第二次世界大戦中の北大西洋航空フェリー航路

北大西洋航空フェリー航路は、第二次世界大戦中にヨーロッパ作戦地域(ETO)での戦闘作戦を支援するために、米国とカナダから英国へ航空機をフェリー輸送した北大西洋上の一連の航空路でした。

このルートは、アメリカとカナダ製の航空機を主要な戦闘地域に輸送する4つの主要ルートの1つとして開発された。このルートはニューイングランドのいくつかの陸軍航空基地を起点とし、ニューファンドランド、ラブラドル、グリーンランド、アイスランドにある一連の中間飛行場を経由して、短距離の単発航空機をイギリスまで飛行させることができた。長距離の多発航空機は、ニューファンドランドからグレートサークルルートを使って直接アイルランドとイングランド南西部の飛行場へ、またはアゾレス諸島経由でイギリスやフランス領モロッコの飛行場へ飛行し、地中海作戦地域（MTO）の連合国航空部隊を支援することができた。戦争後期には、南フロリダからバミューダ諸島を経由してアゾレス諸島に至る北大西洋上の航空ルートが開発された。 ^[1]

1930年代には北大西洋の航空路調査が数多く行われていたが、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発したころには、民間の大西洋横断航空サービスはようやく実現しつつあった。しかし、すぐに軍事活動のために中断された。イギリスとフランスがアメリカで軍用機を入手する必要性が高まり、北大西洋の「飛び石」沿いの中間飛行場への関心が再び高まった。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}ニューファンドランドには空港があり、イギリスはアイスランドのレイキャビクに飛行場を建設した（1940年）が、短距離航空機をヨーロッパに運ぶ唯一の現実的な方法は貨物船だった。

1940年6月にフランスが陥落し、大陸で多くの軍需物資が失われたため、英国は緊急に米国から補給物資を購入する必要に迫られた。フランスとオランダが発注した航空機は押収された。英国が米国で購入した航空機はノバスコシア州とニューファンドランド島の空港まで飛行し、部分的に分解されて船に積み込まれ、英国に輸送されてそこで降ろされ再組み立てされたが、輸送中に航空機に生じた損傷の修理を除いても、このプロセスには数週間かかることがあった。さらに、北大西洋で活動するドイツのUボートは北大西洋の航路にとって常に脅威であり、ニューファンドランド島と英国間の商船にとって非常に危険であった。^[8]より大型の航空機を英国に空輸することも可能であり、民間パイロットを使ってこれを管理するために大西洋フェリー機構が設立された。

1940年9月2日、駆逐艦と基地の交換協定が締結された。50隻の旧式駆逐艦と引き換えに、米国はニューファンドランド自治領、バミューダ、英領ギアナ、アンティグア、トリニダード、セントルシア、ジャマイカ、バハマの空軍基地と海軍基地の99年間のリース契約を結んだ。（厳密に言えば、全ての基地が交換されたわけではなく、一部は「贈与」された。）^[9]

アイスランドはヨーロッパの一部とみなされていたが、グリーンランドは北アメリカの一部とみなされ、モンロー主義の対象となった。ルーズベルト大統領は、カナダとイギリスによるグリーンランド占領の計画を拒否した。1940年、グリーンランドはアメリカ沿岸警備隊によって施行されたアメリカの保護領となり、飛行場の調査が行われた。1941年4月9日、アメリカはワシントンで亡命したデンマーク大使と条約に署名し、アメリカ軍による同島の無制限の使用を認めた。この協定は、グリーンランドに対するデンマークの主権を明示的に認めた上で、グリーンランド防衛と北アメリカ大陸防衛のため、航空機着陸場やその他の施設を設置し建設する権利をアメリカに与えた。その後、ルーズベルト大統領は陸軍省にグリーンランドに飛行場やその他の施設を建設する権限を与えた。アメリカはまた、1941年7月にイギリスとの協定に基づきアイスランド防衛を引き継ぎ、当時アイスランドに駐留していたイギリス帝国軍の負担を軽減していた。アメリカ陸軍の技術者たちは、イギリス軍が以前に始めた飛行場の改修を始めた。^{[10] [11]}

ニューファンドランド、グリーンランド、アイスランドの新しい飛行場を利用して、米国と英国の間で米国の航空機、兵士、軍需品を輸送するための陸上航空路が開発されました。

駆逐艦と基地の協定に基づき、最初のアメリカ軍部隊は1941年1月29日、ニューファンドランド島に到着した。ニューファンドランド島におけるアメリカ空軍の最初の駐留は1941年5月、第1空軍第21偵察飛行隊のダグラス B-18 ボロ6機がカナダ空軍ガンダー基地に到着した時であった。第21偵察飛行隊には大統領の息子、エリオット・ルーズベルト大尉が所属していた。彼は1941年の調査を行い、その結果、グースベイ、フォートチモ、フロビッシャーベイ、パドロピング島の空港が建設された 。ルーズベルト大尉はまた、アイスランドとグリーンランドを調査し、1941年8月の大西洋会議中に上官に航空路開発について報告した。1941年9月、カナダはラブラドール州のグースベイの開発を開始した。^{[10] [11]}

1941年7月、アメリカはグリーンランドのナルサルスアークに建設作業員を派遣し、後にグリーンランド基地司令部の本部となるブルーイ・ウェスト1 （BW-1）として知られるようになった航空基地を建設した。翌年10月には、グリーンランド西海岸のソンドレストロムにあるはるかに北の基地、ブルーイ・ウェスト8の建設が開始された。翌年、東海岸では、アングマグサリクの北東50キロに飛行場（ブルーイ・イースト2）が建設された。^{[12]この航空路は}北大西洋ルートとして知られ、第二次世界大戦中の主要な輸送・補給路の1つとなった。

北大西洋航路は当初、メイン州プレスクアイル陸軍飛行場に本部を置く陸軍航空隊フェリー輸送司令部の第23陸軍航空隊フェリー航空団によって運営されていた。フェリー輸送司令部は1942年7月1日に航空輸送司令部と改称された。第23フェリー輸送航空団は1944年1月1日にニューハンプシャー州グレニエ陸軍航空基地の航空交通管制北大西洋部門に置き換えられた。 ^[11]イギリス空軍の対応する組織はイギリス空軍フェリー司令部（1941年半ば以前はイギリス空軍大西洋フェリーサービス、1943年3月以降はイギリス空軍輸送司令部内の第45（北大西洋）グループとして知られていた）であった。

この路線は1942年春に開通し、夏には航空機の大規模な移動が行われました。多くの深刻な問題に遭遇し、この路線での総損失率は10％に近づきました。11月22日、航空輸送司令部は冬の間、北大西洋を横断する旅客輸送を停止しました。第二次世界大戦中、英国への航空管制交通は南大西洋航空フェリールートに転用されました。このルートでは英国までの距離が大幅に長くなりますが、年間を通じて運航を維持することができました。^[10]

別の方面でも努力が実を結んだ。1943年以前、ポルトガル政府はドイツの潜水艦と海軍艦艇にのみアゾレス諸島での給油を許可していた^[要出典]。しかし、1373年のウィンザー条約に基づく1943年の外交努力により、ポルトガル首相アントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールはアゾレス諸島の基地をイギリスに貸与することに成功した。この協定は1943年8月17日に調印され、大西洋の戦いにおける重要な転換点となり、連合国が大西洋の真ん中で航空支援を提供できるようになった^{[10] 。}

イギリスは、テルセイラ島の既存の圧縮土滑走路にイギリス空軍ラゲンス飛行場を建設し、サンミゲル島の追加飛行場の使用を許可した。1943年12月1日、イギリス空軍ラゲンス飛行場のイギリスとアメリカの軍代表は、アメリカ空軍とアメリカ海軍がイギリス空軍ラゲンス飛行場を使用する役割と責任を概説した共同協定に署名した。その見返りとして、アメリカはイギリスがラゲンスにある既存の施設を改善し拡張するのを支援することに同意した。協定が署名された直後から、航空輸送司令部の輸送機がラゲンス飛行場に着陸し始めた。サラザール首相は、アメリカ軍がイギリスの管理下に入るという理解のもと、この取り決めに同意した。1944年6月末までに、1,900機以上のアメリカ軍の飛行機がアゾレス諸島のこれら2つの飛行場を通過した。ラゲンス飛行場の名称は、1953年にラジェス飛行場に変更されるまで、イギリスとアメリカの両国で使用されていた。^[13]

確立された航空路により、補助燃料タンクを装備した長距離多発機を、南フロリダのモリソン飛行場からバミューダのキンドリー飛行場を経由してアゾレス諸島の2つの飛行場のうちの1つまでフェリー輸送することが可能になった。その後、年間を通じてコーンウォールのセントモーガン空軍基地まで運ばれた。しかし、単発機は航続距離が短いため、北大西洋航路で運ばなければならなかった。また、ニューファンドランドからアゾレス諸島を経由してコーンウォールまで航空機がフェリー輸送された。この航路は後に中部大西洋航路と指定された。さらに、航空管制局はアゾレス諸島から地中海作戦地域（MTO）の部隊を支援するため、フランス領モロッコに航空機をフェリー輸送した。 ^{[10] [14]}

クリムゾン・ルートは、南カリフォルニアとシアトルの製造工場からモンタナを経由してカナダを通り、北極圏の航空路を使ってグリーンランドまで航空機を輸送する計画された大圏航路であった。この航路は、北カナダの高緯度地域を越えてグリーンランドへ、そしてグリーンランドを横切ってアイスランドへ、そしてイギリスへと飛行することで、北大西洋の悪天候を回避できるという利点があった。アメリカ中西部と東部で製造された航空機は、嵐の多い北大西洋を避けてオンタリオ州やケベック州を北上してグリーンランドへ飛ぶことも可能であった。カナダ北部にいくつかの飛行場が開発され、この航路はイギリス空軍の航空機によって試験されたが、フロリダからアゾレス諸島までの中部大西洋航路の開発により1943年にプロジェクトは終了し、完全に開発されることはなかった。^{[10] [11]}

• 第二次世界大戦中の南大西洋航空フェリー航路
• 第二次世界大戦中の南太平洋航空​​フェリー航路
• 北西中継ルート
• 西海岸航空団（アラスカへの航空輸送司令部ルート）
• クリムゾンルート

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ビス RCAF 退役、F/L EE (2005)。Yesterday 's Sky。ミシサガ: ウィンストン マナー プレス。ISBN 978-0-9869660-0-2。

• Google マップ距離計算機 (大圏距離の計算に使用)