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 砕氷船および北極海調査船 CCGSアムンセン。
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 | カナダ政府 |
| オペレーター | カナダ沿岸警備隊 |
| 登録港 | オタワ、オンタリオ州 |
| ビルダー | バラードドライドック株式会社、ノースバンクーバー |
| ヤード番号 | 222 |
| 横たわった | 1977年1月4日 |
| 発売 | 1978年3月10日 |
| スポンサー | リリー・シュレイアー |
| 委託 | 1979年3月（CCGSフランクリンとして） |
| 廃止 | 2000 |
| 再就役 | 2003年（CCGSアムンゼンとして） |
| 使用中 | 1979年～現在 |
| 故障中 | 2011–2012 |
| 名前を変更 |
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| 改装 | 2003年、2011年～2012年 |
| 母港 | CCG 基地ケベック シティ(ケベック地域) |
| 識別 |
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| 状態 | 現役 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ピエール・ラディソン級 砕氷船および北極調査船 |
| トン数 | |
| 変位 |
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| 長さ | 98.2 メートル (322 フィート 2 インチ) |
| ビーム | 19.5メートル（64フィート0インチ） |
| 下書き | 7.2 m (23 フィート 7 インチ) |
| アイスクラス | CASPPR 北極クラス 3 |
| 設置電力 | ボンバルディア M251F-16v9 6機、13,200kW（17,700馬力） |
| 推進 | ディーゼル電気式、2軸 |
| スピード | 16ノット（時速30km、時速18マイル） |
| 範囲 | 14ノット（時速26km、時速16マイル）で35,000海里（65,000km、40,000マイル） |
| 持久力 | 100日 |
| 容量 | 51 |
| 補体 | 31 |
| 搭載航空機 | 当初はMBB Bo 105またはBell 206 L ヘリコプター1 機、現在はBell 429 GlobalRanger またはBell 412 EPI 1 機 |
| 航空施設 | 格納庫と飛行甲板 |
CCGSアムンセン[注 1]は、カナダ沿岸警備隊が運用するピエール・ラディソン級 砕氷船および北極調査船である。この船は1979年にフランクリンとして就役し、1980年にサー・ジョン・フランクリンに改名され、1996年までその役目を果たした。余剰船として宣言され、1996年にラブラドールで宿泊船として使用され、2000年に予備船となった。2003年に再就役し、北極調査船に改造され、アムンセンとして再就役した。
デザインと説明
ピエール・ラディソン級は北極海での沿岸警備隊の作戦用に設計された。[1] アムンセンの基準排水量は6,400ロングトン（6,500 t）、満載で8,180ロングトン（8,310 t）である。この船の総トン数は5,911 [2]、純トン数は1,678である。この船は全長98.3メートル（322フィート6インチ）、全幅19.5メートル（64フィート0インチ）、喫水7.2メートル（23フィート7インチ）である。[3] [4]
この船は、2 つの固定ピッチプロペラと 1 つのバウスラスターで推進され、 6 基のAlco M251Fディーゼル エンジン(軸駆動時に 13,200キロワット(17,700 馬力)) と 6 基の GEC 発電機(軸駆動時に 13,600馬力(10,100 kW)) で構成されるディーゼル電気システムで駆動されます。アムンセンには、1 基のCaterpillar 398 非常用発電機も装備されています。これにより、この船は最高速度 16ノット(30 km/h) になります。この船は 2,471 m 3 (544,000 英ガロン) のディーゼル燃料を搭載でき、14 ノット (26 km/h) で 35,000海里(65,000 km)の航続距離があり、最大 100 日間海上にとどまることができます。[3] [4]
アムンセンには、E/FおよびIバンドで動作するスペリー航法レーダーが搭載されています。[3]砕氷船には飛行甲板と格納庫があり、元々はMBB Bo 105またはベル206L軽ヘリコプターを収容していましたが、現在はベル429グローバルレンジャーとベル412EPIをサポートしています。これらは、2010年代にカナダ沿岸警備隊が古いヘリコプターを交換するために取得したものです。[3] [5]この船は北極クラス3として認定されており、11人の士官と20人の乗組員の31人の定員があります。アムンセンにはさらに51のバースがあります。[4]
運用履歴
フランクリン号は1977年1月4日、ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーのバラード乾ドック造船所で造船所番号222として起工された。1978年3月10日に進水し、1979年3月に沿岸警備隊に配備された。[3] [6]北極探検家のジョン・フランクリン卿にちなんでフランクリン号と命名された。完成後、同船は西北極圏と北西航路で海上公試を行った。北西航路を航行中、ニューファンドランド島の砕氷船の基地に向かう途中、フランクリン号はメルヴィル湾でプロペラを失い、CCGS のルイス・S・サンローラン隊に救助されて西海岸に戻った。その後、2隻はパナマ運河を経由してカナダ東海岸へ向かった。[7] [8] 1980年、乗組員の要請により、同船はジョン・フランクリン号に改名された。 [1] [8]この船は1980年代と1990年代のほとんどをCCG基地ダートマスとCCG基地ケベックシティで活動し、セントローレンス湾とセントローレンス川、ニューファンドランド沖での冬季砕氷作戦に従事した。夏季には、ジョン・フランクリン卿はカナダ北極諸島の遠隔地の港湾コミュニティまで貨物船を護衛する毎年恒例の北極夏季海上輸送作戦の支援を頻繁に任された。[要出典]
1981年、ジョン・フランクリン卿は「バフィン島原油流出」と呼ばれる原油流出訓練で沿岸警備隊の手順をテストするために使用された。1987年、この船は北極圏の貨物船/石油タンカー MV アークティックをナニシビクまで護衛した。1989年7月、この砕氷船は再び北西航路の通過を試みたが、氷の状態が厳しすぎることが判明したため、試みを中止せざるを得なかった。1994年6月、ターボット戦争の真っ只中、ジョン・フランクリン卿はグランドバンクスのヨーロッパの漁船団を監視するために派遣された沿岸警備隊の船の1隻であった。この船は外国の漁船の視界から少し外れたが、レーダー範囲内にあった。これらの行動により、スペインの漁船エスタイが拘留され、拿捕された。[9]
廃止
1995年にカナダ沿岸警備隊が運輸省から漁業海洋省に移管された後、サー・ジョン・フランクリンは1996年に艦隊にとって余剰とみなされた。その夏、同船はニューファンドランド島を拠点とする海運会社キャンシップ社と契約し、ラブラドール北部のヴォイジー湾沿岸ニッケル鉱床の探査作業中の宿泊船として使用された。その後、2000年にカナダ沿岸警備隊から退役し、非運用予備船となった。[要出典]
北極研究船への改造
2001年、カナダ沿岸警備隊は、その年は北極圏での研究目的に砕氷船を提供できないと発表した。このため、いくつかの科学団体が代替船を模索することになった。[10] 2002年、カナダの大学と連邦政府省庁の連合体が、サー・ジョン・フランクリンを北極海 研究船に改造する提案書を提出した。[11]この提案は受け入れられ、2003年8月に新しい専用研究船の資金が調達された後、この船は新たな命を吹き込まれた。改修の総費用は3,070万カナダドルで、そのうち2,770万ドルはカナダ革新財団が、300万ドルは漁業海洋省が提供した。[12]
この船はニューファンドランド・ラブラドール州のセントジョンズから曳航され、ケベック州レ・メシャンの造船所で10か月に及ぶサー・ジョン・フランクリンの改造を受けた。そこで船倉の一部が研究室に改造された。この改造にはムーンプールの追加（科学者が氷に穴を開けずに船体内から科学機器を下ろせる）、マルチビームソナー、暖房および電気システムの交換、最新式の科学機器の設置が含まれていた。2003年8月26日、この船は北極探検家ロアール・アムンセンにちなんでアムンセンと名付けられ、カナダ沿岸警備隊に再就役した。アムンセンのスポンサーは、この船が最初に就航したときのフランクリンのスポンサーであったリリー・シュレイアーであった。 [10] [12]この船はカナダ沿岸警備隊の所有物であり、沿岸警備隊の機能をサポートし続けていますが、北極圏の科学者のための専用の科学プラットフォームとなっています。[12]
任務に復帰
任務に復帰して間もなく、アムンセンは調査船としてのキャリアを開始し、キングウィリアム湾に向けて出航した。[10] [12]この船は398日間北極圏にとどまり、2つの任務に分かれて、ボーフォート海への遠征とヌナビクのイヌイットコミュニティの支援を行った。2004年、アムンセンは、物議を醸したCCGS CDハウが1970年に退役して以来、カナダ北部の遠隔地に住む先住民に病院サービスを提供した最初のカナダ船となった。 [13]この船はアークティックネットの海洋研究プログラムを支援している。2007年7月、アムンセンはいくつかのプロジェクトに取り組むため、カナダ北極圏への15か月間の遠征に出発した。2009年、この船は石油採掘部門と協力してボーフォート海で新しい環境データを収集するために派遣された。[11] 2010年8月、アムンセンはコロネーション湾で8月27日に座礁したクルーズ船クリッパー・アドベンチャー号に対応しました。8月29日に到着した砕氷船は120人の乗客と乗組員を降ろし、クグルクトゥクに運び、8月30日に到着しました。[14]
2011年、アムンセンの画像が新しいカナダの50ドルポリマー紙幣の裏面に掲載されることが発表されました。[15] [16]これは、カナダの北方開拓と北極研究を記念するためのものでした。[16] 2011年12月、定期保守検査で、6基のエンジンのうち4基に危険な亀裂が見つかりました。[17]エンジンは直ちに交換する必要があり、2012年を通して利用できませんでした。アムンセンは2013年7月26日に北極への展開に向けて出発しました。[18]
アムンセンが搭乗していたヘリコプターは2013年9月9日に北極圏で墜落し、指揮官、ヘリコプターの操縦士、マニトバ大学の研究者を含む3名が死亡した。[19] 2015年7月、アムンセンは115日間の科学研究航海から、ハドソン湾の厚い氷の中を航行していた北部のコミュニティへの補給船を支援するために、バフィン湾北部への航路を変更した。[20]
2018年8月24日、アムンセンはブーシア湾西部で座礁した調査船アカデミック・イオッフェの救援を命じられた。現場に到着すると、アムンセンとヘリコプターは調査船からアカデミック・イオッフェの姉妹船アカデミック・セルゲイ・ヴァヴィロフに乗客を移送するために使用された。[21]
参考文献
注記
- ^ CCGSは カナダ沿岸警備隊の船の略称です
引用
- ^ Maginley と Collin、p. 154より
- ^ 「ケベック州のカナダ沿岸警備隊艦隊」カナダ沿岸警備隊。2017年3月31日。 2019年2月18日閲覧。
- ^ abcde サンダース、p.95
- ^ abc 「CCG艦隊：船舶の詳細 - CCGSアムンセン」。カナダ沿岸警備隊。 2016年12月14日閲覧。
- ^ ジョンソン、オリバー（2018年1月5日）。「より良く、より速く、より強く：カナダ沿岸警備隊の新しいヘリコプター艦隊」Vertical Magazine。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「フランクリン（7510846）」ミラマー船舶索引。 2016年12月14日閲覧。
- ^ マギンリーとコリン、155ページ
- ^ マギンリー著、126ページ
- ^ マギンリー、pp. 126、129–130、195
- ^ abc 「Canadian Research Icebreaker CCGSAmundsen Platform Outcome Measurement Study (POMS) report」（PDF） 。ラヴァル大学。2014年11月。 2016年12月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- ^ ab “History” 。CCGS Amundsen。ラヴァル大学。2016年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- ^ abcd 「CCGSアムンゼン - カナダ沿岸警備隊の新しい科学砕氷船」。水産海洋省。2003年8月。2011年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- ^ スミス、グレアム（2004年7月10日）。「船の航行でイヌイットの古傷が開く」。グローブ・アンド・メール。 2017年6月3日閲覧。
- ^ George, Jane (2010年8月30日). 「取り残された乗客、クグルクトゥクで暖かさを見つける」Nunatsiaq News。 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧。
- ^ 「紙幣のデザイン」カナダ銀行。 2016年12月17日閲覧。
- ^ ab 「カナダ銀行、ポリマー紙幣シリーズを発表：イノベーションの最前線におけるカナダの功績を称える」（PDF） （プレスリリース）。カナダ銀行。2011年6月20日。 2011年12月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- ^ マンロー、マーガレット（2012年1月28日）。「科学者、船の喪失に『衝撃』」スター・フェニックス。 2012年2月2日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ デュプレシス、マリー＝ピア (2013 年 7 月 27 日)。 「ブリーズ・グラス・アムンゼンを注ぐ確実なアヴニール」。ル・ソレイユ（フランス語）。 2017 年 1 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 17 日に取得。
- ^ 「北極海沿岸警備隊のヘリコプターが墜落、3人死亡」CBCニュース、2013年9月10日。 2016年11月24日閲覧。
- ^ 「CCGSアムンゼン、重氷対策でハドソン湾へ航路変更」CBCニュース、2015年7月22日。 2016年12月14日閲覧。
- ^ ベル、ジム (2018 年 8 月 24 日)。 「アカデミク・イオッフェからの乗客はヌナブト準州西部のクガールクコミュニティに到着します。」ヌナツィアクニュース。2018 年9 月 3 日に取得。
出典
- マギンリー、チャールズ・D. (2003)。カナダ沿岸警備隊 1962-2002。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-075-6。
- マギンリー、チャールズ・D、コリン、バーナード（2001年）。カナダ海上サービスの船舶。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-070-5。
- サンダース、スティーブン編 (2004)。ジェーンズ・ファイティング・シップス 2004-2005。バージニア州アレクサンドリア：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2623-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CCGS アムンゼン (船、1979 年)に関連するメディアがあります。
- http://www.amundsen.ulaval.ca/home.php# 2020年5月2日にWayback Machineにアーカイブされました