第326爆撃飛行隊

第326爆撃飛行隊
飛行隊が飛行したB-52Dストラトフォートレス[注1]
アクティブ	1942年～1946年; 1946年～1963年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦略爆撃機
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰[1]
記章
第326爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[注2] [1]
第二次世界大戦の胴体コード[2]	JW

第326 爆撃飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後の部隊は、モンタナ州グラスゴー空軍基地に駐留する第 4141 戦略航空団に配属されました。1963 年 2 月 1 日に活動を停止しました。^{[引用が必要]}

1942年3月1日、この飛行隊はルイジアナ州バークスデール飛行場で第92爆撃群の元々の4個飛行隊のうちの1つである第326爆撃飛行隊として活動を開始した。同月後半にフロリダ州マクディール飛行場へ移動し、ボーイング B-17 フライングフォートレスでの訓練を行った。フロリダでの訓練中、飛行隊はフロリダ沖で対潜哨戒飛行も行った。 ^{[1] [3]} 飛行隊の航空隊は1942年6月19日、サラソタ陸軍飛行場からマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場に向けて出発し、6月29日にはメイン州ダウ飛行場へ飛んだ。その後、8月12日から15日の間にニューファンドランド島を経由して北大西洋をB-17で横断した。ニューファンドランド島からスコットランドのプレストウィック空港へは直行した。第92飛行隊は、大西洋をノンストップで横断した最初の爆撃機飛行隊となった。^{[注 3] [4]} 一方、地上部隊は7月18日にブレーデントンを出発し、 2日後にニューヨーク出港のニュージャージー州フォートディックスに到着した。8月2日にUSS ウェストポイント（AP-23）に乗り込み、 8月18日にリバプールに入港し、同日ボビンドンに移動した。^{[1] [4]}

イギリスの第8空軍の増強には、戦闘員の補充および訓練センターの設立が必要であったが、資格のある人員と航空機の不足がその発展を妨げていた。その結果、第92戦闘群とその飛行隊を臨時の乗員訓練部隊として使用し、第11戦闘員補充センター群の主要構成要素として機能させることが決定された。しかし、第92飛行隊は改良されたB-17Fを持ってイギリスに到着した最初のグループであり、訓練任務に伴い、これらの新しいモデルを訓練で使用するために第97爆撃群の古いB-17Eと交換した。9月6日、飛行隊に戦闘経験を提供するため、フランスのメオルトに対する最初の戦闘任務を遂行した。^[5] 1943年5月まで補充乗員訓練部隊のままであったが、飛行隊は当初時折戦闘任務を遂行した。 1943年1月、飛行隊はイギリス空軍アルコンベリー​​基地に移動した。^[1]

1943年5月、飛行隊の訓練任務は移管され、第326飛行隊は戦闘任務に就いた。1944年5月までに、その標的にはキール造船所、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、ヴィルヘルムスハーフェンの潜水艦基地、ハノーバーのタイヤ製造工場、パリ近郊の飛行場、ナントの航空機工場、ノルウェーのマグネシウム鉱山などが含まれていた。^[3]

1944年1月11日、悪天候、戦闘機の防護の欠如、激しい高射砲火にもかかわらず、ドイツ中部の航空機製造工場への爆撃に成功し、同飛行隊は殊勲部隊表彰を受けた。同飛行隊は1944年2月下旬のドイツ航空機産業への集中攻撃であるビッグウィークに参加した。同飛行隊はクロスボウ作戦に参加し、V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射場を攻撃した。同飛行隊はフランス、ベルギー、オランダ、ドイツの飛行場と産業施設を攻撃した。1944年10月以降は輸送と石油産業の標的に集中した。^[3]

戦略爆撃任務に加えて、この飛行隊は阻止および航空支援任務も遂行した。ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の際、この飛行隊は海岸堡付近の沿岸防衛施設、輸送結節点、操車場を攻撃した。サン・ローでの連合軍の突破であるコブラ作戦では航空支援を行った。 9月にはライン川の橋頭保を確保するためにオランダのアーネム付近で行われたマーケット・ガーデン作戦の空挺攻撃を支援するため、橋や砲台を爆撃した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、目標地域付近の橋や操車場を攻撃した。ライン川越えの空挺強襲であるヴァーシティ作戦では、降下地点付近の飛行場を爆撃して援護した。^[3] この飛行隊が最後の戦闘任務を遂行したのは1945年4月25日で、第92飛行隊は第8空軍編隊全体を率いた。^[4]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はフランスのイストル空軍基地に移動し、グリーンプロジェクトに参加してアメリカに帰還する兵士を輸送し、 9月までモロッコのカーゼス飛行場まで飛行し、帰路にフランス軍人をフランスに帰還させた。^{[3] [4]} 冬の間、飛行隊はミュンヘンからアテネまでギリシャ国民の避難民を輸送した。^[4] 飛行隊は1946年2月28日にフランスで非活性化され、残りの人員はドイツのレヒフェルト空軍基地の第306爆撃群に吸収された。^{[1] [3] [6]}

1946 年 7 月に戦略航空軍(SAC)のボーイング B-29 スーパーフォートレス飛行隊として再活動。SAC の指示に従って戦略爆撃訓練と作戦を実施。1948 年 3 月、ベルリン空輸を支援するためイギリスとドイツに派遣。

極東空軍に配備され、北朝鮮上空で戦闘任務を遂行。10月20日まで極東空軍爆撃司令部（暫定）の指揮下、飛行隊は工場、製油所、製鉄所、水力発電所、飛行場、橋、トンネル、部隊集結地、兵舎、操車場、道路交差点、鉄道線路、補給物資集積所、ドック、車両、その他の戦略目標および阻止目標を爆撃した。

1950年10月20日、マッカーサー元帥の命令により戦闘から解放された。まだ運用可能なB-29の多くは極東空軍に残り、沖縄の嘉手納基地の第19爆撃隊と第307爆撃隊、および日本の横田基地の第98爆撃隊で運用された。 1950年10月下旬から11月にかけて、 ほとんどの人員と装備を積まずにワシントン州スポケーン空軍基地に帰還した。

1951年にコンベア B-36 ピースメーカー大陸間戦略爆撃機に再装備。世界規模で訓練作戦に従事。1953年8月に極東に展開し、B-36の使用に適した基地を調査し、1953年7月の朝鮮休戦協定を補強。20機のB-36D機がビッグスティック作戦のため嘉手納基地に着陸。B-36機は横田基地とグアムのアンダーソン空軍基地を訪問。飛行隊は短期間滞在した後フェアチャイルドに戻った。1954年10月14日に90日間グアムに再展開し、西太平洋での重爆撃機のプレゼンスを維持するためにB-36飛行隊が次々と展開された。1956年4月に2度目の90日間の展開に戻る。

1956年のグアムへの配備中、4機の第327B-36J航空機がハワイのヒッカム空軍基地に配備された。これらは1956年のエニウェトク核実験を支援するものであった。1952年4月15日、借り受けた第327爆撃飛行隊のB-36と第326飛行隊の乗組員が離陸時に墜落し、乗組員15名が死亡、2名が生き残り、重度の火傷を負った。1955年5月、第326飛行隊はビッグスティック作戦で 空軍優秀部隊賞を受賞した。

1960年7月、第326飛行隊は、飛行隊の人員、航空機、装備をモンタナ州グラスゴー空軍基地に移動させました。これは、1つの基地における大規模部隊（3個飛行隊45 B-52）の脆弱性を軽減するための分散計画の完了でした。第326飛行隊は、1961年2月にモンタナ州グラスゴー空軍基地に移動しました。グラスゴーでの配置後、飛行隊は第4141戦略航空団の指揮下で警戒任務と訓練を再開しました。

過去の伝統部隊を尊重する取り組みの一環として、1963 年 2 月 1 日、SAC が戦略航空団を廃止し、常設航空団に置き換えた際に、第 4141 航空団と第 326 飛行隊も廃止されました。飛行隊は廃止され、航空機と人員は第 322 爆撃飛行隊に再配置されました。

• 1942年1月28日に第326爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1942年3月1日に発動

1944年9月29日に第326爆撃飛行隊に再編成された。

1946年2月28日に非活性化

• 1946年7月15日に第326爆撃飛行隊に再編成された。

1946年8月4日に発動

1948年5月28日に第326爆撃飛行隊（中型）に再編成

1951年6月16日に第326重爆撃飛行隊に再編成された。

1963年2月1日に廃止され、非活性化された^[1]

• 第92爆撃隊、1942年3月1日～1946年2月28日
• 第 92 爆撃隊、1946 年 8 月 4 日 ( 1951 年 2 月 16 日以降、第 92 爆撃航空団に配属)
• 第92爆撃航空団（後に第92戦略航空宇宙航空団、第92爆撃航空団）、1952年6月16日
• 第4141戦略航空団、1958年9月1日 – 1963年2月1日^[1]

• ボーイング B-17 フライングフォートレス、1942-1946
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1946 年、1947 年 - 1951 年
• コンベア B-36 ピースメーカー、1951–1957
• ボーイング B-52 ストラトフォートレス、1957–1963 ^[1]

• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地、はい：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。米国陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）D-DayからVE Dayまで（PDF） 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、米国空軍歴史研究センター。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月26日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『バトルカラーズ：第二次世界大戦における第 8 空軍の記章とマーキング』第 1 巻 (VIII) 爆撃機司令部。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 978-0-7643-1987-7。