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| 第315作戦群 | |
|---|---|
 第315作戦群のC-17グローブマスターIII | |
| アクティブ | 1942年～1945年、1947年～1948年、1952年～1955年、1962年～1966年、1992年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | 空軍予備軍司令部 |
| 駐屯地/本部 | チャールストン空軍基地 |
| モットー | アドベニアムラテン語私は到着します |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域 ベトナム戦争 |
| 装飾品 | 優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘用「V」マーク付） 空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰 |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | ダイアン・パットン大佐 |
| 記章 | |
| 第315作戦群の紋章[注1] |  |
| 第315空軍特殊部隊のエンブレム |  |
| 第315輸送隊の紋章（1942年5月22日承認）[1] |  |
第315作戦群は、第315空輸航空団に所属するアメリカ空軍予備役部隊である。この部隊はサウスカロライナ州チャールストン空軍基地に駐留している。第315作戦群は、第315空輸航空団のマクドネル・ダグラス C-17 グローブマスター III飛行中隊の運用をすべて統括している。この部隊は、空軍予備軍司令部が目標航空団組織を実施した1992年に発足した。
この部隊は、第2次世界大戦中に第315輸送隊として初めて活動を開始し、西ヨーロッパの第9輸送隊司令部に配属されたダグラス C-47 スカイトレイン輸送部隊であった。この部隊は、フランス侵攻（オーバーロード作戦）、オランダ空挺侵攻（マーケット・ガーデン作戦）、ライン川空挺渡河（ヴァーシティ作戦）における戦闘用パラシュート降下により殊勲部隊表彰を受けた。
このグループは1952年の朝鮮戦争中に日本で再活性化され、戦争のために現役任務に召集されていた予備部隊である第437輸送グループが予備役に復帰した際に交代した。3年後、ブレイディ空軍基地での米軍の飛行作戦が終了した際に非活性化された。このグループは1962年に再び活性化され、ベトナム戦争中に空輸作戦を管理する戦闘貨物グループ、暫定6492dの交代となった。1965年に第315航空コマンドグループに改称された後、このグループはベトナムでの空輸作戦が拡大した1966年に非活性化され、より大規模な第315航空コマンド航空団に交代した。
ユニット
第315作戦群には以下の部隊が含まれる。[2]
- 第315作戦支援飛行隊
- 第300空輸飛行隊
- 第317空輸飛行隊
- 第701空輸飛行隊
- 第315航空医療搬送飛行隊
- 第315緊急対応飛行隊
- 第4戦闘カメラ飛行隊
歴史
第二次世界大戦
アクティベーションと初期トレーニング
このグループは1942年2月2日に第315輸送グループとして構成され、12日後にペンシルベニア州オルムステッドフィールドで航空サービスコマンドの一部として活動を開始しました。その元の要素は第33、第34、および第35輸送飛行隊でした。[1] [3] [4] [5] 1か月後、ウィスコンシン州キャンプウィリアムズの第6輸送飛行隊がグループに加わりました。 [6] 4月に、グループはI輸送軍司令部の一部となり、ダグラスC-47スカイトレインとダグラスC-53スカイトルーパー航空機での訓練を開始しました。[1] [注 2]
6月に、第315飛行隊はケンタッキー州ボーマン飛行場の第1輸送軍司令部基地に移動した。ボーマンへの移動に伴って、配属部隊の入れ替えが行われた。ウィスコンシン州の第6飛行隊は再配置され、海外への早期移動に備えてウェストオーバー飛行場に移動した第35飛行隊も同様であった。 [5]その代わりに、ボーマンで活動を開始した第43輸送飛行隊と、ハミルトン飛行場で活動を開始した数日後にボーマンに移動した第54輸送飛行隊が配置された。[8]グループとその飛行隊は7月に輸送部隊となった。[1] グループが10月に訓練を終えてイギリスへ出発する前に、第33飛行隊は9月にグループから分離され、その大半はニューカレドニアで活動したが、さらに2か月間グループに配属されたままであった。[3]第54飛行隊はアラスカの第11航空軍の増援に回され、[8]第34飛行隊と第43飛行隊のみがグループとともにヨーロッパへ移動した。[4] [7]
失われた飛行隊の代わりとして、 1942年10月にボウマン飛行場で第61輸送飛行隊が、12月にセダリア陸軍航空基地で第62輸送飛行隊が活動を開始したが、これらの飛行隊は訓練のために米国に留まり、1943年3月に航空団に加わることなく再配置された。[9]
ヨーロッパ戦域での戦闘
北大西洋フェリー航路を飛行中、航空部隊は冬の悪天候に遭遇し、グリーンランドに約1か月滞在することになった。そこで行方不明の航空機を捜索し、撃墜された乗組員に物資を投下した。地上部隊は1942年11月にイギリスに到着し、第8空軍に加わった。[1]
12月に航空部隊と地上部隊が統合された後、グループはイギリス諸島で貨物輸送を開始し、空挺部隊とグライダーで訓練を行った。1943年5月、グループのほぼすべての航空機、航空機乗組員、およびほとんどの支援要員を含む分遣隊が北アフリカに展開し、シチリア島侵攻のハスキー作戦とイタリア侵攻のアバランチ作戦中に第12空軍と他の地中海戦域組織を支援した。グループは侵攻の空挺段階には参加しなかったが、戦域で物資を輸送することでこれらの作戦を支援した。1944年3月、分遣隊はイギリスに戻り、1943年10月に第9空軍に再配置されていたグループに再び加わった。 [1]
1944年2月7日、グループはイギリス空軍スパノウ基地に移動した。第9輸送軍司令部の第52輸送航空団に所属した。[10]グループは大陸侵攻に備えた。準備の一環として、グループは1944年4月にイギリスに到着して以来初めて完全な戦力となり、戦域に到着して間もなく第309輸送中隊と第310輸送中隊がグループに配属された。[11] 4月にグループは編隊飛行訓練を開始し、1か月後には空挺降下訓練を開始した。グループは5月26日まで訓練を続けた。[12]ノルマンディー上陸作戦では第316空挺部隊と共に行動した第315部隊の47機の航空機が、 6月6日早朝、サント・メール・エグリーズ近郊のO降下地点に第505空挺歩兵連隊本部と第1大隊の空挺部隊844名を降下させた。この部隊はその行動により殊勲部隊表彰を受けた。 [1]この部隊はまた、第82空挺師団の指揮官マシュー・リッジウェイとそのスタッフを降下させた。[13]この降下中、ドイツ軍の対空砲火は散発的で効果がなかったため、部隊は航空機を失うことはなかった。[14]
1944年9月17日、同飛行隊はオーフェルアセルト近郊に第82空挺師団の第504空挺歩兵連隊の空挺部隊を投下し、1機を失った。 [15]この任務は、オランダにおける連合軍の一連の空挺攻撃であるマーケット・ガーデン作戦の一部であった。同飛行隊はその後も数日間、増援任務を遂行した。9月18日、同飛行隊の2連隊27機と第314輸送機群の36機が、ギンケルヒースの投下ゾーンYにイギリス第4空挺旅団の空挺部隊を投下した。数機が高射砲で失われた。 [16] 9月21日、第314飛行隊と第315飛行隊は、悪天候による度重なる遅延の後、ドリエル近郊に第1ポーランド空挺旅団の部隊を投下した。この投下で同飛行隊の5機が失われた。[17] 9月23日、同部隊は第1ポーランド空挺旅団の残りの560名を損失なく降下させた[18]。[19] [20]同部隊は9月26日にグラーヴに着陸し、空挺部隊と物資を降ろした。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、アントワープとリエージュにガソリンやその他の重要な物資を空輸した。[1]
1945年3月のライン川を越えた連合軍の空挺攻撃であるヴァーシティ作戦では、飛行距離を短くする必要があったため、グループはイギリス空軍ボアハム基地を出発した。 [21]グループは3月24日にヴェーゼル[22]近郊で第5空挺旅団のイギリス空挺部隊を解放した。この作戦中、グループは戦争中最大の損失を被り、19機の航空機を失い、さらに36機が大きな損害を受けた。[23]各空挺作戦の後、グループは輸送活動を再開し、貨物を運搬し、負傷者を避難させた。グループは1945年4月にフランスに移動した。[1]
この部隊は、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）まで貨物を輸送し、解放された連合軍捕虜を避難させた。1945年5月にトリニダード島に移動し、米国に帰還する兵士を輸送した。この部隊は1945年7月31日に解散した。[1]
冷戦
このグループは1947年5月19日にラングレー飛行場で活動を開始したが、人員も装備も整っておらず、1948年9月10日に再び活動を停止した。[1]
朝鮮戦争
同グループは1952年6月10日、第315中型輸送グループに再編成され、日本で再活性化された。同グループは朝鮮戦争中の任務のため極東軍に配属された。同グループは、戦争のために召集され非活性化されていた予備部隊である第437輸送グループからカーチスC-46コマンド輸送機を引き継いだ。 [24]同グループは日本と朝鮮の間で兵員および貨物の空輸と空中投下、ビラ投下、散布任務、空中避難、捜索救助、その他の航空任務を遂行した。1952年から1953年にかけての日本における米軍演習では、部隊を輸送した。 1953年3月、戦域内のすべてのC-119がプロペラの故障により地上に留まり、グループのC-46が戦争の終わりまで日本南部と韓国間のすべての人員の移動を担当しました。グループは1953年6月と7月に第187空挺連隊戦闘チームを他の第16軍団の部隊とともに韓国に空輸しました。その行動により、グループは大韓民国大統領部隊表彰を受けました。[25]グループは戦後も輸送任務と空挺部隊の訓練飛行を行うために極東に留まりました。グループは1954年12月まで日本、韓国、フランス領インドシナなどで任務を遂行しました。グループは1955年1月18日に日本で非活性化されました。[26]
ベトナム戦争
このグループは1962年12月にベトナムのタンソンニャット空港で第315突撃輸送グループとして編成された。タンソンニャットの暫定戦闘貨物グループ6492dに取って代わった。[27]このグループは当初、暫定輸送飛行隊、空港飛行隊、整備飛行隊で構成され、第315航空師団の一部であった。[26] [28]その飛行飛行隊である暫定戦術空軍輸送飛行隊2は、1月から米軍とベトナム軍に兵站支援を提供していたミュール・トレイン作戦の後継であった。暫定飛行隊は主にノースカロライナ州ポープ空軍基地の第464輸送航空団の第346輸送飛行隊から派遣された乗組員によって構成されていた。 [29] [30]
このグループはベトナムでアメリカ空軍の輸送資源を管理し、主にフェアチャイルドC-123Bプロバイダーを飛行させた。また、1963年2月から4月にかけてYC-123航空機の戦闘評価も行った。1963年4月までに、作戦は拡大し、第464航空団は第777輸送飛行隊を丸々1個飛行隊としてダナン空軍基地に展開し、第315グループに配属された。[26] [31] 1963年7月、作戦はさらに拡大し、グループには常設飛行隊が割り当てられた。1日、第777飛行隊がグループに配属され、第464航空団から2個目の飛行隊である第778飛行隊が加わった。 1週間後、第2飛行隊は廃止され、第777飛行隊と第778飛行隊は書類上第464飛行隊に復帰し、人員と装備は新たに編成された第309、第310、第311輸送飛行隊に移管された。[26] [32]
グループの指揮官は東南アジア空輸システムの責任者でもあり、ベトナム軍事援助司令部（MACV）の航空作戦センターに空輸管制官を配置していた。このシステムはベトナムとタイの両方で「共用」空輸を管理していた。[33]このシステムの下で、グループは1963年7月から12月までベトナムに駐留していた米陸軍デ・ハビランド・カナダCV-2カリブー航空機の2個中隊のうち1つを管理していた。 [注 3] 1963年秋、MACVはベトナムでの人員1000人削減を指示し、これには第61航空中隊とそのカリブーの廃止が含まれていた。[34]ベトナムの空輸資源に加えて、タイに駐留していたニュージーランド空軍のブリストル170輸送機2機もシステムの管理下にあった。[33] 1963年秋には、同グループのC-123がベトナム空軍のC-47による照明弾投下任務を補強し始め、C-123のランプに同グループの整備員が製作した照明弾投下用の箱を使用した。[35] 1964年前半、同グループのプロバイダーは239回の夜間照明弾投下を行った。[33]
1964年に他の地域で計画的な撤退があったにもかかわらず、[注 4]ベトナムのアメリカ軍司令官はより多くの空輸能力を要求していた。8月、ブンタウ空港に駐留していたオーストラリア空軍CV-2分遣隊であるRAAF輸送飛行隊ベトナムが到着し、グループの管理下に入った。 [36] 9月には陸軍も追加のカリブー中隊をベトナムに派遣したが、これらの輸送機はグループの管理下になかった。グループは5月にC-123の検査を実施し、1962年以来ベトナムに駐留していた37機すべてに目に見える損傷があり、11機は大規模な修理が必要であることを明らかにした。[33]しかし10月までに、米国の空軍予備隊から十分な数のC-123が撤退し、 4番目のプロバイダー飛行隊である第19航空コマンド飛行隊が編成された。[37] 12月、第310輸送飛行隊の半数がニャチャン空軍基地に移動し、同基地で運用されていたC-47の交代を行った。[33]飛行隊の残りの部隊も1965年6月に同基地に続いた。[38]
1964年7月まで、ランチハンド作戦のUC-123Bは枯葉剤散布のため、戦術航空軍の乗組員とともに臨時任務に就いていた。その時点で、3機は同グループに常駐移管され、第315輸送機群第1分遣隊となった。移管後まもなく、ランチハンドは1962年以来飛行していた枯葉剤散布任務に加えて、農作物の破壊任務を開始した。[26] [39]
1965年、同グループはベトナム共和国軍（ARVN）第1および第3空挺大隊をブンタウに空輸することから始めた。そこではARVN軍がベトコン部隊と交戦していた。 [40]その月の後半、同グループのランチハンド航空機は、48平方マイルの森林を伐採してベトコンの主要基地を露出させることを目的とした、戦争地帯Dでの大規模な伐採プログラムを開始した。 [41] 3月8日、同グループは第315航空コマンドグループに再編成された。同グループは1965年に、プロバイダーよりも多くの貨物容量を持つロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機の運用を開始した。 [42]同グループは1966年3月に非活性化され、その飛行中隊は代わりに活性化された第315航空コマンド航空団に移管された。 [26]
予備準部隊
1968年以来、空軍予備役はチャールストン空軍基地に準部隊を駐留させ、第315軍事輸送航空団が正規空軍第437軍事輸送航空団のロッキードC-141スターリフターを運用していた[43] [44]。 1992年8月、空軍予備役司令部は飛行部隊に目標航空団組織を導入し、同グループは第315航空団の輸送活動を管理する第315運用グループとして活動を開始した。同グループは2000年頃までロッキードC-141スターリフターの運用を続け、緊急事態対応、人道支援輸送任務、および世界中で演習を行った。[26]
1993年、第315飛行隊はC-17グローブマスターIIIを飛行する最初の空軍予備隊となった。同飛行隊は1994年に初の米ロ合同軍事演習に参加した。[26]
2022年11月以降、このグループはダイアン・パットン中佐によって指揮されている。[45]
系統
- 1942年2月2日に第315輸送グループとして設立
- 1942年2月14日に発動
- 1942年7月4日に第315輸送グループに再指定
- 1945年7月31日に非活性化
- 1947年5月19日に発動
- 1948年9月10日に非活性化
- 1952年5月23日に第315輸送グループ、中型に再指定
- 1952年6月10日に発効
- 1955年1月18日に非活性化
- 1962年11月9日に第315輸送部隊グループ、強襲に再編成され活動を開始（組織化されていない）
- 1962年12月8日に設立
- 1965年3月8日に第315航空コマンドグループ、兵員輸送機に再編成
- 1966年3月8日に廃止され、非活性化された。
- 1985年7月31日に第315軍事航空輸送グループに再指定（非活動のまま）
- 1992年8月1日に第315作戦群に再編
- 1992年8月1日に予備役に編入[26]
課題
- 航空司令部、1942年2月14日
- 第50輸送航空団、1942年3月31日
- 第52輸送航空団（後の第52兵員輸送航空団）、1942年6月20日
- 第 8 航空支援司令部、1942 年 11 月 29 日頃 (第 1 戦闘機師団 (暫定) に所属、1943 年 8 月 30 日 - 10 月 15 日)
- 第50輸送航空団、1943年10月16日
- 第52輸送航空団、1944年2月18日
- カリブ航空団、航空輸送司令部、1945年5月15日～7月31日
- 戦術航空司令部、1947年5月19日～1948年9月10日
- 第315輸送航空団、1952年6月10日～1955年1月18日
- 太平洋空軍、1962年11月9日（組織化されていない）
- 第315航空師団、1962年12月8日 - 1966年3月8日（第2航空師団に所属）
- 第315空輸航空団、1992年8月1日～現在[46]
コンポーネント
- 第二次世界大戦
- 第6輸送飛行隊: 1942年3月23日頃 - 6月
- 第33輸送飛行隊（後の第32輸送飛行隊）：1942年2月14日 - 11月11日（1942年9月27日以降に分離）[3]
- 第34輸送飛行隊（後の第34兵員輸送飛行隊）：1942年2月14日～1945年7月31日
- 第35輸送飛行隊: 1942年2月14日～6月8日
- 第43輸送飛行隊（後の第43兵員輸送飛行隊）：1942年6月15日～1945年7月31日
- 第54輸送飛行隊（後の第54兵員輸送飛行隊）：1942年6月11日～10月22日[注5]
- 第61輸送飛行隊: 1942年10月26日 - 1943年3月14日 (第314輸送飛行隊に所属)
- 第62輸送飛行隊: 1942年12月5日 - 1943年3月14日 (第89輸送飛行隊に所属)
- 第309輸送飛行隊: 1944年4月26日 – 1945年7月31日
- 第310輸送飛行隊: 1944年4月26日 – 1945年7月31日[46]
- 冷戦
- 第34輸送飛行隊: 1947年5月19日 – 1948年9月10日
- 第43輸送飛行隊: 1947年5月19日 – 1948年9月10日[46]
- 朝鮮戦争
- 第19輸送飛行隊: 1952年6月10日 – 1955年1月18日
- 第34輸送飛行隊: 1952年6月10日 – 1955年1月18日
- 第43輸送飛行隊: 1952年6月10日 – 1955年1月18日
- 第344輸送飛行隊: 1952年6月10日 – 1955年1月18日 (1952年12月14日 – 1953年10月13日分離) [46]
- ベトナム戦争
- 戦術航空軍輸送飛行隊、暫定、第2：1962年12月8日～1963年7月8日に配属
- 第8航空港湾飛行隊: 1962年12月8日 – 1966年3月8日[28]
- 第19航空コマンド飛行隊: 1964年10月8日 – 1966年3月8日
- 第309輸送飛行隊（後の第309航空コマンド飛行隊）：1963年7月1日～1966年3月8日
- 第310輸送飛行隊（後の第310航空コマンド飛行隊）：1963年7月8日 – 1966年3月8日
- 第311輸送飛行隊（後の第311航空コマンド飛行隊）：1963年7月8日 – 1966年3月8日
- 第315統合航空機整備飛行隊: 1962年12月8日 – 1969年8月22日
- 第777輸送飛行隊: 1963年4月17日から6月30日まで配属、1963年7月1日から8日まで配属
- 第778輸送飛行隊: 1963年7月1日～8日[46]
- 空軍予備役
- 第38航空港湾飛行隊、1982年10月1日 – 2002年10月1日[47]
- 第31航空医療搬送飛行隊：1992年8月1日～1994年10月1日[48]
- 第300空輸飛行隊：1992年8月1日～現在[46]
- 第317空輸飛行隊：1992年8月1日～現在[46]
- 第701空輸飛行隊：1992年8月1日～現在[46]
- 第707空輸飛行隊: 1992年8月1日 – 2000年7月1日[26]
- 第315作戦支援飛行隊（後に第315作戦支援飛行隊、第315作戦支援飛行隊）：1992年8月1日～現在
- 第315航空医療搬送飛行隊：1994年10月1日～現在[2]
- 第315空輸管制飛行隊：1992年8月1日～現在[2]
- 第4戦闘カメラ飛行隊: 2017年3月3日～現在
駅
- ペンシルバニア州オルムステッドフィールド、1942年2月14日
- ボウマンフィールド、ケンタッキー州、1942年6月18日
- フローレンス陸軍飛行場、サウスカロライナ州、1942年8月4日～10月
- RAFアルダーマストン（AAF-467）[49]イギリス、1942年12月
- RAFウェルフォード（AAF-474）[49]イギリス、1943年11月6日
- RAF スパノウ（AAF-493）[49]イギリス、1944年2月7日
- アミアン飛行場（B-48）[50]フランス、1945年4月6日～5月13日
- ウォーラーフィールド、トリニダード、1945年5月24日～7月31日頃
- ラングレーフィールド（後のラングレー空軍基地）、バージニア州、1947年5月19日～1948年9月10日
- ブレイディ空軍基地、日本、1952年6月10日～1955年1月18日
- タンソンヌット空軍基地、南ベトナム、1962年12月8日～1966年3月8日
- チャールストン空軍基地、サウスカロライナ州、1992年8月1日～現在[46]
航空機
- 主にダグラス C-47 スカイトレイン、1942～1945年
- ロッキード C-60 ロードスター（1942年）を含む
- ダグラス C-53 スカイトルーパー、1942年、1944年～1945年
- カーチス C-46 コマンドー、1945 年
- カーチス C-46 コマンドー、1952年～1955年。
- 主にフェアチャイルド C-123B プロバイダー、1962～1966年
- フェアチャイルド YC-123、1963年
- フェアチャイルド HUC-123B、1964年～1965年
- フェアチャイルド UC-123B、1965年～1966年
- デ・ハビランド・カナダ CV-2 カリブー、1963年、1964年～1966年
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1965-1966
- ロッキード C-141 スターリフター、1992年～2000年頃
- マクドネル・ダグラス C-17 グローブマスターIII、1993年～現在[46]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、第315輸送機群 (アメリカ陸軍航空隊)に関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ この航空団は、巻物にグループ名が記された第315航空団のエンブレムを使用している。ベイリー、ファクトシート、第315作戦グループ。
- ^ ベイリーは明らかに誤植で、このグループに配属された部隊として第33輸送飛行隊ではなく第32輸送飛行隊を挙げている。第32輸送飛行隊は第314輸送グループに配属されていた。 マウラー『戦闘飛行隊』159～160ページ、163～164ページを参照。
- ^ MACV は両中隊をグループの中央管理下に置くことに同意した。しかし、太平洋軍は、カリブーのユニークなSTOL能力を活用するために、この中隊に陸軍軍団司令官の即時支援を命じた。Futrell、167 ページ。
- ^ プレイク空軍基地の両飛行隊、第1航空コマンド飛行隊と第19戦術航空支援飛行隊は、その航空機をベトナム空軍に引き渡す予定だったが、この計画も変更された。Futrell、235～240ページ。
- ^ ベイリーは飛行隊が分離されていたと述べているが、マウラーとロバートソンは両者とも分離されていなかったと述べている。マウラー『戦闘飛行隊』 224～225ページ、ロバートソン、パツィー（2010年10月16日）。「ファクトシート54空中給油飛行隊（AETC）」。空軍歴史研究機関。2016年10月8日閲覧。
- 引用
- ^ abcdefghijk Maurer 1983、192–193 ページ。
- ^ abc 「Units」。第315空輸航空団広報部。2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月6日閲覧。
- ^ abc マウラー『戦闘飛行隊』163～164ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』 166～167ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』170～171ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 41～42ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』 198～199ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』、pp. 224–225
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』238、240～241ページ
- ^ バックリー、ジョージ。「IX Troop Carrier Command」。Air Mobility Command Museum 。 2016年10月11日閲覧。
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文献
この記事には空軍歴史研究局の
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さらに読む
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外部リンク
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