、19.2 km の路線にわたって達成されます。その後、路線は最大 3.0 パーセントの勾配でガルミッシュパルテンキルヒェンまで下り、そこでムルナウとヴァイルハイムを経由してミュンヘンに向かう路線と、ロイテを経由してケンプテンに向かうアウサーフェルン鉄道に接続します。

オペレーション

列車

ミッテンヴァルト鉄道は主に地域交通と観光交通に利用されている。国際長距離交通は通常、ミュンヘン-インスブルック路線をローゼンハイムとクーフシュタイン経由で利用する（ミュンヘン-ローゼンハイム線、ローゼンハイム-クーフシュタイン線、下イン渓谷線）。2010年の冬季ダイヤ開始以来、ベルリンからミュンヘン経由でインスブルックまで、ミッテンヴァルト鉄道を経由してミッテンヴァルトとゼーフェルトに途中停車するインターシティ・エクスプレスの列車が毎日1組または2組運行されている。その結果、ゼーフェルトはヨーロッパで最も標高の高いインターシティ・エクスプレスの停車駅となった。ドイツ側では、ミッテンヴァルトからガルミッシュ＝パルテンキルヒェンを経由してミュンヘンまで走るレギオナルバーンの列車が1時間ごとに運行されている。これらのレギオナルバーンの半分は、ミッテンヴァルト経由でインスブルックとミュンヘンの間を運行しており、オーストリアではREXというブランド名で知られている。オーストリア側では、チロルSバーンのS5線がシャルニッツの国境からゼーフェルトを経由してインスブルックまで1時間ごとに運行しています。

注記

^ Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。
^ “Die Eröffnung der Mittenwalderbahn”.インスブルッカーナハリヒテン(ドイツ語)。 No. 248。オーストリア国立図書館。 1912 年 10 月 28 日。8 ページ f 。2012 年1 月 30 日に取得。
^ 「官報」。Reichsgesetzblatt （ドイツ語）。第1910/127号。オーストリア国立図書館。1910年7月12日。 2012年1月30日閲覧。
^ “Aus den Alpen. (...) Bahnproject Garmisch-Mittenwald”. Der Alpenfreund (ドイツ語) (6)。オーストリア国立図書館: 61. 1896 年 1 月 6 日。2012 年1 月 30 日に取得。

参考文献

ジョゼフ・リール（1902年）。 Allgemeines über die Innsbruck-Mittenwalderbahn (Scharnitzerbahn)。 Vortrag im technischen Club Innsbruck am 3. 1902 年 2 月 (ドイツ語)。インスブルック: Buchdruckerei Edlinger (オーストリア国立図書館)。 2012 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。
ジョゼフ・リール（1903年）。 Beziehung zur Scharnitzer-Linie の Vischgauer und Fernbahn。ヴォルトラグ（ドイツ語）。インスブルック: ワーグナー (オーストリア国立図書館) 。2012 年1 月 31 日に取得。
ジョゼフ・リール（1910年）。「ディー・ミッテンヴァルダー・バーン」。Der Naturfreund (ドイツ語)。１４．オーストリア国立図書館: 102 。2012 年1 月 31 日に取得。
ヨーゼフ・エルンスト・ランハンス（1912年）。「カーヴェンデルバーン。ミュンヘン – シュタルンベルク – ムルナウ – ガルミッシュパルテンキルヒェン – ミッテンヴァルト – インスブルック、ムルナウ – オーバーアマガウ」。ヘンシェルズ・ルギンスラント（ドイツ語）。３０．フランクフルト・アム・マイン: ヘンシェル (オーストリア国立図書館)。 2012 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。
ナルシス・レヒナー (1912)。カーヴェンデルバーンに死ね。 (リンダウ – ウルム – ケンプテン) ロイテ – レルモース – エールヴァルト – ガルミッシュパルテンキルヘン、(アウグスブルク – ミュンヘン) ガルミッシュパルテンキルヘン – ミッテンヴァルト – シャルニッツ – ゼーフェルト – インスブルック (ドイツ語)。インスブルック: ワーグナー (オーストリア国立図書館)。 2012 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。
モンタナス（1910年）。「Mittenwaldbahn. Alte und neue Menschendinge aus Bayern-Österreich」。Der Naturfreund (ドイツ語)。１４．オーストリア国立図書館: 145–153 。2012 年1 月 31 日に取得。
カール・インナーレブナー、ハインリヒ・フォン・フィッカー。ディー・ミッテンヴァルトバーン。インスブルック～ガルミッシュ・パルテンキルヘン～ロイテ。 Schilderungen der Bahn und des Bahngebietes (ドイツ語)。 Vol. 14. インスブルック 1913: シュウィック (オーストリア国立図書館)。 145–153ページ。 2012 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
ルートヴィヒ Th.ヤコップ (1913)。 Die Mittenwaldbahn und ihr Verkehrsgebiet。 Praktisches Reisehandbuch für das Verkehrsgebiet der Bahnlinien (ドイツ語) (3 版)。インスブルック: Deutsche Buchdruckerei (オーストリア国立図書館) 。2012 年1 月 31 日に取得。
ヴォルフガング・クルティアク。ミッテンヴァルトバーン。インスブルック – ガルミッシュパルテンキルヒェン。 Geschichte、Technik und Landeskunde der Mittenwald- und Außerfernbahn インスブルック – ガルミッシュパルテンキルヒェン – ロイテ。 1 Übersichtskarte (ドイツ語)。 1976 年のウィーン: スレザック。ISBN 3-900134-30-8。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
ヨハン・シュトッククラウスナー (1987)。「インスブルック – ガルミッシュ – パルテンキルヒェン – ロイテ。Eine Gebirgsbahn wird 75 Jahre alt」。アイゼンバーン・ジャーナル・ゾンデロスガベ（ドイツ語）。 1986、4。フュルステンフェルトブリュック: メルケル。 2012 年 7 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 1 月 31 日に取得。
ジークフリート・ブーフェ (1992)。Karwendelbahn München – Garmisch-Partenkirchen – Innsbruck (ドイツ語) (Auflage ed.)。エッグラム：Bufe-Fachbuch-Verlag。ISBN 3-922138-45-4。
マルクス・ヘール (2001)。「カーヴェンデル鉄道」。アイゼンバーン・キュリエ・スペシャル（ドイツ語）。60．フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag (オーストリア国立図書館)。 2012 年 7 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。
ギュンター・デノス編（2003年）。 ...ユーバーデンシダ。 Die Mittenwaldbahn インスブルック – ガルミッシュ – ロイテ ... anlässlich "90 Jahre Ausserfernbahn" 14. 2003 年 9 月 (ドイツ語)。 Vol. 1. ノイゲッツェン/インスブルック：Eisenbahntechnische Sonderpublikationen。 2011 年 8 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 31 日に取得。
Werner Duschek、Walter Pramstaller (特に) 編。（2008年）。Local- und Straßenbahnen im alten Tirol (ドイツ語)。インスブルック: チロル美術館鉄道 (自費出版)。
ステファン・ヴェルク編（2008年）。Die Mittenwaldbahn (ドイツ語)。 Vol. 3. ベルリン: LOK-Report-Verlag。ISBN 978-3-935909-24-2。
ステファン・ヴェルク編（2008年）。Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn (ドイツ語)。 Vol. 4. ベルリン: LOK-Report-Verlag。ISBN 978-3-935909-27-3。

外部リンク

「Die Mittenwaldbahn」（ドイツ語）。tecneum.eu 。 2012年1月31日閲覧。
「KBS 960 - Die Mittenwaldbahn」（ドイツ語）。mittenwaldbahn.de。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月31日閲覧。
「ミッテンヴァルト鉄道」（ドイツ語）。bahnarchiv.net。2017年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月31日閲覧。
「カルヴェンデル鉄道の写真」（ドイツ語）。eisenbahnen.at 。 2012年1月31日閲覧。
「100 Jahrfeier der Mittenwaldbahn」（ドイツ語）。2012 年1 月 31 日に取得。

北緯47°26′23″ 東経11°15′56″ / 北緯47.43972° 東経11.26556° / 47.43972; 11.26556

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Österreich (オーストリア鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。

[2] “Die Eröffnung der Mittenwalderbahn”.インスブルッカーナハリヒテン(ドイツ語)。 No. 248。オーストリア国立図書館。 1912 年 10 月 28 日。8 ページ f 。2012 年1 月 30 日に取得。

[3] 「官報」。Reichsgesetzblatt （ドイツ語）。第1910/127号。オーストリア国立図書館。1910年7月12日。 2012年1月30日閲覧。

[4] “Aus den Alpen. (...) Bahnproject Garmisch-Mittenwald”. Der Alpenfreund (ドイツ語) (6)。オーストリア国立図書館: 61. 1896 年 1 月 6 日。2012 年1 月 30 日に取得。