ラーウィック沖での活動

ラーウィック沖での活動
第一次世界大戦の一部
ブルマー級巡洋艦SMS ブレムゼ。1918 年にスカパ フローに抑留される途中だったと思われる。
日付 1917年10月17日 位置 北海、ラーウィック沖、シェトランド諸島 北緯60°09′18″ 東経01°08′42″ / 北緯60.15500° 東経1.14500° / 60.15500; 1.14500 結果 ドイツの勝利
交戦国
イギリス	ドイツ帝国
指揮官とリーダー
チャールズ・フォックス  † エドワード・ブルック	マックス・レオンハルディ ジークフリート・ヴェスターカンプ
強さ
駆逐艦 2隻海軍トロール船 2隻商船 12隻	軽巡洋艦 2隻
死傷者と損失
死亡:イギリス海軍 135名、中立国軍36名、 沈没: 貨物船9隻 、駆逐艦2隻
クラス=notpageimage| ラーウィック沖での活動

ラーウィック沖海戦（/ ˈ l ɛ r ɪ k /、 「レリック」）は、第一次世界大戦中の1917年10月17日に北海で行われた海戦である。ドイツの軽機雷敷設巡洋艦SMS ブルマーとブレムゼが、通常のスカンジナビア船団の一部である12隻の石炭船とその他の商船とその護衛艦からなる西行き船団を攻撃した。護衛の駆逐艦2隻と中立国スカンジナビアの船9隻が、スコットランドのシェトランド沖で沈没した。

海軍本部の暗号解読者はブレムゼとブルマーのコールサインを発見し、方向探知によって彼らがヴィルヘルムスハーフェンからズィルト島北部のリスター・ティーフ（リスター・ディープ）まで航行したことを知ったが、海軍本部が情報を迅速に伝達しなかったため、イギリス海軍司令官はスカンジナビアの船団石炭船ルートまで北上する作戦を予期していなかった。

イギリス駆逐艦の両艦長は勇敢な行動を称賛されたが、海軍本部の一部のメンバーは、船団を離れて優勢な敵軍と交戦したことで商船を攻撃にさらしたと感じていた。他のイギリス艦は午後遅くまで攻撃の報告を受けず、迎撃できる位置になく、ドイツの巡洋艦は無事に港に戻った。イギリスは、乗組員に船を放棄する時間を与えない中立艦への攻撃を非道と呼んだ。

ドイツ軍は、一部の乗組員が銃撃を受けて負傷したという証拠があるにもかかわらず、自国の艦船が水中の生存者に向けて発砲したという主張を否定した。グランド・フリート司令官のデイビッド・ビーティー提督は、ルーム40の暗号解読者から得た情報を海軍本部に伝えなかったとして厳しく批判した。

ドイツのUボート作戦は中立国の船舶に深刻な損害を与えたが、英国東海岸沿いと北海での護衛付き船団を含む英国の対抗措置により、スカンジナビアの商船の損害は抑えられた。英国の損害は衰えることなく続き、1916年の最後の3か月で618,000総登録トンの損失に対し、新造船はわずか220,000総登録トンだった。1917年1月から3月にかけて、912,000総登録トンが失われ、326,000総登録トンが補充された。中立国の船舶は英国商船隊にとって重要な追加であったが、1916年最後の四半期には、中央同盟国を除く英国以外の船舶の損失は1,159,000総登録トンで、次の3か月では1,619,000総登録トンに対し587,000総登録トンの新造船（ほとんどが米国建造）が建造された。イギリスの艦船は防御用の武装を装備しており、その多くは海軍の乗組員を乗せた4.7インチ砲だった。中立国は艦船に武装を施して非戦闘員としての地位を危うくすることを恐れ、イギリス艦船よりも脆弱になった。^[1]

1917年2月、英国政府はいくつかの中立国政府に商船の購入について打診したが、その提案は却下された。英国からの石炭輸入再開に関するノルウェー政府との交渉では、ノルウェーは石炭を切実に必要としていたため、ドイツの報復なしに事が運べるなら商船を提供すると申し出た。^{[2] [a]}英国はノルウェーへの物資供給を一切せずにノルウェーの船舶を徴発できるため、この提案はノルウェーにとってなおさら説得力があった。1917年6月、約30万人が食料価格の高騰に抗議し、そのうち4万人が首都クリスチャニアで抗議した。ノルウェー首相グンナー・クヌドソンは、再び石炭不足に陥れば大量失業、社会不安、ひいては革命が起こると考えた。ノルウェーは艦隊を売却するのではなく、チャーターし、ドイツのUボートによる被害が最も大きい航路では武装したイギリス艦艇を代わりに投入すべきだと提案された。ノルウェー船主協会（Norges Rederiforbund）は、ノルウェーへの石炭輸送はイギリスによるチャーターまたはRederiforbund船の徴発によって保証されるというトン数協定に同意した。この協定におけるノルウェー政府の共謀は、Rederiforbundと海運省によって行われたことでカモフラージュされることになった。イギリスは20万GRTの貨物船130隻を手に入れ、ノルウェーは毎月25万ロングトン（25万t）の石炭を手に入れた。^{[4] [b]}

1917年4月、イギリスは石炭をハンバー川河口からシェトランド諸島のラーウィックへ北上し、そこから北海を渡ってノルウェーへ輸送し始めた。^[5] 1914年秋から、東海岸の各港から6隻の掃海トロール船が夜明け直前に出航し、幅800ヤード（730メートル）、長さ200海里（370キロメートル、230マイル）の水路を掃海し、この掃海は日遅くまで繰り返された。掃海された水路は北のスコットランドとオークニー諸島まで延長された。^[6]月間割当量25万英トンにはラーウィックからの毎日の船団が必要で、そのほとんどは中立国のスカンジナビアの船舶で、通常はグランド・フリートから派遣された8隻のイギリス駆逐艦から2隻の駆逐艦が護衛し、武装トロール船数隻が支援した。^{[5] [c]} 7月1日までに、ラーウィックから東に向かう船は351隻、ノルウェーから西に向かう船は385隻で、月平均368往復で、20隻が失われた。7月には、SM  U-67、SM  U-60、SM  U-94、SM  U-52、SM  UC-55の攻撃により、 454隻のうち10隻が沈没し、2.2パーセントの損失となった。^[8]護衛艦による7回の爆雷攻撃は効果がなく、HMS イッチンはイギリス沿岸を北上してラーウィックに向かう石炭船を護衛中に魚雷攻撃を受けた。秋、冬、春に石炭船の護衛がさらに困難になることを見越して、数隻の巡洋艦がハンバーに派遣された。^[9]スカンジナビアの船団は大きな成功を収めたが、航海の大半でドイツの水上艦艇に攻撃されやすい海域を航行しなければならなかった。帰路はノルウェーのベルゲンから始まったが、そこは中立港であり、ドイツ軍に航行を監視される可能性があり、中立船の使用によりイギリス軍が船団の手順と航行を秘密にしておくことは不可能であった。^[10]

1917年の初め、海軍本部はUボートが間もなくドイツに戻ってくると予想していた。1917年10月初旬、新たな攻撃が計画された。Uボートはドッガーバンクの東にある2つの機雷原とアウター・シルバー・ピットの間を航行した。アウター・シルバー・ピットは北海の漏斗で、長さ315海里（362マイル、583km）、北端の幅85海里（98マイル、157km）、南端では45海里（52マイル、83km）に狭まっている。漏斗の狭い端には、一連の水中機雷網が敷設されることになっていた。広い（北の）端では、4隻の潜水艦が常備哨戒を行い、さらに南では、2隻の哨戒艦、14隻の駆逐艦、およびヨット1隻がマレー湾とフォース湾の間を哨戒した。^[11] 網流し漁船がフォース湾とフラムバラ岬の間の漏斗に網を仕掛けることになっていた。4隻の駆逐艦と16隻のトロール船が、HMYゴイサというヨットから指揮を執った。Uボートがドッガーバンクの機雷原を迂回しなければならない漏斗の最南端は、ハリッジ部隊が哨戒することになっていた。常備哨戒を維持するには、15隻から29隻の駆逐艦と小艦隊の指揮が必要で、ハリッジ部隊からは18隻の駆逐艦が9月27日から派遣された。^[12]

嵐により作戦は数回中断され、潜水艦、巡視船、網防護艇は作戦中特筆すべきことは何も見なかった。網を張っている網漁師は、網が張られているときに水中爆発が9回あったと報告した。爆発は網に引っかかった機雷の予定より早い爆発と判断された。暗くなるとさらなる爆発音が聞こえ、網の東端に緑色のロケット弾2発が見え、さらに爆発音が聞こえた。10月3日、水中聴音機が網の西端に潜水艦を探知し、爆発音がしてその後静寂となった。他の船の水中聴音機も同様の兆候を示した。^{[13] 10月9日、駆逐艦}タンクレードが網防護艇の北で攻撃されるまで静寂が続いた。Uボートが網に到達すると予想される前に、別のUボートが見えて攻撃を受け、その後Uボートのエンジン音がはっきりと聞こえ、爆雷が投下された。天候により網と機雷が損傷したため、10月10日に作戦は終了した。海軍情報局長は1ヵ月後、機雷敷設場所の近くで3隻のUボートが破壊されたと報告した。その後、ドイツの情報筋はSM  U-50、SM  U-66、SM  U-106が沈没したことを確認した。^[13]

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ノルウェーのベルゲンを示す位置地図

1917年後半、大洋艦隊司令官ラインハルト・シェーア提督 は、スカンジナビアの船団に対する水上艦艇による攻撃でUボート作戦を強化することを決定した。^{[14]シェーアは、イギリス軍に協力し、海軍の護衛とともに船団を組んで航行しているスカンジナビアの中立国}を恐怖に陥れることを願った。シェーアは、成功すればイギリス軍が海軍艦艇を対Uボート作戦から転用せざるを得なくなり、グランド・フリートと有利な状況で交戦する機会が生まれると予想した。^{[15] Uボートの報告では、多くの船舶がノルウェーのラーウィックと}ベルゲンの間を移動しているという印象を与えた。ルートの南側にドイツ軍基地があったため、水上艦艇による船団ルートの東端への奇襲攻撃は可能だった。秋から冬にかけては日が短く、天候が荒れていたため、出撃が気づかれない可能性が高まった。^[16]

イギリス軍にスカンジナビア船団の護衛を増強させることで、水上艦艇による攻撃はより広範なＵボート作戦に役立つ可能性がある。^[17]新型の高速機雷敷設軽巡洋艦 ブルマー（マックス・レオンハルディ艦長）とブレムゼ（ジークフリート・ヴェスターカンプ艦長）は、速力34ノット（時速63キロメートル）で、それぞれ5.9インチ（150 mm）艦砲4門と3.5インチ（89 mm）（22ポンド）対空砲2門を装備しており、スカンジナビア船団に対する作戦に選ばれた。機雷敷設装置は外され、両艦はイギリスのC級巡洋艦に偽装された。^[18] ブルマーとブレムゼは無線を封鎖し、ブルマーにはイギリスの信号を妨害するための無線傍受チームが乗艦していた。^[19] 10月17日、イギリス船2隻、ベルギー船1隻、スカンジナビア船9隻からなる西行き船団がラーウィック沖65海里（75マイル、120km）の地点にいた。^[20]

このセクションでは、イギリスの暗号解読と海軍本部、ビーティー、海上の船舶間の通信の過程が、連続した出来事を予期している。10月15日、40号室は、ブルマーからの「極秘命令71950」が10月16日に延期されたというメッセージを解読した。メッセージには、ウェイブルーが機雷で封鎖されているため、船はノーマン海峡を経由して航行し、機雷掃海を行うよう要求する通知が含まれていた。1時間後、海軍参謀副長のヘンリー・オリバー提督はビーティーに「機雷敷設艦ブルマーは明日16日にノーマン海峡を経由して北へ向かう。おそらく機雷敷設のため。迎撃されるはずだ」という信号を送った。その後すぐにオリバーはさらに多くの解読を入手し、機雷敷設が出撃の理由ではないことを示唆するはずだった。無線は異常に沈黙しており、潜水艦UB -64からの解読メッセージには、ラーウィック沖で多くの船舶が航行していることが記されていた。 10月16日遅く、軽巡洋艦レーゲンスブルク は、駆逐艦の護衛とともにジルト島北端のリスト・アウフ・ジルト沖にいると報告した。これは、ブルマーからの同日午後の信号に一致していた。信号は解読され、すべての潜水艦に対し、軽巡洋艦がイギリス艦であると確信できる場合を除いて攻撃を控えるよう命じていた。オリバーは海上の艦艇に新しいデータを伝えることを約束していたが、このデータやそこから得られる推論を提供できず、また、船団が攻撃を受けた18時間後までビーティーと連絡を取ることもできなかった。^[21]

東行きの船団は10月15日にラーウィックを出港し、駆逐艦 HMS メアリー・ローズ（護衛隊長チャールズ・フォックス少佐）とストロングボウ（エドワード・ブルック少佐）の護衛と、海軍トロール船2隻HMSエリーゼとP・ファノンに護衛された。駆逐艦はそれぞれ4インチMk IV（100 mm）砲3門、2ポンドポンポンMk II砲3門、21インチ（533 mm）魚雷発射管2門で武装していた。10月16日正午頃、メアリー・ローズは船団を離れ、ベルゲンで集合している次の西行き船団に合流した。一方、ストロングボウは東行きの石炭船を目的地まで分散させるのを見守った。 [ ^22] メアリー・ローズは、10月16日午後、デンマーク船1隻、ノルウェー船5隻、スウェーデン船3隻、イギリス船2隻、ベルギー船1隻からなる西行き船団を率いてベルゲンを出港した。^{[22]メアリー・} ローズは船団を追い越して航行し、暗くなってからストロングボウが合流したが、駆逐艦は通信できなかった。ストロングボウは船団の左舷を航行した。10月16日から17日にかけての夜は静かに過ぎ、夜明けから30分後の10月17日午前6時までに、メアリー・ローズはまだ船団の先頭にいた。南西から新鮮な風[17–21ノット (20–24 mph; 31–39 km/h)]が吹き、視界は良好で大きなうねりがあった。 ^[23]

10月初旬の機雷設置が成功し、ヘルゴラント湾に機雷が敷設された後、Uボートはカテガット海峡を経由してバルト海へ航行し始めた。ドイツの掃海艇はイギリス軍の攻撃に備えて戦艦の支援を受け、機雷除去に忙しくしていた。イギリスはバルト海で一時的に活動している大洋艦隊を利用するため、ドイツ沿岸と河口近くに機雷を敷設する計画を考案した。準備が進められる中、軽巡洋艦4隻、駆逐艦12隻、駆逐艦嚮導艦1隻がドイツ湾で活動するドイツ掃海艇を攻撃するよう命じられた。海軍本部は巡洋艦によるドイツ掃海艇への攻撃を延期し、すべての軽巡洋艦と駆逐艦12隻に北海にいると思われるドイツ水上部隊を迎撃する準備を命じた。^[24]

海軍本部が情報を伝達していないことを知らなかったグランド・フリート司令官デイヴィッド・ビーティー提督は、北海を捜索せざるを得なかった。ロサイスから派遣された6隻の軽巡洋艦と6隻の駆逐艦は、10月16日午前6時までにボブビエルグ灯台に出向くよう命じられ、デンマークからホーンズ礁海峡に向かう南西のラインを哨戒した。ホーンズ礁は北海の氷河堆積物の浅い砂礁の裂け目で、デンマーク最西端のブラヴァンドシュクから約7.8海里 (9.0マイル、14.4km) のところにあった。^[25]スカパ・フローの軽巡洋艦戦隊は5隻の駆逐艦を伴って午前4時までにノルウェー南西部のイェーデレンス岬沖に到着し、同岬からスカゲラク海峡の西端を横切ってデンマーク北部のハンストホルムに至るラインを監視することになっていた。さらに2つの軽巡洋艦隊がそれぞれ5隻または6隻の駆逐艦を擁し、10月16日の正午までに北海中央部の哨戒線に派遣された。海軍本部から同日にツェッペリン飛行船が偵察を行うとの通知を受けたビーティーは、航空機を搭載した巡洋戦艦HMS フューリアスにミドルスブラのすぐ北から東方への掃討作戦を命じた。^[25]

10月17日午前6時過ぎ、北緯60度13分 東経1度06分 / 北緯60.217度 東経1.100度 / 60.217; 1.100付近で、南西の風、激しいうねり、薄暗い中、視界は4,000ヤード (2.0 海里、3.7 km) 以下であった。^[26]ストロングボウの見張りが、2隻の異常な船が駆逐艦に向かって来ているのを発見。3回の呼びかけ信号が両艦に送信されたが、3回目の呼びかけには誤った応答があった。ブルックは艦に行動配置を指示した。距離が3,000ヤード( 1.5 海里、2.7 km) 以内に縮まり、乗組員が行動配置につく前に、ドイツ艦が5.9インチ (150 mm) 砲で砲火を開始した。デッキ下の乗組員の多くが熱傷で死亡し、ブルックは負傷し、船は水中に取り残され、デッキは死傷者で覆われた。他の被弾により、信号手が警報を発する前に無線が途絶えた。メアリー・ローズもドイツ艦隊に近づくと無線信号を送信し、別の局が信号の繰り返しを要求したが、ブルマーが信号を妨害した。ドイツ艦隊はその後イギリス艦隊が遭難信号を送信しようとするたびに妨害した。^[27]

ブルックは暗号集と機密文書が投棄されたことを確認してから、船の自沈を命じた。生存者は午前7時30分頃、カーリーのフロートで海上に出た。ドイツの巡洋艦は、エリーゼが乗組員を救出するために操縦している間にストロングボウにさらなる損害を与え、船は午前9時30分頃に沈没した^{[28] 。商船4隻は砲撃で沈没した。フォックスは船尾の騒音を聞き、Uボートが船団を攻撃したと想定して船団に向きを変え、行動位置に向かうのに十分な時間があったが、}距離および偏向送信機が機能していなかったため、魚雷と砲を同時に使用することができなかった。フォックスはすぐにドイツ巡洋艦を発見し、高速で攻撃を開始し、午前6時20分頃に6,000～7,000ヤード（3.0～3.5海里、3.4～4.0マイル、5.5～6.4キロ）の範囲から発砲した。^[29]最も近かったドイツ艦は不規則な射撃で応戦したが、2,000ヤード（0.99海里、1.1マイル、1.8キロ）でフォックスは進路を変えたため、ドイツ艦は午前7時頃にメアリー・ローズに衝突した。フォックスは「船を放棄せよ」と命令し、8人の乗組員がカーリーのフロートに乗って逃げた。^{[29]ドイツ艦はカーリーのフロートと}ストロングボウの生存者を乗せたモーターボートに発砲した。^[30]

メアリー・ローズが沈没すると、ドイツ軍は再び貨物船に注意を向けた。ドイツ軍は拿捕規則を無視し、乗組員が船を放棄する時間を与えることなく商船に発砲した。デンマークのマルグレーテは攻撃開始と同時にエンジンを停止したが、ボートを降ろす際に砲撃を受けた。救命ボートがマルグレーテの後方に漕ぎ出されると、砲弾が近くに落ちた。船が炎上しボイラーが爆発する中、ブレムゼとブルマーは他の船を攻撃し、さらに5隻を沈めた。^[31]ブレムゼとブルマーは午前8時20分にその海域を離れ、帰路に着くと両舷からの舷側砲火でマルグレーテの残骸を沈めた。P・ファノン、イギリス船2隻、ベルギー船は脱出し、海岸が安全になるとエリーゼが戻り、ストロングボウの乗組員45名を含む生存者を救助した。^{[29] （}メアリー・ローズ号の生存者はノルウェーに到着し、灯台守の世話を受けた。）^[29]イギリス艦艇による無線通信の試みが失敗したため、その地域のイギリス海軍は機雷敷設船の捜索を続けた。海軍本部はドイツ艦艇がまだ港にいると考えていたが、10月18日に予定されていたラーウィック号のノルウェー行きの出航を延期したため、ビーティーは説明を求めた。オリバーは午後2時20分に、船が船団を追跡しているとの報告を送った（ブレムゼ号とブルマー号はベルゲンの北にあり、南のホーンズ礁に向かっていた）。^[32]

午後3時30分 頃、エリーゼは駆逐艦 マーミオンとオベディエントに遭遇し、ドイツ軍の攻撃の知らせが艦隊司令官に伝えられた。オークニー諸島とシェトランド諸島の司令官であるフレデリック・ブロック提督は午後3時50分に信号を受け取り、ビーティーは午後4時から5時の間にドイツ艦がスタヴァンゲルの北にあったときに知らされた。^{[32]ビーティーは}午後6時15分に哨戒中の艦艇に東に航行し、夜明けにホーンズ礁でドイツ巡洋艦を迎撃するよう新たな命令を出したが、その時にはすでに艦艇はデンマーク沖にいた。ドイツの艦艇は10月18日の早朝まで無線を遮断していたが、イギリスの暗号解読者がブルマーからの傍受信号を解読し、「最初の任務は遂行されたが、2番目の任務は失敗した」ことと、2隻の巡洋艦がデンマーク北西部のヴィデ・サンデにあるリングヴィ・フィル（灯台）沖にいることを知らせた。 ^[33]

1983年、パトリック・ビーズリーは、ドイツ軍の攻撃はよく計画され、効率的に実行されたが、海軍本部はもっと効果的な対抗手段を講じるべきだったと書いている。 10月17日午後2時20分、オリバーはビーティに合図を送った。

「ブルマー号には軽巡洋艦が1隻か2隻同行している可能性もあるが、そうだとしてもまだ出発していない。敵はすべての潜水艦に対し、軽巡洋艦が敵であると確信できる場合を除いて攻撃しないように警告している。これは東海岸で作戦するか、ラーウィックや他の船団を攻撃する意図を示している可能性がある。準備のために、HMS カレイジャスとグロリアスをスカパに撤退させて給油し、第1軽巡洋艦隊も撤退させることが望ましいと思われる」1時間弱後、オリバーはビーティーに「軽巡洋艦はブルマー号には同行しておらず、バイト湾に残っていることはほぼ確実」と合図した。^[34]

ビーズリーは、ビーティーが10月16日の夕方に信号を受け取っていたら、18時間遅れでなく、おそらく別の命令を出し、護送船団を守り巡洋艦を沈めるチャンスがもっとあっただろうと書いている。^[34]ビーズリーは通信の失敗は許しがたいと述べた。当時の記録によると、すべての解読は傍受から最大50分遅れで40号室から作戦部に送られた。40号室は、解読結果があればスカンジナビアの護送船団が直面していた危険を示すはずのイギリス艦の位置を知ることは許されていなかった。作戦部は計画を練り、40号室からデータを受け取った。ビーズリーは通信の失敗を「オリバーが、自分の手元にある貴重な情報を適切に活用できなかった不可解な失敗の多く」のもう一つの例と呼んだ。^[35]

1994年、ポール・ハルパーンは、海軍本部が暗号解読活動について依然として過度に秘密主義であり、部門間の連絡不足が情報の解釈の失敗につながったと書いている。ルーム40はコールサインからブルマーが出航したことを知り、機雷敷設作戦中であると推測したが、イギリス艦艇の動きについては知らされておらず、その情報は作戦部に留保されていた。暗号解読者がこの情報を知っていたら、ドイツの意図を推測できたかもしれない。ハルパーンはまた、ドイツ艦艇が護送船団を攻撃しようとしていたことを作戦部が考慮せず、ビーティとの連絡に時間がかかったのは怠慢であり、ビーティはその後、辛辣な態度で海軍本部を非難したと書いている。^[5]

ドイツの新聞は成功を大々的に報じた。

イギリス艦隊はどこにいるのか？ 自国の海域も同盟国の海域も守ることができない…。スカゲラク（ユトランド沖海戦）以来、小さなイギリスは同等の強さの敵に対処しなければならないことを認識しており、そのため海上での騎士道的な戦いを避け、飢餓戦争だけを遂行している。

— ケルン官報 (ケルナーシュタットアンツァイガー) ^[36]

イギリスのトロール船がイギリス人船員を救助し、スカンジナビアの生存者を見捨てたというスウェーデン人船長の主張が公表された。イギリスでは、デイリー・メール紙が政府と海軍本部を失敗の責任として非難したが、スカンジナビアの護送船団ルートにいた士官の少なくとも一人は、日記の中でデイリー・メール紙をひどい新聞と呼んで軽蔑した。 ^[36] 1969年、アーサー・マーダーは、この大失敗は連合国によって暴挙とみなされ、中立国の船舶への攻撃は違法であり、ドイツ軍は商船の乗組員に避難時間を与えなかったため、多数の民間人の犠牲者が出たと抗議したと書いている。イギリスの駆逐艦の両艦長は勇敢さを称賛されたが、海軍本部の一部のメンバーは、船団を敵の優勢な戦力と戦わせることで商船を攻撃にさらしたと感じていた。^[27]

ストロングボウとメアリー・ローズの喪失について調査法廷が開かれ、ストロングボウの喪失に関する調査では、ドイツ艦が艦長が乗組員を戦闘配置に呼ぶ前に3回も攻撃を受けたことは遺憾であるとされた。メアリー・ローズの喪失に関する審問の結論では、フォックスと乗組員は勇敢に戦ったが、ドイツ艦への攻撃を選んだことで、フォックスは待機して目撃報告の伝達に集中できたのに、護送船団を無防備のまま放置したとされた。軍法会議の結論では、フォックスが魚雷で攻撃しなかったことを非難したが、彼の決定は「軍の最高の伝統」であると評した。ブルックは距離を保たなかったことを非難されたが、これは判断ミスであり懲戒処分の対象ではないと裁定した。^[37]

2019年、スティーブ・ダンは、戦後のドイツの記録によるとメアリー・ローズが無線メッセージを送信し、ドイツ艦が後続の信号を妨害する前に返信があったことが示されているため、判決は過度に厳しすぎると書いた。ダンはまた、防御戦術はイギリス海軍の攻撃文化とは無縁だったと書いた。内閣官房長官のサー・モーリス・ハンキーは日記に、海軍本部は信頼できる情報源から攻撃の可能性について警告を受けていたにもかかわらず、失敗したと記している。サー・エリック・ゲデスは第一海軍卿のジョン・ジェリコー提督を非難し、ロスリン・ウィーミス提督に交代させたいと述べた。^[38]

メアリー ローズ号の乗組員 98 人のうち88 人が死亡し、士官 2 人と船員 8 人が生き残った。ストロングボウ号の乗組員 86 人のうち 47 人が死亡した。スウェーデンのH. ウィカンデル号は16 人が死亡し、ノルウェーのクリスティン号は船を放棄する際にまだ乗船していた 11 人の乗組員のうち 10 人が死亡した。副船長は 3 人の負傷した乗組員とともにボートの中で銃撃を受けて死亡しているのが発見された。クリスティン号の船長であるロエネヴィス船長はハビルから救命ボートで救助され、乗組員に船を放棄するよう命令した後、後部の救命ボートに砲弾が命中し 7 人が死亡した。乗組員はクリスティン号に再び乗り込み、ドイツ軍に発砲を止めるよう無駄な合図をした。ロエネヴィスは後に記者団に次のように語った。

砲弾は今や我々の船体中央部に向けられ、私の部下たちは船体上部構造物とともに海へと流されてしまった。

— スコッツマン1917年10月22日^[30]

商船の船員36人が死亡し、119人の生存者がノルウェーに上陸した。ドイツ船は水中の生存者を砲撃したと非難されたが、銃創の証拠と生存者の証言にもかかわらず、その容疑は否定された。^[39]

ノルウェー政府は、海洋の自由の侵害に対してドイツ外務省（Auswärtiges Amt ）に抗議を送った。政府は、ノルウェーの船がドイツに対する交戦国によって護衛された船団に加わったのはドイツの略奪行為のためであると主張し、ドイツに対し、潜水艦の司令官にノルウェーの水兵を危険にさらさないよう命令するよう求めた。^[40]海軍本部では10月22日に会議が開催され、11月5日にビーティーとそのスタッフがスカンジナビアの船団システムを変更する提案を行った。船団はフォース湾北岸のメスル・ドックから出航すべきであり、ラーウィックよりも設備が整っており、スウェーデンとデンマークの貿易ルートに近い。南下すれば船団はドイツ基地に近づくため、巡洋艦の護衛を受けた大西洋船団システムに船団を組み込むべきである。次のスカンジナビア船団は10月20日にノルウェーからラーウィックに向けて出航した。12月11日から12日にかけて、ドイツ軍はイギリス東海岸からラーウィックまでの航路でスカンジナビア船団と船舶を阻止するという、より野心的な作戦を同時に実行した。^[41]

データは特に断りのない限りMarder (1969)から引用^[17]

• ブレムゼ、機雷敷設軽巡洋艦（旗艦）
• ブルマー、機雷敷設軽巡洋艦

データは特に断りのない限りNewbolt (2003)から引用^[7]

• メアリー・ローズ、駆逐艦（旗艦）
• ストロングボウ、駆逐艦
• 海軍トロール船「エリーゼ」
• P. ファノン、海軍トロール船

データは特に記載がない限りDunn (2019)より引用^[42]

• イギリス
  • SSシティ オブ コーク
  • SSベン・クルー
• ベルギーの
  • SSロンドニア
• デンマーク語
  • マルグレーテ：バラスト積載量1,243総登録トン（GRT）
• ノルウェー語
  • Dagbjørg : 787 GRT、ピットプロップ
  • ハビル：636 GRT、鉄鉱石
  • シルヤ：1,231 GRT、ピットプロペラ
  • ソールハウグ: 1,007 GRT、一般商品
  • クリスティン：568 GRT、木材パルプ
• スウェーデン語
  • ヴィスバー：962 GRT、一般商品
  • H. ウィカンダー: 1,256 GRT、積載量不明
  • ステラ; 836 GRT、鉄鉱石、紙パルプ

• フェイル、C. アーネスト (1924)。海上貿易：無制限潜水艦戦の時代、地図と統計図付き。帝国防衛委員会歴史部会の指示による公式文書に基づく第一次世界大戦の歴史。第3巻。ニューヨーク：ロングマンズグリーン＆カンパニー。p. 187。OCLC 310597113。  2020年6月28日閲覧– Archive Foundation経由。
• ペレット、ブライアン（2011）。北海戦場：1914年から1918年の海戦。バーンズリー：ペン＆ソードミリタリー。ISBN 978-1-84884-450-6。

• ロンドニエ、海洋考古学トラスト 2018年10月22日アーカイブウェイバックマシン