第327爆撃飛行隊

第327爆撃飛行隊
B-52 ストラトフォートレス、この飛行隊が最後に飛行した飛行機[注 1]
アクティブ	1942年～1946年; 1946年～1963年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	重爆撃機
モットー	Vigilamus Semperque Vigilabimus (ラテン語で「我々は用心深く、常に用心深くある」) (1962-1963)
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域 朝鮮戦争[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 韓国大統領部隊表彰[1]
記章
第327爆撃飛行隊の紋章[注2] [1]
オリジナルの第327爆撃飛行隊のエンブレム[注 3] [2]
第二次世界大戦の胴体コード[2]	UX

第327 爆撃飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に配属されたのは、ワシントン州ラーソン空軍基地に駐留する第 4170 戦略航空団でした。1963 年 2 月 1 日に廃止されました。

1942年3月1日、この飛行隊はルイジアナ州バークスデール飛行場で第92爆撃群の元々の4個飛行隊のうちの1つである第327爆撃飛行隊として活動を開始した。同月後半にフロリダ州マクディール飛行場へ移動し、ボーイング B-17 フライングフォートレスでの訓練を行った。フロリダでの訓練中、飛行隊はフロリダ沖で対潜哨戒飛行も行った。 ^{[1] [3]} 飛行隊の航空隊は1942年6月19日、サラソタ陸軍飛行場を出発してマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場へ向かい、6月29日にはメイン州ダウ飛行場へ飛んだ。その後、8月12日から15日の間にニューファンドランド島を経由して北大西洋をB-17で横断した。ニューファンドランド島からスコットランドのプレストウィック空港へは直行した。第92飛行隊は、大西洋をノンストップで横断した最初の爆撃機飛行隊となった。^{[注 4] [4]} 一方、地上部隊は7月18日にブレーデントンを出発し、 2日後にニューヨーク出港のニュージャージー州フォートディックスに到着した。8月2日にUSS ウェストポイント（AP-23）に乗り込み、 8月18日にリバプールに入港し、同日ボビンドンに移動した。^{[1] [4]}

イギリスの第8空軍の増強には、戦闘員の補充および訓練センターの設立が必要であったが、資格のある人員と航空機の不足がその発展を妨げていた。その結果、第92戦闘群とその飛行隊を臨時の乗員訓練部隊として使用し、第11戦闘員補充センター群の主要構成要素として機能させることが決定された。しかし、第92飛行隊は改良されたB-17Fを持ってイギリスに到着した最初のグループであり、訓練任務に伴い、これらの新しいモデルを訓練で使用するために第97爆撃群の古いB-17Eと交換した。9月6日、飛行隊に戦闘経験を提供するため、フランスのメオルトにあるポテ航空機工場に対して最初の戦闘任務を遂行した。^{[5] [6]} 1943年5月まで飛行隊は補充乗員訓練部隊のままであったが、当初は時折戦闘任務を遂行した。 1943年1月、飛行隊はイギリス空軍アルコンベリー​​基地に移動した。^[1]

1942年と1943年には、縦深攻撃任務で爆撃機編隊を護衛できる戦闘機は存在しなかった。陸軍航空隊は、敵戦闘機から爆弾搭載機を守る護衛任務を担う重武装の爆撃機の試験を行った。^[7] 訓練任務を終えた第327飛行隊は、1943年5月から7月まで、実験的なボーイングYB-40フライングフォートレス ガンシップ^[4]を装備した唯一の飛行隊となった。12機のYB-40が試験と評価のためアルコンベリー​​に派遣された。YB-40の最初の実戦出撃は1943年5月29日^{[7] 、フランスの}サン・ナゼールの潜水艦基地に対して行われた。^[6] かなり早い段階で、砲塔の抗力増加と銃、装甲、追加弾薬の重量増加により、YB-40の速度が低下し、爆弾を投下した標準のB-17との帰還時に編隊を維持できないことが判明しました。^[7] YB-40は自分自身をかなりうまく防御できましたが、防御するはずの爆撃機は防御できませんでした。その結果、生き残ったYB-40は標準のB-17F構成に戻されるか、米国に戻って射撃訓練機として使用されました。飛行隊は1943年7月29日に10回未満のミッション^{[7]でYB-40の運用を終了しました。 [6]}

1943年5月、飛行隊の訓練任務は移管され、第327飛行隊は戦闘任務に就いた。1944年5月までに、その標的にはキール造船所、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、ヴィルヘルムスハーフェンの潜水艦基地、ハノーバーのタイヤ製造工場、パリ近郊の飛行場、ナントの航空機工場、ノルウェーのマグネシウム鉱山などが含まれていた。^[3]

1944年1月11日、この飛行隊は悪天候、戦闘機の防護の欠如、激しい高射砲火にもかかわらず、ドイツのオッシャースレーベンにある航空機製造工場への爆撃に成功し、殊勲部隊表彰（DUC）を受賞した。^{[3] [6]} 1944年2月下旬、ドイツの航空機産業に対する集中攻撃であるビッグウィーク に参加した。また、クロスボウ作戦に参加し、V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射場を攻撃した。フランス、ベルギー、オランダ、ドイツの飛行場や産業施設を襲撃した。1944年10月以降は、輸送機関と石油産業の標的に集中した。^{[3] 9月11日、}メルゼブルク の石油施設に対する任務で2度目のDUCを受賞した。^{[1] [6]}

戦略爆撃任務に加えて、この飛行隊は阻止および航空支援任務も遂行した。ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦では、海岸堡付近の沿岸防衛施設、輸送結節点、操車場を攻撃した。サン・ローでの連合軍の突破であるコブラ作戦では航空支援を行った。9月にはライン川の橋頭保確保のためオランダのアーネム付近で行われた空挺攻撃であるマーケット・ガーデン作戦を支援するため、橋や砲台を爆撃した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、目標地域付近の橋や操車場を攻撃した。ライン川越えの空挺強襲であるヴァーシティ作戦では、降下地点付近の飛行場を爆撃して援護した。^[3] 1945年4月25日、第92飛行隊が第8航空軍の全編隊を率いてプルゼニを攻撃した際に、最後の戦闘任務を遂行した。^{[4] [6]}

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はフランスのイストル空軍基地に移動し、グリーンプロジェクトに参加してアメリカに帰還する兵士を輸送し、 9月までモロッコのカーゼス飛行場まで飛行し、帰路にフランス軍人をフランスに帰還させた。^{[3] [4]} 冬の間、飛行隊はミュンヘンからアテネまでギリシャ国民の避難民を輸送した。^[4] 飛行隊は1946年2月28日にフランスで非活性化され、残りの人員はドイツのレヒフェルト空軍基地の第306爆撃群に吸収された。^{[1] [3] [8]}

1946年7月に戦略航空軍団（SAC）のボーイングB-29スーパーフォートレス飛行隊として再活動。SACの指示による戦略爆撃訓練と作戦を遂行。1948年3月、ベルリン空輸を支援するためイギリスとドイツに派遣された。

極東空軍(FEAF)に配備され、北朝鮮上空で戦闘任務を遂行。10月 20 日まで極東空軍爆撃司令部(暫定) の指揮下、飛行隊は工場、製油所、製鉄所、水力発電所、飛行場、橋、トンネル、部隊集結地、兵舎、操車場、道路交差点、鉄道線路、補給物資集積所、ドック、車両、その他の戦略目標および阻止目標を爆撃した。

1950年10月20日に戦闘から解放された。まだ運用可能なB-29の多くはFEAFに残り、沖縄の嘉手納基地の第19爆撃隊と第307爆撃隊、および日本の横田基地の第98爆撃隊で運用された。 1950年10月下旬から11月にかけて、ほとんどの人員と装備を積まずにワシントン州 スポケーン空軍基地に帰還した。

1951年にコンベア B-36 ピースメーカー大陸間戦略爆撃機に再装備。世界規模で訓練作戦に従事。1953年8月に極東に展開し、B-36の使用に適した基地を調査し、1953年7月の朝鮮休戦協定を補強。20機のB-36D機が「ビッグスティック作戦」のため嘉手納空軍基地に着陸。B-36機は横田基地とグアムのアンダーソン空軍基地を訪問。飛行隊は短期間滞在した後フェアチャイルドに帰還。1954年10月14日に90日間グアムに再展開し、西太平洋での重爆撃機のプレゼンスを維持するためにB-36飛行隊が次々と展開された。1956年4月に2度目の90日間の展開に戻った。

1956 年のグアムへの配備中、4 機の第 327 飛行隊 B-36J 航空機がハワイのヒッカム空軍基地に配備されました。これらは 1956 年のエニウェトク核実験であるレッドウィング作戦を支援するものでした。B-36 の作戦では犠牲者が出ました。1952 年 4 月 15 日、借り受けた第 327 飛行隊の B-36 と第 326 飛行隊の乗組員が離陸時に墜落し、乗組員 15 名が死亡、2 名が生き残り、重度の火傷を負いました。この「マグネシウム オーバーキャスト」は非常に高温で燃えました。1955 年 5 月、第 327 飛行隊はビッグ スティック作戦で空軍優秀部隊賞を受賞しました。

1956 年 10 月、飛行隊は名称を保持したまま、ボーイング B-52D ストラトフォートレスに転換する予定でした。1956 年秋の出来事により、B-52 への転換は遅れました。スエズ危機と東ヨーロッパ紛争により、航空団と飛行隊は作戦を継続する必要があり、12 月の第 2 週まで「地上警戒態勢」をとっていました。第 327 飛行隊は、1957 年 2 月 5 日から 1957 年 6 月 1 日まで作戦に参加していませんでした。第 327 飛行隊の B-52 作戦は 1963 年 2 月まで継続され、熟練度の向上と維持のための訓練任務、地上警戒任務、および 1959 年 3 月 3 日から 10 月 6 日までの 7 か月間の空中警戒任務のテストに参加しました。空中警戒テストは、2 回目の AFOUA を獲得しました。

1960年7月、第327爆撃飛行隊は、ワシントン州ラーソン空軍基地への隊員、航空機、装備の移動を開始した。これは、1つの基地における大規模部隊（3個中隊45 B-52）の脆弱性を軽減するための分散計画の完了であった。第326爆撃飛行隊は、 1961年2月にモンタナ州グラスゴー空軍基地に移動することになった。ラーソンでの配置転換後、飛行隊は第4170戦略航空団の指揮下で警戒任務と訓練を再開した。

過去の伝統部隊を尊重する努力の一環として、1963年2月1日、SACが戦略航空団を廃止したとき、第4170飛行隊と第327飛行隊は常設の空軍航空団に置き換えられました。飛行隊は廃止され、航空機、人員、装備は第768爆撃飛行隊に移管され、同時に活性化されました。

• 1942年1月28日に第327爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1942年3月1日に発動

1944年9月29日に第327重爆撃飛行隊に再編成

1946年2月28日に非活性化

• 1946年7月15日に第327爆撃飛行隊に再編成された。

1946年8月4日に発動

1948年5月28日に第327爆撃飛行隊（中型）に再編成

1951年6月16日に第327重爆撃飛行隊に改称

1963年2月1日に廃止され、非活性化された^[1]

• 第92爆撃隊、1942年3月1日～1946年2月28日
• 第 92 爆撃隊、1946 年 8 月 4 日 ( 1951 年 2 月 16 日以降、第 92 爆撃航空団に配属)
• 第92爆撃航空団、1952年6月16日
• 第4170戦略航空団、1960年6月1日 – 1963年2月1日^[1]

• ボーイング B-17 フライングフォートレス、1942-1946
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1946 年、1947 年 - 1951 年
• コンベア B-36 ピースメーカー、1951–1957
• ボーイング B-52 ストラトフォートレス、1957年-1963年^[1]

• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2021年3月1日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。