アトランティック（列車）

大西洋

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ケベック州/メイン州/沿岸州
前任者	アトランティック・リミテッド
最初のサービス	1978年10月28日[1]
最後のサービス	[2] / 1994年12月16日
元オペレーター	鉄道経由
ルート
テルミニ	モントリオール ハリファックス
移動距離	1,207キロメートル（750マイル）
運行頻度	週3回
列車番号	11,12
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者	心肺蘇生
ルートマップ 伝説 0キロ モントリオール中央駅 ビクトリア橋 セントローレンス川を越えて 7キロ 4マイル サン・ランベール リシュリュー川 54キロ 34マイル サン・ヒアサント 海 ケベックシティ（サントフォワ）経由 84キロ 52マイル アクトン・ヴェール サンフランソワ川 119キロ 74マイル リッチモンド 159キロ 99マイル シャーブルック 193キロ 120マイル クックシャー 229キロ 142マイル スコッツタウン 269キロ 167マイル メガンティック 品質管理 自分 339キロ 211マイル ジャックマン 404キロ 251マイル グリーンビル 458キロ 285マイル ブラウンビルジャンクション ペノブスコット川 527キロ 327マイル マタワムケーグ 575キロ 357マイル ダンフォース 617キロ 383マイル ヴァンスボロ セントクロワ川 自分 注意 627キロ 390マイル マクアダム 658キロ 409マイル ハーヴェイ 691キロ 429マイル フレデリクトンジャンクション リバシングフォールズ鉄道橋 セントジョン川を越えて 763キロ 474マイル セントジョン（ミルストリート） 833キロ 518マイル サセックス 870キロ 541マイル プチコディアック 海 ケベックシティ（サントフォワ）経由 903キロ 561マイル モンクトン 964キロ 599マイル サックヴィル ミサグアッシュ川 注意 NS 980キロ 609マイル アマースト 1007キロ 626マイル スプリングヒルジャンクション 1104キロ 686マイル トルロ 1207キロ 750マイル ハリファックス この図: ビュー 話す 編集

アトランティック・リミテッド

1970 年 7 月 4 日、ニューブランズウィック州セントジョンの Canadian Pacific Atlantic Limited
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ケベック州/メイン州/沿岸州
最初のサービス	1955年9月25日
最後のサービス	1978年10月27日
後継	大西洋
元オペレーター	カナダ太平洋鉄道
ルート
テルミニ	モントリオール セントジョン
移動距離	776キロメートル（482マイル）
列車番号	41,42
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	セクション、ルーム、ダブルベッドルーム
ケータリング施設	食堂車
観測施設	ラウンジパーラーカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 0キロ モントリオール（ウィンザー駅） 4キロ 2マイル ウェストマウント 7キロ 4マイル モントリオール西 11キロ 7マイル ラサール セントローレンス橋 セントローレンス川を越えて 47キロ 29マイル サンジャンシュルリシュリュー リシュリュー川 69キロ 43マイル ファーナム 111キロ 69マイル フォスター 142キロ 88マイル マゴグ 172キロ 107マイル シャーブルック 206キロ 128マイル クックシャー 242キロ 150マイル スコッツタウン 282キロ 175マイル メガンティック ケベック州、カナダ メイン州、米国 352キロ 219マイル ジャックマン 417キロ 259マイル グリーンビル 471キロ 293マイル ブラウンビルジャンクション ペノブスコット川 540キロ 336マイル マタワムケーグ 588キロ 365マイル ダンフォース 630キロ 391マイル ヴァンスボロ セントクロワ川 メイン州、米国 ニューブランズウィック州、カナダ 640キロ 398マイル マクアダム 671キロ 417マイル ハーヴェイ 704キロ 437マイル フレデリクトンジャンクション 771キロ 479マイル 聖ヨハネ– ランカスター （ウェスト・セント・ジョン） 終点 1970-1979 リバシングフォールズ鉄道橋 セントジョン川を越えて 776キロ 482マイル セントジョン–ユニオン駅 終点 1955-1970

アトランティック号（フランス語： L' Atlantique）は、VIA鉄道が運行する旅客列車で、ケベック州モントリオールとノバスコシア州ハリファックスの間をカナダとアメリカ領土の両方で運行していました。以前は、カナダ太平洋鉄道がモントリオールとニューブランズウィック州セントジョンの間でアトランティック・リミテッド号として運行していました。両システムの大陸横断サービス の一部を構成していました。

アトランティックとその前身であるアトランティック・リミテッド（および他のいくつかのCPRローカル列車）は、1960年代後半から1994年12月に運行が中止されるまで、米国メイン州で唯一の旅客鉄道サービスでした。（メイン州は現在、アムトラックのダウンイースターが運行しています。）アトランティックは、1993年にヴィアが列車セットを「ヘッドエンドパワー」に変更するまで、米国で最後の定期サービス蒸気暖房旅客列車を運行していたため、米国鉄道史上ユニークな位置を占めています。

運行中止以来、ニューブランズウィック州南部とケベック州イースタン・タウンシップの市民団体は、Via Rail Canadaにこの路線への旅客サービスを再開させるよう定期的に請願書を組織したり、ロビー活動を行ったりしている。

1955年9月25日にカナダ太平洋鉄道(CPR)によって「限定停車」サービスとして開始されたアトランティック・リミテッドは、41/42 (西行き/東行き) の番号を使用し、ケベック州モントリオール(ウィンザー駅) とニューブランズウィック州セントジョン(ユニオン駅)の間で以前に番号が付けられた列車のスケジュールと機器を採用しました。このサービスは、セントジョンとモントリオールを結ぶ直通ルートを形成していた CPR の旧メイン国際鉄道線を使用して夜行運転されました。これは CPR が沿海地方に運行する最初の名前付き旅客列車でしたが、毎日の旅客サービスは 1889 年から提供されていました。

アトランティック・リミテッドの路線に最初の大きな変更があったのは1970年頃で、セントジョン・ユニオン駅が取り壊され、セントジョン・スルーウェイとそれに伴う都市再開発に対応するためにCPRのミル・ストリート操車場が再開発された。新しい旅客駅は、新しい操車場が開発された旧ランカスター市の西側に建設された。1970年代、CPRは通常1台の1800クラスE8機関車（カナダで運行された3両のうちの1両、後に2両、両方ともCPRによって運行された）と手荷物車、客車、食堂車、寝台車で最小限のレベルでサービスを運営していた。当初カナディアン向けに発注されたバッド社のステンレス鋼製客車の一部もこの列車に使用され、ドーム車もまれに利用可能であった。

アトランティック・リミテッドという名前が正式に使われたのは1955年以降、モントリオール・セントジョン間のサービスに限られているが、この名前、またはその変形は、セントジョンまでの路線が完成した1889年以降、ミネソタ州ミネアポリスからオンタリオ州オタワのスーセントマリー、ケベック州モントリオールを経由してニューブランズウィック州セントジョンまでを結ぶCPRおよびCPRの子会社スーラインのサービスに使われていた可能性がある。1889年から1955年の間、モントリオール以東では番号の付いた列車しか正式に存在していなかったが、スーラインのミネアポリス・スーセントマリー間の部分で「アトランティック・リミテッド」という名前が正式に使われていた可能性がある。ミネアポリス・モントリオール・セントジョン間のサービスの延長は、ボストン・アンド・メイン鉄道と提携して、モントリオールとマサチューセッツ州ボストンの間で運行され、おそらくアトランティック・エクスプレスという名前が使用されていた。

1978年、カナダ国鉄の子会社からVia Railが設立され、カナダの国営旅客鉄道サービスとなった。同年10月、ViaはCPRの旅客サービスの買収を交渉したが、路線、設備、スケジュールは1979年夏まで変更されなかった。そのため、Via設立後数か月間、同社はThe Atlantic Limitedを自社の時刻表に含め、サービスはCPRと同じ設備と乗務員を使用して引き続き運営された。1979年夏、これはThe Atlantic Limitedという名前に変更され、バイリンガルとして適切なAtlantic / Atlantiqueに短縮された。

同時に、1979年10月からサービスが延長され、ノバスコシア州ハリファックスに新しい東ターミナルが設置され、セントジョンの1970年代のCPR旅客駅は閉鎖され、その街のダウンタウンに新しい駅ができました。ハリファックスへの列車の延長は、ヴィアがスコティアンというCN列車を運行しないという決定をしたことで可能になり、アトランティックは列車の番号11/12（西行き/東行き）と設備を引き継ぎました。

ヴィア鉄道の運行下では、大西洋を越えるルートが150マイル短いことと、セントジョンやシャーブルックといった都市に加え、その間にある多くの小さな町や村にもアトランティック号が運行されていたことから、よく利用される列車となった。

しかし、アトランティックの利用者数の増加はヴィアの目標を達成しませんでした。一部の人は^{[誰? ] 、}オーシャンほどケベックの政治的に重要な地域を通過していないと言うかもしれません。そのため、1981 年のトルドー政権によるヴィアの予算削減で、アトランティックは廃止され、代わりにハリファックス - モンクトン - セントジョン - フレデリクトン間のバッド RDC サービスが導入されました。この間、フレデリクトンでは、1960 年代初頭にアトランティックの接続を置き換えるためにハリファックスからモンクトンとセントジョン経由の鉄道ディーゼル車が導入されて以来、初めて旅客列車が運行されました。

ニューブランズウィック州南西部の住民は、1889年にメイン国際鉄道が開通して以来、セントジョンとモントリオールの間で毎日両方向の旅客鉄道サービスが提供されてきたアトランティック鉄道のルートが削減されたことに憤慨した。新人のセントジョン市長エルシー・ウェインに率いられたルート沿いのコミュニティリーダーたちは、すぐに地元住民を結集して連邦政府にロビー活動を行った。数年後、ブライアン・マルロニーが自らの約束でルート上のヴィア鉄道サービスを復活させ、PC党が1984年の選挙に勝利し、その年の12月にアトランティック鉄道が鉄道に戻ること が発表された。

1985年8月、列車はハリファックスとモントリオールの間の以前のルートで再開されましたが、Viaはアトランティックに対応するために沿海地方での運行にいくつかの変更を加えました。オーシャンサービスは実際にはモントリオール-モンクトン間の列車に格下げされ、アトランティックを介してプラットフォームで接続されていました。これは、1989年にViaの予算が削減され、1990年1月15日から両方のルートのサービスが各方向週3日（隔日）に削減されるまで続きました。1990年から1994年12月16日まで、アトランティックはオーシャンと機器を共有しながら、一貫して週3日のサービスを運営しました。

1993年、セントジョンとモントリオール間の線路を所有するCPRは、以前のメイン州国際鉄道と関連路線の潜在的な買い手を探し始めた。1994年夏までに買い手が見つからないことが明らかになると、CPRは路線全体の廃止を申請する正式な手続きを開始した。12月31日の廃止日以降の運行継続が不透明になったため、Viaはその年の10月に、12月17日（最終列車は12月16日）でアトランティック鉄道を廃止し、オーシャン鉄道に設備を切り替えて、各方向とも週6日のスケジュールに変更すると発表した。アトランティック鉄道の廃止に先立ち、CPRはJDアーヴィング社と路線を購入し、ニューブランズウィック・サザン鉄道と呼ばれる短距離鉄道として運営することで基本合意したと発表したが、この時点ではViaは短距離鉄道で運行することを許可されていなかった。連邦規則では、カナダの 2 つの国有鉄道のいずれかで運行しなければならないと規定されています。

この路線での2度目の旅客サービス中止（同じ政党による）は、特にニューブランズウィック州南西部の住民の間で物議を醸した。彼らはこれを、近視眼的な財政的および戦略的な政治的理由から連邦政府がサービスを削減するための都合の良い口実とみなした。 ポール・マーティンは連邦政府全体で積極的な予算削減を行っていたため、オーシャンの路線にサービスを集中させることでいくらかの節約になる可能性が高かった。オーシャンはまた、当時の運輸大臣 ダグ・ヤングの選挙区であるアカディ・バサーストを通る路線も通っていた。アトランティックはまた、国内で進歩保守党が選出された唯一の2つの選挙区、セントジョンのエルシー・ウェインとシャーブルックのジャン・シャレストを通っていた。また、アトランティックがモントリオールとセントジョン間の短い路線で メイン州（米国領）を通過していたことも問題だった。

アトランティック リミテッドが通ったルートは、完全にカナダ鉄道の線路で運行され、モントリオール島やその街のスカイラインと郊外、リシュリュー川渓谷、イースタン タウンシップの丘陵、メイン州西部と中央部のアパラチア山脈、メイン州東部の平原と森林、セント ジョン川渓谷の森林と混合農地など、カナダ東部とニューイングランド北部の非常に風光明媚な地域を通過しました。セント ジョンとモントリオール間のアトランティック リミテッドのルートは、2 つの都市を結ぶ最も直接的な鉄道リンクです。

20世紀半ばの旅客サービスのピーク時には、メイン州グリーンビルでバンゴー・アンド・アルーストック鉄道との接続が利用可能となり^[3]、ブラウンビル・ジャンクションではアルーストック・フライヤーとの接続が利用可能となった^[4]。

1979年にVia Railがサービスを引き継ぎ、1981年に廃止され、1985年にサービスが再開され、1994年に廃止された後、アトランティックは多少異なるルートをたどり、最も明らかな変更はCNの線路を越えてセントジョンの東からハリファックスまで延長されたことです。モントリオールとレノックスビルの間でも微妙な変更があり、Viaはモントリオールの旧CN中央駅に列車を統合したいと考えていました。モントリオールを出発したアトランティックは、 CNの線路でオーシャンのルートをたどり、サン・ヒアサントで南に方向転換してサン・フランソワ川渓谷に沿ってイースタン・タウンシップに入り、シャーブルックでCPの線路に戻りました。シャーブルックからセントジョンまでは、アトランティックは前身のアトランティック・リミテッドと同じルートをたどりました。セントジョンの東で、列車は再びCN線路に戻り、同様に美しいルートをたどってケネベカシス川の渓谷と混合農地を通ってモンクトンに至り、その後、オーシャンと同じルートをたどってタントラマー湿地、ウェントワース渓谷、コベキッド湾の端、混合農地を横切り、ノバスコシア州中央部を通ってハリファックスに至った。

• 海（電車）
• スコティアン（列車）

• 1957年のスケジュールと構成