第452飛行試験飛行隊

第452飛行試験飛行隊
第452飛行試験飛行隊RQ-4B グローバルホーク
アクティブ	1942–1945; 1947–1949; 1954–1957; 1972–1993; 1993年–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	飛行試験
の一部	空軍資材司令部
駐屯地/本部	エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞[1]
記章
452d飛行試験飛行隊のエンブレム[a] [1]
452dファイターデイ飛行隊のエンブレム[b] [1]
452爆撃飛行隊の紋章[c] [2]
第二次世界大戦の胴体コード[2]	博士
テールコード、1993年～2010年、2017年～現在	ED
飛行した航空機
偵察	RQ-4B グローバルホーク

第452飛行試験飛行隊は、アメリカ空軍の現役飛行隊である。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐留する空軍資材司令部の第412作戦群に所属し、無人航空機の飛行試験を行っている。同飛行隊は1942年7月に第452爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。アメリカ国内での訓練後、 1942年12月にヨーロッパ作戦地域（ETO）に展開した。1943年から1945年にかけて戦闘作戦に従事し、ETOで中型爆撃機の有効性を実証したことで殊勲部隊表彰を受けた。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、1945年9月までドイツ空軍の軍縮に参加し、その後アメリカに戻って非活性化された。

この飛行隊は1947年8月から1949年6月まで予備役として活動し、大陸航空司令部が飛行部隊を再編成した際に非活性化されたが、この時点では完全に人員が配置されておらず、運用可能な航空機も装備されていなかったようである。

この飛行隊は 1954 年 7 月に第 452 戦闘日飛行隊として発足し、ノースアメリカン F-86 セイバー戦闘機を装備していました。すぐに超音速のノースアメリカン F-100 スーパーセイバーにアップグレードされましたが、1957 年 11 月に戦術航空司令部がフォスター空軍基地の戦闘機グループ数を2 から 1 に削減したため、解散されました。

1973 年、航空訓練司令部は飛行訓練部隊をMAJCON の地位から転換しました。この再編の一環として、飛行隊は第 452 飛行訓練飛行隊に再指定され、カリフォルニア州マザー空軍基地の第 3539 航法士訓練飛行隊に取って代わりました。同飛行隊は、マザー空軍基地の閉鎖準備に伴い 1993 年 5 月に非活動化されるまで、米国軍および外国同盟国のメンバーの飛行訓練を実施しました。

この飛行隊は1993年11月に第452試験飛行隊として活動を開始し、 2010年6月に解散するまで大型輸送機の試験を実施しました。2017年3月に現在の役割で再活動を開始しました。

この飛行隊は地球監視任務部隊の試験部隊である。^[3] 2023年6月までに、この飛行隊はアメリカ空軍、NATO、大韓民国空軍、日本の航空自衛隊が使用するノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク無人航空機（UAV）^[4]の飛行試験を実施した。

この飛行隊は1942年7月17日、フロリダ州マクディール飛行場で第452爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。これは第322爆撃群の元々の4飛行隊のうちの1つであった。 ^{[1] [5] [6]しかし、最初の}幹部 が配属されたのは8月7日であった。^{[1]この飛行隊は}マーティン B-26 マローダー を装備し、フロリダ州マクディールとドレーン飛行場で訓練を行った。飛行隊の地上部隊は11月に乗船港に向けて出発し、 11月24日にクイーン・ エリザベス号に搭乗してイギリスに向けて出航し、6日後にイギリスに到着した。航空部隊はフロリダで訓練を続け^{[7] 、新しい航空機が利用可能になると、}モリソン飛行場から南大西洋のフェリー航路を経由してヨーロッパへマローダーを輸送し始めた。第452飛行隊は1943年3月にアメリカを出発した2番目の飛行隊であった。^[8]

地上部隊は1942年12月1日、最初の戦闘基地であるイギリス空軍ラトルズデンに編成された。第322飛行隊は5月14日、最初の任務、そしてヨーロッパ戦域でのB-26 マローダーによる最初の任務として、低空攻撃戦術を用いてオランダのエイマイデン近郊の発電所を攻撃した。この攻撃で最も大きな被害を受けたのは第452飛行隊の飛行機であり、飛行隊長のGCチェリオ少佐の操縦する飛行機は敵の砲火で300以上の穴をあけられて帰還した。^[9] 3日後、同飛行隊は11機の飛行機を派遣し、再びエイマイデンの発電所とオランダのハールレムの発電所に低空攻撃を仕掛けた。1機は機械の故障のため早めに帰還した。残りの10機の飛行機とその乗組員は敵の攻撃で失われた。これらの行動と中型爆撃機の有効性を実証したことで、この飛行隊を含む第322飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。^{[1] [5] [e]}

1943年6月、この飛行隊はイギリスの他のすべてのB-26部隊と共にエセックスに移動した。この地域は、来たるべきヨーロッパ侵攻に備えて戦術航空部隊を編成することが計画されており、第452飛行隊は6月12日にグレート・セーリング空軍基地に到着した。 ^{[1] [10]} 飛行隊が再び戦闘に参加すると、1944年2月まで敵の飛行場が主な攻撃目標であったが、発電所、造船所、建設現場、操車場などの攻撃も行った。1944年3月、ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦に備えて、重点は鉄道や高速道路の橋、石油貯蔵施設に移った。また、クロスボウ作戦、つまりV-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射場への攻撃にも参加した。 ^[5]

D-デイには、この飛行隊は沿岸防衛線と砲台を攻撃した。また、カーンの戦いやコブラ作戦、7月のサン・ローの突破では連合軍を支援した。8月から9月にかけては、北フランスを横断するアメリカ第3軍の進撃に航空支援を提供した。 ^[5]

9月下旬、飛行隊はイギリスからフランスのボーヴェ/ティレ飛行場へ移動した。^[1] 1944年10月から12月にかけてのジークフリート線 への攻撃では、橋や道路の交差点を爆撃し、村や兵器庫を守った。バルジの戦いでは、ドイツ軍の通信線を遮断するため鉄道橋を攻撃した。それ以降、1945年4月24日の最後の任務まで、通信、橋、操車場、燃料集積所に集中した。^[5]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第452飛行隊は航空機と飛行要員を他の部隊に転属させた。残りの飛行隊員はドイツのヴィッケンローデ^[f]に移動し、その後は軍事占領軍の一部としてホルネルに移動した。1945年9月までドイツ空軍の装備の目録作成と分解に従事した。12月に米国に戻り、1945年12月11日に出港港で非活性化された。^{[1] [5]}

1947年8月9日、この飛行隊はペンシルバニア州レディング陸軍飛行場で予備役として再編成され、第438空軍基地部隊（後の第2237空軍予備役訓練センター）の監督下で訓練が行われた。この飛行隊は完全な人員配置には至っておらず、訓練機のみが装備されていたようである。^[1] 1948年7月、大陸航空軍（ConAC）がADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。 ^{[11] 1949年6月、ConACは飛行隊を}航空団/基地組織 の下に再編成し、第452飛行隊は解散され^{[1] 、人員は}第319爆撃航空団に転属となった。^[12]

飛行隊は第452戦闘日飛行隊に改称され、テキサス州フォスター空軍基地で活動を開始した。これは戦術航空司令部が航空訓練司令部(ATC)からフォスター空軍基地を引き継いだためである。当初はノースアメリカン F-86 セイバー戦闘機を装備していたが、1955年までに超音速のノースアメリカン F-100 スーパーセイバーに置き換えた。飛行隊は1956年9月にスーパーセイバーを西ドイツのラントシュトゥール空軍基地に配備した。しかし、空軍はフォスターを閉鎖することを決定した。1957年11月、第450戦闘日飛行隊は1つのグループに縮小され、飛行隊は第322戦闘日グループの他の要素とともに非活動化された。^{[1] [5] [13]}

1965年4月1日、マザー空軍基地に第3539航法士訓練飛行隊が設立された。 ^{[14]マザーの航法士訓練プログラムは、}ジェームズ・コナリー空軍基地での航法士訓練が終了し、すべての航法士訓練がマザーに集中した 時点で拡大した。この変更に伴い、特別な電子機器を備えたコンベアT-29飛行教室がジェームズ・コナリーからマザーに移管された。 ^[15]

しかし、第3539飛行隊は航空管制局によって創設された、主要司令部統制（MAJCON）部隊であった。MAJCON部隊は永続的な歴史や系譜を継承することができなかった。^[h] 航空管制局は、MAJCON飛行訓練航空団を廃止し、当時ほとんどが活動していなかった空軍統制（AFCON）部隊を代わりに系譜と歴史を継承する権限を米空軍本部から与えられた。

1973年4月1日、この飛行隊は第452飛行訓練飛行隊として活動を開始した。^[1] この飛行隊は、同時に解散された第3539航法士訓練飛行隊の人員、任務、資源を吸収した。1978年には、初の女性航法士訓練を開始した。^[16]この飛行隊は、1993年まで米空軍、米海軍、米海兵隊、および米国の同盟国のために学部生の航法士訓練 を実施した。 ^{[1] [17]} 1989年、基地閉鎖委員会はマザー基地の閉鎖を勧告した。空軍は航法士訓練をテキサス州ランドルフ空軍基地に移し、マザー基地は1993年10月1日の閉鎖に備えて規模を縮小したため、1993年5月31日に飛行隊は解散した。^{[1] [18]}

背景

4952d試験飛行隊は、1975年7月1日にオハイオ州ライトパターソン空軍基地^{[19]で活動を開始し、}空軍システム司令部が大型試験・評価機のすべてを1か所に統合​​した際に、ボーイングEC-135N先進距離計器航空機（ARIA）^[j]を運用した。EC-135 ARIAは、アポロ計画と弾道ミサイル再突入ミッション用の固定テレメトリ局を補完する移動式テレメトリ中継・記録局というNASAと国防総省の要件を満たすために開発された。1982年、空軍はアメリカン航空から中古のボーイング707を8機購入し、EC-18としてARIA構成に改造した。似ているが、EC-18はEC-135よりも大きく、より大きなペイロードを運ぶことができ、より短い飛行場から運用できる。 EC-135Nは後にエンジンを交換し、EC-135Eと命名された。2機のEC-18には、車両の生存性の判定に役立つ赤外線およびスペクトル写真撮影が可能な高速静止画および動画カメラが搭載されていた。^{[20]第4952試験飛行隊は、親組織である}第4950試験飛行隊とともにカリフォルニア州エドワーズ空軍基地 に移動した。

第452飛行隊は第452試験飛行隊に改称され、1993年10月にエドワーズ空軍基地で再編成され、^[1]同時に解散した第4952試験飛行隊の人員、任務、ARIA航空機を引き継いだ。第452飛行隊はまた、ボーイングKC-135ストラトタンカーとボーイングNKC-135航空機とその試験任務も取得した。これらの飛行機は、試験機の空中給油認証や航空機の着氷試験などのプロジェクトに使用された。

ARIA 操作

ARIA機は1994年にエドワーズへの移動を完了した。^[20] これらは世界中に展開し、軌道上および再突入体、空対空および巡航ミサイルのテストからテレメトリデータを取得しました。これには、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地、ユタ州ヒル空軍基地、フロリダ州エグリン空軍基地で実施されたテストや、船舶および潜水艦からのテストの支援が含まれていました。通常、データは地上局のカバー範囲外の広大な海域や遠隔地などの場所で取得されました。^[20]

ARIA機は巡航ミサイル管制機（CMMCA）ミッションにも使用された。これらのミッションでは、最大5時間の連続追跡が必要となる。追跡対象の機体はARIAの下を飛行し、リアルタイムのデータが地上局に直接中継された。ARIA機はこれらのミッションの主要な遠隔指揮統制/飛行終了システムとしても飛行し、ミッション指揮官は機内ジョイスティックで遠隔操作して装置を操縦することができた。CMMCA機は2つのグループに分けられた。フェーズ0 CMMCAは、巡航ミサイルの飛行中の監視と制御に使用された。アドバンストCMMCAは、同じ機能に加えて、スタンドアロン操作とリアルタイムのデータ処理と表示のための追跡/監視レーダーを提供した。^[20]

この部隊のARIAとNKC-135は、NASAや国防総省の無人宇宙打ち上げ、巡航ミサイル試験、陸軍、海軍、空軍の弾道ミサイル試験、スペースシャトル打ち上げなどのミッションを含む、軍事・商業を問わず国内外のさまざまな顧客を支援した。支援されたその他のミッションには、国際条約の検証、電子戦、脆弱性分析などがある。^[20]

2000年6月時点で、海軍の教官パイロットは、ボーイングE-6Bマーキュリー機の搭乗員を訓練するために、452飛行隊のEC-18Bを短期間使用し、国家司令部と米国の戦略核戦力との間の通信リンクを提供していた。オクラホマ州ティンカー空軍基地の第7艦隊航空偵察飛行隊（VQ-7）の幹部は、EC-18に搭乗するパイロットと航法士を訓練するために定期的にエドワーズに交代した。オクラホマに戻った後、彼らはプログラムを卒業する前にE-6で数回の飛行を行った。VQ-7は、老朽化し​​た2機の練習機のうち1機であるTC-18がFAAの義務付けによる検査後に地上待機となったため、452d航空機を使用していた。EC-18とTC-18は両方とも改造されたボーイング707であり、EC-18が以前ほど頻繁に飛行していないため、海軍の緊急のニーズに応えられる状態であった。^[要出典]

1998年2月10日、年次戦力構成発表でエドワーズ基地の航空機群の調整が正式に発表され、EC-18とEC-135各1機の喪失が含まれていた。これらの変更は、試験プログラムの変更や一般試験航空機群のアップグレードと近代化に伴いエドワーズ基地で行われる通常の航空機群調整の継続の結果であった。^[20] 2000年後半までに2機を除く全機が退役し、EC-18とNKC-135のサポートは10月1日に第418飛行試験飛行隊に移管された。

2002年12月、第452飛行隊はボーイング747-400F貨物機を改造したYAL-1空中レーザー機を受領した。2002年7月、この改造機は一連の試験飛行の最初の飛行を行った。耐空証明を受けた後、同機は2002年12月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に飛行し、システムのインストールが行われた。^[21] YAL-1プログラムの一環として、飛行隊の第2分遣隊がニューメキシコ州カートランド空軍基地に設立された。^[要出典] YAL-1Aは12回以上の飛行を行い、耐空性を実証した。搭載されたコンピューターと赤外線熱センサーのみで、ヴァンデンバーグ空軍基地から発射された弾道ミサイルを雲の切れ目から燃え尽きるまで追跡し、ミッションの最初の部分を遂行できることが確認された。^[21]

2004年12月、ビーム制御/射撃管制システムが搭載され、耐空性飛行試験に戻った。2004年11月、化学酸素ヨウ素レーザーの6つのモジュールすべてが初めて正常に発射された。2005年8月、YAL-1はビームと飛行制御システムの性能を実証する一連の飛行試験を完了した。大気の歪みを考慮してビームを制御できるビーコン照明レーザーは、2006年1月に納品された。^{[22] [l]} YAL-1の飛行試験は、2006年3月に第417飛行試験飛行隊に移管された。^[要出典]

飛行隊は2004年にゼネラル・アトミックスRQ-4グローバルホーク無人機の飛行試験を開始し、試験機の種類に大きな変更を加えたRQ-4Aブロック10から始めた。その後、部隊はRQ-4Bブロック20、30、40を試験し、^{[23] [24]}、NATOのRQ-4Dと韓国と日本のRQ-4の派生型を試験した。飛行隊は2010年から2017年まで活動していなかった。飛行隊はグローバル警戒任務部隊の試験部隊である。^[3] 飛行隊は2023年6月9日に行われた式典でグローバルホークの試験の終了を記念した。^[4]

• 1942年6月1日に第452爆撃飛行隊（中型）として編成された。

1942年7月17日に発動

1944年10月9日に第452爆撃飛行隊（中型）に再編成

1945年12月12日に非活性化

• 1947年7月3日に第452爆撃飛行隊に再編成された。

1947年8月9日に予備役に編入

1949年6月27日に非活性化

• 1954年3月24日に第452戦闘飛行隊に再編成された。

1954年7月1日に発効

1957年11月18日に非活性化

• 1972年7月28日に第452飛行訓練飛行隊に再編

1973年4月1日に発効

1993年5月31日に失効

• 1993年8月31日に第452試験飛行隊に再編

1993年10月1日に発効

1994年3月1日に第452飛行試験飛行隊に再編

2010年6月30日に無効化

• 2017年3月1日に発効^[1]

• 第322爆撃隊、1942年7月17日～1945年12月12日
• 第322爆撃隊、1947年8月9日～1949年6月27日
• 322d ファイターデイグループ、1954 年 7 月 1 日 – 1957 年 11 月 18 日
• 323飛行訓練航空団、1973年4月1日
• 323d 作戦グループ、1991 年 12 月 15 日 – 1993 年 5 月 31 日
• 第412作戦群、1993年10月1日～2010年6月30日
• 第412作戦群]]、2017年3月1日～現在^[1]

• アメリカ空軍試験飛行隊の一覧
• F-86セイバーユニットのリスト
• アメリカ空軍の F-100 ユニットの一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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