ニューブランズウィック州道1号線

ルート1は当初、セント・スティーブンから東へオーク・ベイまで地方道をたどり、そこで南へ曲がってセント・アンドリュースの町に入り、その後北東へ（引き続き地方道をたどって）戻り、セント・ジョンに到着すると、旧ランカスター市を通るマナワゴニッシュ・ロードに沿って進み、後にマナワゴニッシュ・ロードのすぐ南にある「ゴールデン・マイル」に沿って迂回した。リバーシング・フォールズ橋でセント・ジョン川を渡り、ダグラス・アベニューを通って市の北端に進んだ。そこからロゼイ・アベニューに渡り、ケネベカシス川の岸に沿って谷を上り、終点のサセックスに至った。時が経つにつれ、成長する町や村を迂回するために、2車線のアクセス制限付き高速道路のさまざまな区間が建設された。その中には、ロゼイとクイスパムシスの町を迂回する長い区間があり、地元で有力なマッケイ家がかつて所有していた森林地帯を通って建設されたことから、マッケイ・ハイウェイと名付けられた。

このルートに対する最初の重要な改良は、1960年代後半にセントジョンで行われた都市再開発プロジェクトの一環として行われた。このプロジェクトでは、市内周辺のトラック交通量の増加を迂回するために、新しい高速道路（セントジョン・スルーウェイ）が建設された。いくつかのルート案が検討され、市民の大多数は、高速道路が市の北側を通り、郊外のミリッジビルを経由して、リバーシング・フォールズ渓谷をより容易に横断できるルートを望んでいた。

しかし、市は州政府および連邦政府とともに、ネオゴシック様式のユニオン駅近くのミルストリートヤードの大部分を、市の中心部を貫く高速道路のルートとしてカナダ太平洋鉄道（CPR）と交渉して購入することを決定した（ボストンを貫く悪名高い州間高速道路93号線のルートとやや似ている）。

鉄道操車場と歴史的な駅舎の撤去は、連邦政府が管理する国立港湾局がリバーシング・フォールズの下流に4車線のセントジョン港橋を建設し、1968年に開通した時期と重なった。この契約の一環として、国立港湾局は片方向につき25セントの通行料を徴収したが、通行料は連邦政府、州政府、地方自治体の合意なしには値上げできず、2007年に50セントに引き上げられた。この新しい橋は、セントジョン港の上流部を大型船の航行から遮断するという副次的な効果ももたらした。

関連プロジェクトとして、1969年には連邦政府と州政府がカナダ太平洋鉄道（CPR）と協力し、セントジョン・ディグビー間のフェリーサービスを刷新するため、市の西端に新しいターミナルを建設するとともに、新設された高速道路からのインターチェンジも整備した。

セントジョン・スルーウェイは、西はローンビルのスプルース湖から、東はコールドブルックでマッケイ・ハイウェイとロゼイ・アベニューの終点に交わるまでしか延びていなかったが、その建設は鉄道交通の衰退とトラック交通および自家用車交通の増加と時期を同じくしていた。セントジョン周辺地域では、ファンディ湾の「霧地帯」のすぐ外側に位置するケネベカシス川流域のロゼイとクイスパムシスの町に郊外が急速に発展していった。

1970年代には、マッケイ・ハイウェイは2車線道路から4車線の分離帯付き道路に改良され、成長するクイスパムシス市に対応するため、高速道路のアクセス制限区間がさらに延長された。

州政府は、州内の幹線道路の改良に重点を置く新たな取り組みとして、1960年代から1980年代にかけて、国道1号線の改良工事を実施しました。具体的には、新たな区間を建設したり、既存の区間をアクセス制限区間に指定したりしました。その結果、これらの区間では最高速度が 時速100キロ（時速62 マイル）に制限されることになりました。

1990年代半ば、マッケイ・ハイウェイの終点からケネベカシス渓谷を北上し、バレー・ウォーターズで地方道路に合流するハンプトンの2車線バイパスが建設された。また、セント・アンドリュース半島を迂回して同名の町を通る迂回路を避けるため、オーク・ベイからディグデグアッシュまで別のバイパスが建設された。さらに、セント・ジョージ周辺とサセックス郊外にも2車線バイパスが建設され、サセックス郊外にはトランスカナダ・ハイウェイとのインターチェンジが設けられた。

1987年、州政府はフランク・マッケナ首相の選出により交代した。マッケナ首相は州のビジネス環境の改善に注力した。州政府の主要な課題の一つは州の交通インフラの刷新であり、マッケナ首相はブライアン・マルロニー首相率いる連邦政府と積極的な交渉を行い、新たな高速道路プロジェクトへの連邦資金を確保した。マッケナ首相は、ニューブランズウィック州のトランスカナダハイウェイと国道1号線は、大西洋岸カナダの高速道路交通の大部分を米国とカナダ中部へと導いていたため、部分的には連邦政府の責任であると考えていた。 1989年のカナダ・米国自由貿易協定の締結と、1980年代にマリタイムズ地方で多数の鉄道路線が連邦政府の承認を得て廃止されたことを受け、1990年代にはニューブランズウィック州の高速道路交通量がさらに増加すると予測された。

マッケナ政権の残りの任期（1997年まで）の間、国道1号線は西側のローンビルからルプローまで、東側のコールドブルックからアポハキ（サセックス近郊）までが4車線に拡張・改良された。また、セントジョージとペンフィールドの間にも小規模な4車線への再整備が行われた。トランスカナダハイウェイ（国道2号線）もペノブスクイスとスリーリバーズの間が4車線に改良された。

2000年代後半もルート1の改良工事は続き、セント・スティーブンとワウェイグのルート127との交差点間の4車線区間が2008年12月に開通した。 ^{[ 3 ]} 1993年からミルタウン国境検問所への交通を誘導するための2車線アクセス制御ルートとして部分的に開通していたセント・スティーブン・バイパスも改良され、この時正式にルート1の一部となった。バイパスは、メイン州カレへのインターナショナル・アベニュー橋の開通に伴い、2009年11月に完成した。^{[ 4 ]}

2008 年 9 月 5 日に、米国とつながるルート 1 の残りの区間を複線化することが発表されました。推定費用は 12 億ドル (維持費を含み、インフレは考慮しない) で、PPP Canada が建設費の半分、約 2 億 9000 万ドルを負担すると推定されています。工事は 2012 年 10 月に完了しました。このプロジェクトは、トランス カナダ ハイウェイの改良と再配置とほぼ同じ方法で完了しました。入札プロセスを経て民間コンソーシアムが選ばれ、まだ 4 車線にアップグレードされていない区間の設計と建設を担当しました。建設完了後、コンソーシアムによって設立された会社は、米国とカナダの国境検問所から、モンクトン の西 15 km にあるリバー グレイドのルート 2 とのインターチェンジまでの高速道路の維持管理を 2040 年まで担当します。

2012年10月25日、最後の8キロメートルに及ぶ4車線高速道路が開通し、プロジェクトが完了した。

マッケナ政権末期には、マリタイム・ロード・デベロップメント・コーポレーション（元州自由党党首で元連邦運輸大臣のダグラス・ヤングが率いる）という民間コンソーシアムと、フレデリクトンの西の地点からモンクトンの西にあるリバー・グレイドの既存のトランスカナダ・ハイウェイ（ルート2 ）上の地点まで、トランスカナダ・ハイウェイを新しいルートで通す有料高速道路を民間資金で建設する協定が締結された。

通行料問題は物議を醸さずにはいられず、1999年にはマッケナの後継者であるカミーユ・テリアルトがPC党首のバーナード・ロードに敗れて失脚する原因となった。高速道路は建設されたが、開通前に高速道路の大部分から通行料が撤廃され、民間が建設（所有）したトランスカナダハイウェイのルート変更区間には、州政府に課される隠れた通行料があり、そのためドライバーは高速道路の使用料を直接支払う必要がない。

トランスカナダハイウェイの新ルートは2001年10月に開通し、この時、リバーグレイドとサセックスの間を通っていた旧TCHの一部がルート1の一部として再指定され、このハイウェイの東端が約40km （25マイル）延長されました。計画では、サセックス周辺の旧TCHルートに代わる4車線のバイパスを完成させる必要があり、建設は2000年から2004年にかけて行われました。サセックスからフレデリクトンに向かう旧TCHルートの一部はルート10として再指定され、サセックスには再配置されたインターチェンジが建設されました。  

サンベリーの新型Aトレインを使った実験の結果、高速道路119番出口の設計変更が行われた。西行きの119-B出口は、より長い輸送トラックが通過できるように拡幅された。高速道路の反対側では、東行きの2つのオンランプが1つの幅広のランプに統合され、これもまた、より長い輸送トラックの通行を容易にするための措置である。

128番出口は、元々はStrescon社の敷地への私有トラック用入口だったため、東行き出口は公式には設置されていませんでした。2007年秋、この出口は東行き車両がRothesay Ave.へアクセスできるように正式な出口として改修されました。現在、東行き車両はRothesay Ave.（Ashburn Road経由）に出入りでき、西行き車両はFoster Thurston Driveに出入りできます。この出口には陸橋はありません。

2013 年 12 月、「ワン マイル ハウス」インターチェンジが 4 年を超える建設期間を経て正式に開通し、最終的な費用は 8,300 万ドルでした。^{[ 5 ]}この新しいインターチェンジには、高速道路、鉄道操車場、川、ロゼイ アベニューを横断する新しい 500 m の橋^{[ 6 ]}が含まれており、ベイサイド ドライブとロッホ ロモンド ロードに直接接続し、ロゼイ アベニューからルート 100 にアクセス/そこからアクセスできます。これにより、マカリスター工業団地とグランドビュー工業団地、およびその地域の重工業企業に向かう交通は、ハイウェイ 1 号線により直接アクセスでき、セント ジョンのアップタウンの通りを避けることができます。「ワン マイル ハウス」という名前は、旧ユニオン ステーションから東に 1 マイルの鉄道沿いにあるセント ジョンのセクションに由来しています。