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ウェンドーバー空軍基地.png/500px-Second_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png){kind=small} | |
|---|---|
| 第二航空軍の一部 | |
| 所在地:ユタ州ウェンドーバー | |
 タワーとオペレーションビル | |
  ウェンドーバー空軍基地  ウェンドーバー空軍基地 | |
| 座標 | 北緯40度43分07秒 西経114度01分51秒 / 北緯40.71861度 西経114.03083度 / 40.71861; -114.03083 |
| タイプ | 陸軍飛行場/爆撃場/試験開発 |
| サイト情報 | |
| 所有者 | ユタ州トゥーイル郡 |
| 状態 | まだ使用中 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1940–45 |
| 使用中 | 1941–1965 |
ウェンドーバー空軍基地 | |
| 最寄りの都市 | ユタ州ウェンドーバー |
| NRHP参照 番号 | 75001827 |
| NRHPに追加されました | 1975年7月1日 |
ウェンドーバー空軍基地は、ユタ州にある元アメリカ空軍基地で、現在はウェンドーバー空港として知られています。第二次世界大戦中は、B-17およびB-24爆撃機の乗組員の訓練基地でした。ここは、広島と長崎に原爆を投下したB-29部隊である第509混成飛行隊の訓練場でした。
戦後、ウェンドーバーは訓練演習、射撃場、研究施設として使用されました。1969年に空軍によって閉鎖され、基地は1977年にウェンドーバー市に譲渡されました。ユタ州トゥーイル郡は1998年に空港と基地の建物の所有権を引き継ぎ、郡は引き続きこの飛行場を公共空港として運営しています。元の爆撃場の一部は現在、ユタ州試験訓練場(UTTR) となっており、空軍によって実弾射撃の標的として広く使用されています。
起源
ウェンドーバー空軍基地の歴史は、アメリカ陸軍が追加の爆撃場を探し始めた1940年に始まった。ウェンドーバーの町の近くの地域は、これらのニーズによく適していた。その土地は事実上無人で、飛行には概して優れた天候であり、最も近い大都市（ソルトレイクシティ）は100マイル（160 km）離れていた（当時ウェンドーバーの人口は約100人だった）。[1]孤立していたが、この地域にはウェスタンパシフィック鉄道が通っており、住民の多くは鉄道会社に雇用されていた。[2]
基地の建設は1940年9月20日に始まり、射撃場の建設は1940年11月4日に始まった。ウェンドーバー空軍基地は1941年7月29日にソルトレイクシティのフォートダグラスの支基地となった。その時までには、基地と、長さ86マイル（138 km）、幅18〜36マイル（29〜58 km）の付属の射撃/爆撃場のために合計1,822,000エーカー（737,000 ha）の土地が取得されていた。[1]牧場主たちは、放牧地がなくなることで自分たちが全滅し、ユタ州に年間150万ドルの損害が出ると主張して抗議した。彼らはヘンリー・フーパー・ブラッド知事に苦情を申し立てたが 、陸軍省は爆撃場の開発を強行した。[3]最初の軍の派遣団は1941年8月12日に到着し、爆撃場に標的を建設した。水を供給するために、パイロットピークの泉から基地までパイプラインが敷設された。[1]
第二次世界大戦
アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ウェンドーバー飛行場の重要性は増した。ここは陸軍航空隊最大の爆撃・射撃場だった。1942年3月、陸軍航空隊はウェンドーバー陸軍飛行場を開設し、誘導ミサイル、無人航空機、遠隔操作爆弾の研究開発もこの場所に割り当てた。この新しい基地はヒル飛行場のオグデン航空補給所によって物資供給と整備が行われた。1942年4月、ウェンドーバー副補給所が開設され、オグデン航空補給所の管轄下で飛行場の技術・管理を引き継いだ。ウェンドーバー副補給所は、ウェンドーバー飛行場に駐留する組織が訓練のために所有する陸軍航空隊のすべての資産を徴発、保管、支給する任務を負った。[3]
1943年後半までに、ウェンドーバーには約2,000人の民間従業員と17,500人の軍人がいた。基地の建設は戦争中ほとんど続けられ、3本の8,100フィート (2,500 m) の舗装滑走路、誘導路、300,000平方フィート (28,000 m 2 ) のランプ、7つの格納庫が建設された。1945年5月までに、基地には300床の病院、体育館、プール、図書館、礼拝堂、カフェテリア、ボーリング場、2つの映画館、既婚将校と民間人用の住宅361戸を含む668の建物があった。[3]
重爆撃グループ訓練
ウェンドーバーの任務は重爆撃グループの訓練だった。ボーイング B-17 フライングフォートレスとコンソリデーテッド B-24 リベレーターのグループの訓練は、B-17 を操縦する第 306 爆撃グループが到着した 1942 年 4 月に始まった。[1] 1942 年 3 月から 1944 年 4 月にかけて、ウェンドーバー空軍基地は、グループ訓練の 1 つのフェーズで、新たに結成された 20 の B-17 グループと B-24 グループを受け入れた。[3]第2 空軍は爆撃訓練を 3 つのフェーズに分けた。最初のフェーズでは、個々の乗組員に焦点を当てた訓練。2 番目のフェーズでは、乗組員全員が参加し、一緒に訓練を行う。最後のフェーズである 3 番目では、グループの乗組員が一緒に訓練を行い、編隊飛行と戦闘任務の練習を行った。1943 年末まで、各フェーズの訓練は異なる基地で実施された。[4]
戦闘機の訓練
1944年4月、ルイジアナ州から第72戦闘航空団のP-47戦闘機が到着し、ウェンドーバー陸軍航空基地の役割が変わった。このプログラムは、3つのグループ、合計180名の訓練を終えて9月に終了した。[1]
第509混成部隊
1943年6月、原子爆弾の運用準備が始まった。[25]巨大な33フィート（10メートル）の爆弾倉を備えたイギリスのアブロ ランカスターほど原子爆弾の任務には適していなかったが、マンハッタン計画の責任者レスリー R. グローブス・ジュニア少将とアメリカ陸軍航空軍（USAAF）のヘンリーH. アーノルド将軍は、可能であればアメリカの飛行機を使いたいと考え、大幅な改造が必要であったにもかかわらず、ボーイング B-29 スーパーフォートレスが選ばれた。[26]この改造プロジェクトはシルバープレートというコードネームで呼ばれたが、このコードネームはやがてプログラムの訓練と運用の側面も表すようになった。[27]
アーノルドは、ヨーロッパと北アフリカで優れた戦闘記録を持ち、B-29のテストパイロットの一人として専門知識を持つポール・ ティベッツ中佐を、原爆投下部隊の編成と訓練に選んだ。[28]ティベッツは、カンザス州グレートベンドやアイダホ州マウンテンホームよりも、ウェンドーバーを訓練プログラムの場所に選んだ。[29]ウェンドーバーは遠隔地であったため、機密性とセキュリティには適していたが、ニューメキシコ州ロスアラモスにあるマンハッタン計画のサイトYや、ミッションの爆撃台が準備されるソルトンシー海軍補助航空基地から飛行機で適度な距離にあった。 [28]この基地は「キングマン」というコード名を与えられ、マンハッタン計画のサイトKとなった。プロトタイプ爆弾の組み立て、修正、飛行試験を行う活動は「プロジェクトW-47 」 と名付けられた。[30]
1944年9月14日、第393爆撃飛行隊は、 3月12日以来第504爆撃群と共に作戦訓練部隊（OTU）となっていたネブラスカ州フェアモント陸軍航空基地の旧基地からウェンドーバー[31]に到着した。 [32] [31]親グループが1944年11月初旬にマリアナ諸島に展開したとき、飛行隊は1944年12月17日に第509混成グループが創設されるまで、第二空軍に直接配属された。[33]第509混成グループの形成の一環として、その飛行場に駐留していた約800人が新しいグループに転属した。[34]第509混成部隊を可能な限り自立させるために、第390航空サービスグループ、第603航空工兵隊、第1027資材中隊、グリーンホーネット航空として知られる第320兵員輸送中隊、第1395憲兵中隊、後に第1兵器中隊を含む他の部隊が割り当てられました。マンハッタン計画の部隊である第1技術派遣隊がグループに配属されました。[35]
第216陸軍航空隊基地（特別部隊）は、核兵器のプロトタイプ（核物質なし）を製造し、落下試験を行った。プロトタイプの原子爆弾設計の飛行特性や起爆機構の仕組みについてはほとんど知られていなかった。1945年2月、リトルボーイ爆弾とファットマン爆弾の形状をしたプロトタイプ爆弾の試験を行う飛行試験課が第216陸軍航空隊基地部隊内に設置された。当初はシルバープレートB-29 5機、飛行乗務員3名、整備乗務員5名が装備されていた。[30]ますます厳しくなるスケジュールに対応するため、第393爆撃飛行隊から4名の乗務員が派遣された。飛行試験課は、6月に24回、7月に30回の落下試験を実施した。[30] 6月の試験の約3分の2はファットマン形状で、残りはリトルボーイ形状であった。7月は、4回を除くすべての試験がファットマン形状で行われ、一部は爆薬を詰めたパンプキン爆弾であった。[36]試験投下はウェンドーバー、インヨーカーンの海軍兵器試験場、ソルトンシー海軍補助航空基地で行われた。試験は最後の瞬間まで続けられ、ファットマン発射ユニット（Xユニットとして知られる）は8月4日にウェンドーバーでようやく試験に成功し、Xユニットの最終試験は6日後に行われた。[37]
航空要員は5月まで訓練を続けた。ティベッツがグループの戦闘準備完了を宣言する前に、各爆撃手は少なくとも50回の不活性パンプキン爆弾の練習投下を完了した。 [38]第509混成グループの地上支援部隊は移動命令を受け、1945年4月26日に鉄道でワシントン州シアトルの乗船港に移動した。5月6日、支援部隊はSSケープ・ビクトリー号でマリアナ諸島に向けて出航し、グループの資材はSSエミール・ベルリナー号で輸送された。[39]航空部隊の先遣隊は5月15日から22日の間にC-54でテニアン島のノースフィールドに飛んだ。 [40] 1945年5月29日、地上部隊がこれに合流し、グループの公式な配置変更となった。[41]広島と長崎への原爆投下はテニアン島から行われた。[42]
第216陸軍航空基地部隊は1945年9月にオックスナード飛行場へ移動し、1945年12月17日にマンハッタン地区の第9812技術サービス部隊に転属した。 [43]オックスナードは後にサンディア基地と指定された。特殊兵器分遣隊は特殊工具や装備、さらには建物の一部も持ち去った。[30]サンディアでの試験プログラムは1946年1月に再開された。[44]
JB-2 テスト
1944年9月初旬、オハイオ州ライトフィールドの特殊兵器部門の分遣隊が、リパブリック・フォード JB-2飛行爆弾13機を携えてウェンドーバーに到着した。JB-2はナチスのV-1飛行爆弾のアメリカ版コピーであり、イギリスで回収された故障したV-1の残骸からリバースエンジニアリングされた。アメリカのJB-2はドイツのV-1とわずかな寸法だけが異なっていた。ウェンドーバーでは、ドイツ軍が低地諸国で使用していたランプの航空写真から開発された設計図に基づいて、JB-2用の発射ランプが構築された。地上発射ランプに加えて、B-17フライングフォートレスが改造され、ジェット爆弾を翼の下に搭載して空中発射できるようにされた。多数のテストが実施され、陸軍による最初の生産注文は1,000ユニットで、その後は毎月1,000ユニットの生産が計画された。 1945年春のヨーロッパでの戦況により、JB-2を太平洋戦域で使用し、計画されていた日本侵攻作戦「ダウンフォール作戦」に使用することが決定された。1945年9月の突然の戦争終結によりJB-2計画は縮小され、この兵器が戦闘で使用されることはなかった。[45]
戦後の使用
B-29の搭乗員の訓練と原爆の試作機の試験は、第二次世界大戦中のウェンドーバー飛行場の最後の大きな貢献であった。終戦後も搭乗員の訓練は一部継続されたが、規模は縮小された。しばらくの間、マリアナ諸島から戻ってきたB-29はウェンドーバーに空輸されて保管された。1946年夏、ソルトレイクシティ北部のヒル陸軍飛行場のオグデン航空技術サービス司令部が、エンジニアリングと技術プロジェクトを除くウェンドーバー飛行場のすべての運用の管轄権を引き継いだ。[3]
1946年7月6日の夜に急速に広がった火災により、鎮圧されるまでに、格納庫と「移動式木造建築物」と形容される7つの建物、および6機の訓練用飛行機が焼失した。オグデン航空技術司令部の司令官レイ・ハリス大佐は、被害額を150万ドルと見積もった。[46]
ウェンドーバーは、3つの分野が開発され、戦後の兵器開発産業で重要な役割を果たした。1つ目は、JB-2 ルーン飛行爆弾のさらなるテストだった。2つ目の分野では、戦闘機としては時代遅れだったB-17 フライングフォートレスの遠隔飛行テストが行われていた。戦時中のドイツのヘンシェル Hs 293無線操縦滑空爆弾から奪取した技術を基にした滑空爆弾が、レーダーや無線で制御できるものとして開発されていた。3つ目は、発射機で制御できる爆弾だった。歴史的な GAPA (地対空無人航空機) ボーイング プロジェクトにより、1946年8月6日にアメリカ空軍の車両による初の超音速飛行が実現した。[47] 1947年3月、航空性能試験場司令部の研究プログラムはニューメキシコ州のアラモゴード陸軍飛行場に移された。その結果、ウェンドーバー飛行場の1,200人の人員がユタ州からニューメキシコ州に移され、誘導ミサイル研究プロジェクトを行うためにアラモゴードに再配置された。進行中の3つのプロジェクトは、地上対空無人航空機（GAPA）、JB-2ルーンの飛行試験、およびASM-A-1ターゾン滑空爆弾に移管された。[47] [48]
1947年3月に戦略航空軍団の第15空軍に移管された。同年後半にアメリカ空軍が独立軍として設立されると、基地は1947年にウェンドーバー空軍基地と改名されたが[3] 、演習に展開する爆撃隊が爆撃場を使用している間、基地の残りの部分は使用されなかった。基地は1948年に廃止され、余剰と宣言されたが、管理人としての地位は維持された。1950年7月、航空資材司令部が基地の責任を引き継ぎ、ヒル空軍基地のオグデン航空資材地区の管轄下に置かれました。1950年から1954年の間、基地には13人の最小限の人員が配置されていました。建物は老朽化し、いくつかは取り壊され、いくつかは焼失しました。[48]
戦術航空司令部（TAC）は1954年10月1日に第9空軍の指揮下で基地を再開し、戦術部隊が演習のために展開し、その後4年間この基地を利用した。TACは基地施設の改修に数百万ドルを投じ、射撃場に新しい標的を建設した。しかし、1956年に基地に配属されたのはわずか331人だった。基地は1957年12月に再び非活性化された。1958年1月1日にオグデンに移転し、ウェンドーバー空軍補助飛行場と改名された。射撃場は1960年にヒル空軍射撃場と改名され、1961年8月に非活性化された。[3]
基地は1961年7月15日に再稼働したが、そこに駐留していたのは15人の消防隊だけだった。基地が再び廃止された1962年までに、元々あった668棟の建物のうち128棟しか残っていなかった。一般調達局（GSA）は、ウェンドーバー市に基地を売却し、爆撃場とレーダー施設だけを空軍に残したいと考えていた。基地は、ダグラス・A・デッカー氏とそのチームがウェンドーバー空軍基地を一般開放した功績を称え、デッカー飛行場と改名された。[49] 1972年に余剰基地と宣言された。基地は空軍州兵部隊の訓練に時々使用され続け、消防隊は1977年まで残った。[48]
ウェンドーバーは1975年7月1日に正式に国家歴史登録財に登録された。[50]施設全体は1976年に余剰と宣言され、[3] 1976年7月9日には水道システムとその付属施設がユタ州ウェンドーバー市に移管された。1977年8月15日、GSAは滑走路、誘導路、格納庫、病院施設、いくつかの倉庫を含む基地のほとんどを民間空港としてウェンドーバーに譲渡した。空軍は駐屯地の約86エーカー（35ヘクタール）とレーダーサイトの164エーカー（66ヘクタール）を保持した。[48]
1980年から、第4440戦術戦闘訓練グループはネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグと呼ばれる定期的な演習を開始した。これらの演習はウェンドーバーで行われ、9,000人以上の男女がユタ州デッカーフィールドに派遣された。約5,200回の出撃が行われ、飛行時間は9,500時間を超えた。 [48]ウェンドーバーでのレッドフラッグ演習は1986年以降中止された。[47]米空軍は1992年にデッカーフィールドの残りの部分をウェンドーバーの町に譲渡した。[48]
現在の使用状況
2015年現在[アップデート]、ウェンドーバー空軍基地は民間空港として使用されている。[51]
飛行場はユタ州北西部の非常に孤立した場所にあり、主要な人口密集地から何マイルも離れた広大な荒野の真ん中にあります。おそらくこの理由と乾燥した暑い気候のため、飛行場の大部分が今日まで残っています。現在も残っている施設には、広大な滑走路システム、多数のランプ、誘導路、分散パッド、および元の格納庫のほとんど（エノラ・ゲイB-29格納庫を含む）があります。病院施設のほとんどと多くの兵舎が残っており、食堂、礼拝堂、プール、その他多くの第二次世界大戦時代の建物も残っています。[52]
2009年、マンハッタン計画のエノラ・ゲイ格納庫と呼ばれる基地の格納庫は、米国で最も危機に瀕した史跡の一つに指定されました。[53]地元の団体、ヒストリック・ウェンドーバー飛行場は、この旧基地の保存に取り組んでいます。[54]
ウェンドーバーフィールドでは、フィラデルフィア・エクスペリメント（1984年）、コン・エアー（1997年）、マルホランド・フォールズ（1996年）、インデペンデンス・デイ（ 1996年）、ハルク（2003年）、ザ・コア（2003年）など、数多くの映画、テレビ番組、ドキュメンタリーが撮影されてきた。[55]
参照
参考文献
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出典
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{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) 
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェンドーバー空軍基地に関連するメディアがあります。
- 歴史あるウェンドーバー飛行場
- ウェンドーバー空軍基地の廃墟とあまり知られていない飛行場
- 2005 年にウェンドーバーに戻る: ポール ティベッツ ジュニアとのインタビュー
- 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が 共有する遺産の旅程を発見
- アメリカ歴史建築調査(HABS) No. UT-125、「ウェンドーバー空軍基地、州間高速道路 80 号線の南、ウェンドーバー、トゥーイル郡、ユタ州」、写真 4 枚、実測図 4 枚、データ ページ 58 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ、および補助構造に関するその他の多数の記録
- 土地利用解釈センター ウェンドーバー居住ユニット 2011年9月28日アーカイブウェイバックマシン