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マスレニツァ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯44°14′12″ 東経15°31′20″ / 北緯44.23667° 東経15.52222° / 44.23667; 15.52222 |
| 運ぶ | A1高速道路 |
| 十字架 | マスレニツァ海峡（アドリア海） |
| ロケール | 南クロアチア |
| 正式名称 | 最もマスレニツァ |
| 管理人 | クロアチア高速道路株式会社 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリートアーチ橋 |
| 全長 | 377.6メートル |
| 幅 | 20.4メートル |
| 最長スパン | 200メートル |
| 下のクリアランス | 65メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 1997 |
| 統計 | |
| 通行料金 | A1高速道路の通行料の一部として課金される |
| 位置 | |
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マスレニツァ橋（クロアチア語：Most Maslenica、[1]またはクロアチア語：Maslenički mostとしても知られる）は、クロアチアのザダル北部のアドリア海のノヴスコ・ジュドリロ海峡に架かる、クロアチアのA1高速道路が通る長さ377.6メートル（1,239フィート）の鉄筋コンクリート アーチ橋である。A1高速道路のロヴァニスケインターチェンジとポシェダリェインターチェンジの間に位置している。 [2]
この橋は、200メートル（660フィート）スパンの鉄筋コンクリートアーチで構成され、アーチの高さは65メートル（213フィート）です。アーチは箱型断面、つまり一定の深さの二重セルで構成されています。上部構造は12スパンにわたって連続しており、現場で鋳造されたデッキスラブと横桁で一体化されたプレストレスト桁で構成されています。[3]
この橋はクロアチア高速道路公社によって維持管理されています。
南に約1.5kmのところに、同じ海峡を横切るD8国道が通る別の橋があり、ここが元々の海峡の渡河地点であった。 [4]これは全く異なる構造で、別の道路が通っているが、その橋も正式にはマスレニツァ橋と呼ばれている。[5] A1高速道路が通る橋は実際にはD8道路が通る橋よりも古いが、後者は1991年のクロアチア独立戦争で破壊された橋の代わりであるため、A1橋とD8橋はどちらも旧マスレニツァ橋と新 マスレニツァ橋の両方と呼ばれていることが知られている。[5] [6] [7]
工事
橋はユレ・ラディッチによって設計され、1993年から1996年にかけてスプリットのコンストラクターによって仮設ケーブルステーを用いた自由片持ち梁方式で建設された。鉄筋コンクリートのアーチは、スパンドレル柱の間隔に合わせて5メートル（16フィート）の長さのセグメントで作られた。構造に必要なプレハブ桁は、現場に建設された専用工場で製造され、プレストレスがかけられた。同じ工場はその後、橋の防護壁として使用されるジャージーバリアの製造にも使用された。[8]
この橋はクロアチアで初めて建設された、相当長いスパンを有する高速道路用鉄筋コンクリートアーチ橋として重要な意味を持つ。[9]
1998年12月21日、マスレニツァ橋の突風の速度は時速248キロメートルという記録的な速さで測定された。[10] [11]
その後、マスレニツァ橋を含む高速道路区間には防風構造物が設置された。強風のため、長さ15kmの区間は2007年には合計6日19時間、2006年には合計13日2時間、完全に通行止めになったためである。[12] [13]
交通量
交通量は、橋と橋が位置するA1高速道路の運営者であるHrvatske autocesteによって定期的に計測・報告され、 Hrvatske cesteによって公表されている。[14]年間（AADT ）と夏季（ASDT）の交通量に大きな差があるのは、橋がダルマチア ・アドリア海のリゾート地への観光客の交通をかなり多く運んでいるためである。交通量は高速道路の通行券販売の分析によって計測されている。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、新マスレニツァ橋に関連するメディアがあります。
- ^ 「ザグレブ - スプリット高速道路 (pp. 6-7)」(PDF)。Croatian Motorways Ltd (クロアチア語)。2005年7月18日。2005年10月14日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「高速道路の標識、チェーン数、インターチェンジ/出口/休憩所の番号と名称に関する規制」Narodne novine (クロアチア語) 2003 年 5 月 6 日。
- ^ 「HAC Monografija」。Croatian Motorways Ltd（クロアチア語）。2010年5月17日。2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「公道を州道、郡道、地方道に分類することに関する決定」Narodne novine（クロアチア語）。2010年2月17日。
- ^ ab 「新しいマスレニツァ橋が開通」Gradimo.hr（クロアチア語）。2005年6月20日。
- ^ 「風と渋滞に対抗する新しい古い橋」(PDF) 。Vjesnik (クロアチア語) 。2002年10月4日。2003年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ミリヴォイ・ジラス (2002 年 10 月 2 日)。 「Povratak starog Masleničkog mosta」[古いマスレニツァ橋の帰還]。ナシオナル（クロアチア語）。 2012 年 4 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 3 日に取得。
- ^ “Konstruktor - マースレニツァ橋”. Konstruktor (クロアチア語)。 2010 年 6 月 16 日。
- ^ “マスレニツァ近くの高速道路橋”.グラディモ（クロアチア語）。 2007 年 1 月 1 日。
- ^ A. Bajić、B. Peroš、V. Vučetić、Z. Žibrat、風荷重 - クロアチア基準の気象学的基礎、GRAĐEVINAR 53 (2001)、501 ページ、(クロアチア語); http://hrcak.srce.hr/file/18613
- ^ Radic, Jure; Savor, Zlatko; Puz, Goran (2018年3月23日). 「報告書: アドリア海の橋に対する強風と塩分の影響」. Structural Engineering International . 13 (4): 242–245. doi :10.2749/101686603777964487.
- ^ 「マスレニツァ橋に防風対策」Jutarnji list (クロアチア語) 2008年1月29日。2010年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月16日閲覧。
- ^ Sesar, Petar; Krecak, Ana (2005年1月1日). 「クロアチアの高速道路と橋梁に対する風の影響」IABSEシンポジウムレポート. 90 (11): 23–29. doi :10.2749/222137805796270469.
- ^ 「2009年のクロアチアの道路の交通量調査 - ダイジェスト」(PDF)。Hrvatske Ceste。2010年5月1日。2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。