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.jpg/500px-HMCS_Harry_DeWolf_under_way_Sep_2021_(cropped).jpg) HMCSハリー・デウルフは2021年9月に就航予定
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ハリー・デウルフクラス |
| ビルダー | ハリファックス造船所 |
| オペレーター | |
| 先行 | なし |
| 料金 |
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| 構築済み | 2016年～現在 |
| 委託中 | 2021年～現在 |
| 計画中 | 8 (RCN が 6、CCG が 2) |
| 建物 | 4 (RCN 用 2 個、CCG 用 2 個) |
| 完了 | 5 |
| アクティブ | 4 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 北極海・沖合巡視船 |
| 変位 | 6,615 t (6,511 ロングトン) |
| 長さ | 103.6メートル（339フィート11インチ）[4] |
| ビーム | 19メートル（62フィート4インチ）[4] |
| 下書き | 5.7メートル（18フィート8インチ）[5] |
| アイスクラス | ポーラークラス5 |
| 設置電力 | 4 × MAN 6L32/44CR [5] (4 × 3.6 MW) [6] |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 | 14ノット（26 km/h; 16 mph）で6,800 nmi（12,600 km ; 7,800 mi ） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 |
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| 補体 | 65（RCN）。87人の宿泊[9] |
| センサーと 処理システム | SATCOM (リンク 16 )、マルチチャンネル VHF/HF 無線、ミサイル探知システム、OSI Maritime Systems、統合ブリッジ航法システム、Kelvin Hughes SharpEye X および S バンド航法レーダー、BlueNaute 慣性航法システム、Terma SCANTER 6002 監視レーダー システム、SAGEM 損傷/機械制御システム |
| 武装 | |
| 搭載航空機 |
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| 航空施設 |
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ハリー・デウルフ級沖合哨戒艦は、カナダ政府の国家造船戦略の一環である北極海・沖合哨戒艦（AOPS）調達プロジェクトの一環として建造されたカナダ海軍（RCN）の軍艦である。2007年7月、連邦政府はRCN向けに6隻から8隻の砕氷艦を取得する計画を発表した。 [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]
この船はノルウェー沿岸警備隊の NoCGV スヴァールバルをモデルにしており、2007年時点では建造費が35億カナダドルと予測されており、25年間の耐用年数にわたるメンテナンスをカバーするために、プロジェクト全体の調達予算は43億ドルとされている。[19] [20] 2018年には、最初の6隻の船のコストが以前の予測よりも8億1000万ドル増加したと報告された。[2] 2023年には、最初の6隻の船のコストがさらに7億8000万ドル増加し、沿岸警備隊向けに計画されている2隻の船のコストがさらに1億ドル増加したと報告された。[21]
このクラスの1番艦はハリー・デウルフと2014年9月に発表され、2015年にさらに4隻が命名されました。ハリー・デウルフとマーガレット・ブルックの建造は、それぞれ2015年9月と2016年9月にハリファックス造船所で開始されました。ハリー・デウルフとマーガレット・ブルックは、当初それぞれ2019年と2020年に引き渡される予定でした。[22] ハリー・デウルフは2018年9月15日に正式に進水した。[23] マーガレット・ブルックは2019年11月10日に進水した。[24] マックス・バーネイズは2017年12月に建設を開始し、ウィリアム・ホールも2017年に建設を開始する予定だったが、建設は2019年初頭に延期された。マックス・バーネイズは2021年10月に進水し、ウィリアム・ホールは2022年に進水した。 [25] [22] フレデリック・ロレットは2019年に建設を開始する予定で、ロバート・ハンプトン・グレイの建設は2021年に開始される予定だった。[22] [26] [27] [28]しかし、2020年には5番艦と6番艦（フレデリック・ロレットとロバート・ハンプトン・グレイ）の建造はそれぞれ2021年と2022年まで開始されないことが確認された。[29]
2019年5月22日、カナダ沿岸警備隊向けに2隻の船舶の建造を開始することが公式発表され、同クラスの船舶の総数は8隻となった。[30]
プロジェクトの歴史
2006年、スティーブン・ハーパー首相は、北極海の厚い氷を航行できる砕氷船を3隻から4隻建造すると発言した。[31] [32] [33] 2007年、カナダ軍は、ノルウェーのスヴァールバル級をベースとして、限定的な砕氷能力を持つポーラークラス5の氷上巡視船を6隻から8隻購入すると発表された。 [ 34] この発表は物議を醸し、提案された船は、CCGSアムンゼンに乗船している科学者のゲイリー・スターン博士とNDPのジャック・レイトンによって「スラッシュブレーカー」と呼ば れた。[ 35 ] [ 36 ]しかし、2005年に当時就航していたカナダ沿岸警備隊の砕氷船19隻のうち、ポーラークラス5以上の氷上等級を持つのはわずか6隻であったことは注目に値する。[37]
2010年、北極海・沖合哨戒艦プロジェクトは、カナダ海軍とカナダ沿岸警備隊向けの連邦政府の船舶調達プロジェクト数件とともに、国家造船調達戦略（NSPS）にまとめられた。NSPSは2011年10月19日、アーヴィング造船が今後20年間でカナダ海軍向けに北極海哨戒艦6～8隻とその他の軍艦15隻を建造する250億ドルの契約を獲得すると発表した。[38]
2014年9月、スティーヴン・ハーパー首相は、このクラスの最初の船の名前を、カナダの戦時中の海軍の英雄ハリー・デウルフに敬意を表してハリー・デウルフと名付け、クラスをハリー・デウルフ級とすることを発表した。[39] 12月、計画されている6隻から8隻の建造費用を賄うのに十分な資金が予測されておらず、予算を増額する必要があることが判明し、契約の調印が遅れた。[40]しかし、コスト削減のため、アーヴィング造船所は5隻の建造しか計画できず、予算内に収まる場合にのみ6隻目を建造するオプションがあった。プロジェクトの予算は、現金バッファーを確保するために31億ドルから35億ドルに増額された。[41]しかし、2018年までにそのアプローチは放棄され、最初の6隻の予算は43億ドルに増加したと報じられている。[2]
2015年4月13日、政府は2隻目の船をマーガレット・ブルックと命名すると発表した。これは、第二次世界大戦中にフェリー「カリブー」の沈没後に仲間の看護師を救出する英雄的行為で勲章を受章したカナダ海軍看護師マーガレット・ブルック少尉に敬意を表したものだ。[42] 3隻目の船はマックス・バーネイズ と命名される。これは、第二次世界大戦中にHMCSアシニボインに勤務し、ドイツの潜水艦U - 210の沈没 時の 行動で勲章を受章したマックス・バーネイズ上等兵曹にちなむ。[43] 4隻目の船は、ラクナウ包囲戦での行動でノバスコシア州出身で黒人として初めてヴィクトリア十字章を受章したウィリアム・ホールにちなんで命名される。[44] [45] 5番艦は、イギリス海軍傘下のカナダ州海兵隊のフランス系カナダ人水兵、フレデリック・ロレットにちなんで命名される。ロレットは米英戦争中、エリー湖の戦いでレディ・プレボスト号の副艦長を務め、1812年7月にアメリカの補給船カヤホガ・パケット号の拿捕を指揮し、1か月後のデトロイト占領に貢献した。[46]
2018年11月2日、6隻目の艦の選択権が行使された。[47] 2020年、6隻目の艦は、太平洋戦域でイギリス海軍の艦隊航空隊に所属し、第二次世界大戦中の勇敢な行動により死後ヴィクトリア十字章を授与されたロバート・ハンプトン・グレイにちなんで命名されることが確認された。 [48]カナダと米国の両国が鉄鋼とアルミニウムに課した関税により、6隻目の艦のコストは高くなると予想される。[49]
2019年5月22日、カナダ沿岸警備隊向けにさらに2隻の船が建造されることが発表された。[50]
2022年秋号の海洋工学ジャーナル特別版（第102号）は、北極海哨戒艦プロジェクトの包括的なレビューに捧げられており、副題は「カナダ海軍の新たな能力に関する内部者の考察」でした。[51]
工事
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2015年6月18日、ハリー・デウルフ級のネームシップのテストモジュールの建造が進行中であると報じられた。[52]最初の竜骨セクションは2016年3月11日に設置されたが、ハリー・デウルフの竜骨の公式設置は2016年6月9日に行われ、1998年以来カナダで初めての海軍建造となり、[53] [54]過去50年以上でカナダ海軍のために特別に建造された軍艦としては最大となった。2016年9月、マーガレット・ブルックの建造が開始され、ハリー・デウルフの64個のモジュール部品のうち50個が完成したことが発表された。 [55] 2017年12月8日、ハリー・デウルフの3つの主要セクションが所定の位置に取り付けられた。[56]マックス・バーネイズの最初の鋼材切断は2017年12月19日に行われました。 [57]ウィリアム・ホール の建造は2019年5月3日に開始されました。[58]マーガレット・ブルックは2019年11月10日に進水しました。[59] 5番船フレデリック・ロレットの最初の鋼材切断は2021年5月に行われ、 [60] 6番船ロバート・ハンプトン・グレイの最初の鋼材切断は2022年8月に行われました。 [61]
COVID-19パンデミックの間、アーヴィング造船所は2020年3月から少なくとも3週間は建造を停止すると発表した。[62] ハリー・デウルフは2020年7月に海軍に引き渡され、2021年6月26日に就役した。マーガレット・ブルックは2021年7月15日に引き渡され、2022年10月28日に就役した。沿岸警備隊のAOPS型2隻（7番艦と8番艦）は2022年と2023年に建造が開始される予定だった。[29] 2023年1月、追加艦の作業は2023年中に開始されると発表された。[63]
飲料水の汚染
2022年12月、納入・進水した全船舶の飲料水システムで、許容鉛量を超える合金で製造された継手やバルブによる鉛汚染の疑いがあることが発覚した。汚染の影響を受けた船舶は、ハリー・デウルフ、マーガレット・ブルック、マックス・バーネイズである。ウィリアム・ホールは建造完了後に汚染検査が行われる予定である。[64]
批判
ハリー・デウルフ級は、その設計と有効性について批判されてきた。批評家たちは、この級は北極および沖合の哨戒という本来の任務には効果がないと考えている。一部の批判は、船が遅く、3M-54カリブル対艦ミサイルを装備した同サイズのロシアのプロジェクト23550哨戒艦と比較して武装が不十分であるという事実に焦点を当てている。しかし、他の批判者は、この船の能力は、主に警察任務を考えると十分であり、他の北極諸国の既存の海軍および沿岸警備隊の船と一致していると考えている。[65]
2013年4月、リドー研究所とカナダ政策代替センターは、提案されたAOPSに関する報告書を発表しました。この報告書は、UBCのマイケル・バイヤーズ教授とスチュワート・ウェッブによって執筆されました。報告書の結論は、カナダは、北極海用の砕氷船や太平洋と大西洋沿岸用の沖合巡視船など、専用船を保有する方が適しているというものでした。[66]
2013年5月、CBCは、このプロジェクトの設計段階のコストは、他の国々が同様の船の設計、建造、および本格的な運用展開に支払った費用の何倍にも上ると報じた。AOPSの予定設計コスト2億8,800万ドルは、主に、2002年に1億ドル未満で設計および建造され、基本設計文書パッケージをカナダが500万ドルで購入したノルウェーの砕氷洋上哨戒艦スヴァールバルと比較された。CBCがインタビューした造船の専門家は、ノルウェーの設計をカナダの運用に適合させるコストを考慮しても、AOPSの設計コストは1,000万～2,000万ドルになるはずだったと推定した。[20] 2億8,800万ドルの設計コストはさらに、設計および建造コストが大幅に安いものの、AOPSの3分の1の排水量しかない2つの欧州の洋上哨戒艦クラスと比較された。さらに、デンマークのクヌート・ラスムッセン級はAOPSよりも氷上航行能力がはるかに低く、アイルランドのサミュエル・ベケット級は氷上航行能力がまったくありません。[67] さらに、AOPSはデンマークやアイルランドの船舶よりもはるかに優れた航空能力を備えています。
今後の展開
ハリー・デウルフ級の艦艇が就役し始めると、カナダの専門軍事雑誌に、50～60人の兵士や海兵隊員を北極に運ぶ小型揚陸艦として役立つかもしれないというコメントが掲載された。[68]
2024年の防衛政策報告書には、船舶用の海洋監視センサーを購入する意向が含まれていた。[69]
北部の提携
2017年、6隻の艦艇をカナダ北部の6つのイヌイット地域（キキクタアルク、キティクメオット、キヴァリク、ヌナヴィク、ヌナツィアブト、イヌヴィアルイット）のいずれかに所属させることが決定されました。これらの所属は、ハリー・デウルフ級が就役するイヌイットのコミュニティとのつながりを構築することを目的としています。[70]
乗務員の問題
2023年11月、カナダ海軍司令官のアンガス・トプシー海軍中将は、海軍における深刻な人員募集・維持問題、特に海洋技術者の不足により、新しいハリー・デウルフ級艦のうち実際に人員が配置されているのは常時1隻のみであることを示す声明を発表した。[71] [72] 2024年2月/3月までに、マックス・バーネイズ（パナマ運河を経由してカナダの大西洋岸と太平洋岸の間を航行）とマーガレット・ブルック（カリブ海へ） の同時展開によって実証されるように、これらの乗組員問題は軽減/解決された。 [73]ハリー・デウルフとマーガレット・ブルックは両方とも、カナダ軍が主導するナヌーク2024に参加した。 [74]
デザイン
AOPSは当初、方位スラスターと複動式の船体形状を特徴とし、外洋や薄氷での航行に適した中程度の砕氷船首と、より厚い氷の状況向けに設計された砕氷船尾を組み込んだものとなる予定だった。 [75]費用対効果分析の結果、既存のカナダ沿岸警備隊の砕氷船に似た従来の2軸レイアウトが選択されたが、丸みを帯びたスプーン型の船首を備えた船首優先の砕氷に最適化した船体形状となった。[76]船舶の耐氷クラスはPolar Class 5だが、船首部分はさらに強化され、Polar Class 4のより高いレベルとなっている。[77]バウスラスターにより、タグボートの支援なしで操縦や着岸が可能となる。[7]
2008 年、BMT フリート テクノロジー社と STX カナダ マリン社に、プロジェクトの技術仕様と設計の開発を支援する契約が授与されました。技術仕様は、提案依頼書の草案作成に使用されることになりました。その後、政府は BMT フリート テクノロジー社と STX カナダ マリン社に設計契約を授与し、選定された NSPS 提案者に配布する船舶の設計を開発しました。
船は中央、船尾、船首の3つの大きなメガブロックで建造され、各メガブロックは62個の小さなビルディングブロックで構成されています。最初の鋼鉄は2015年9月にハリー・デウルフで切断されました。[4]
この艦は6,440メートルトン（6,340英トン）の排水量で設計されており、過去50年間にカナダで建造された艦艇の中では最大クラスであり、それ以前の艦艇は退役したプロテクトゥール級補給油船であった。[78]輸送コンテナ、水中調査機器、上陸用舟艇など、複数の積載オプションを装備することができる。この艦艇には、自力で積み下ろしできる20トンおよび3トンのクレーンと、氷上での展開用車両を運ぶ車両ベイがある。[79]この設計では、北極の環境にうまく対処するために、密閉されたケーブルデッキと船首楼も求められている。外洋では、この艦艇には横揺れを抑えるフィンスタビライザーが装備されており、氷上での作戦中は格納可能である。[6]
兵器と航空機
2015年8月、BAEシステムズは、同クラスの海軍艦艇向けに最大6門の改造型Mk 38 Mod 3A 25mm砲を供給する契約を獲得した（沿岸警備隊の艦艇は、CCGに執行権限がないため非武装となる）。この契約では、武器の耐用年数もカバーされている。[80]
これらの艦艇には格納庫と飛行甲板があり、カナダ海軍の他の艦艇と同じ海上ヘリコプターCH-148サイクロンを運用・整備できる。[18]
ブリッジとナビゲーションシステム
2014年にOSI Maritime Systems Ltd.はロッキード・マーティン・カナダ社からAOPSプログラムの統合ブリッジおよびナビゲーションシステムの設計を委託され、2015年には実装フェーズの契約を締結した。それ以来、OSIはAOPS統合ブリッジおよびナビゲーション船舶セットをすべて建造し、設置してきた。[81] [82]
推進力と動力
この船舶には、3.6メガワット（4,800馬力）のMAN 6L32/44CR [5] 4ストローク中速ディーゼル発電機4基を備えたディーゼル電気動力装置が搭載されており、ボルト締めプロペラを備えたツインシャフトラインを駆動する2つの4.5メガワット（6,000馬力）推進モーターに電力を供給します。[6]
センサー
2015年9月、同艦にSAGEM BlueNaute慣性航法システムが搭載されることが発表された。[83] 2015年10月7日、同艦にThales IFFシステムが採用された。 [84] Termaは現在、AOPS向けにIrving Shipbuilding Inc.が選択した戦闘管理システム（CMS 330）の一部として、Lockheed Martin CanadaにSCANTER 6002監視レーダーシステムを提供している。[85]同艦にはKelvin Hughes SharpEye XおよびSバンド航法レーダーも搭載されている。[86]
沿岸警備隊バージョン
カナダ沿岸警備隊バージョンは、若干変更された設計で建造される予定である。変更には、新しいブリッジレイアウトと、カナダ運輸省の要件に従う非軍事乗組員の宿泊施設が含まれる。沿岸警備隊の装備のニーズを満たすためにいくつかのエリアが変更され、デッキにも変更が加えられる予定である。[87]変更は限定的であると思われるにもかかわらず、2022年には、沿岸警備隊バージョンの2つのコストは海軍バージョンのコストよりも大幅に高くなる可能性があると報告された。[88] 2023年には、沿岸警備隊バージョンの2つのコストがさらに1億ドル増加し、15億ドルから16億ドルになると報告された。[21] 2024年初頭には、さらに21億ドルへの増額が報告された。[3]沿岸警備隊の最初の船は、2024年7月31日の式典で起工された。[89]最初の船は、ユーコン準州のクルアネ国立公園にあるドニェク氷河にちなんで、CCGSドニェク氷河と命名された。2隻目の沿岸警備隊の船CGSセルミリク氷河は、ヌナブト準州のシルミリク国立公園にあるセルミリク氷河にちなんで名付けられた。
同クラスの船舶
参照
参考文献
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砕氷船としての限界があるため、批評家は AOPS を「限られた実用性のスラッシュブレーカー」と軽蔑している。沖合哨戒船 (OPV) として、AOPS はその役割には不要な砕氷船体の膨大な重量を背負っている。温暖な海でその余分な重量を運ぶことは、AOPS が比較的低速であり、燃料費や同様の運用経費が非常に高いことを意味する。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハリー・デウルフ級沿岸警備艦に関連するメディアがあります。
- ハリー・デウルフクラス - カナダ政府