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第311空輸飛行隊は、コロラド州ピーターソン空軍基地の第375空輸航空団に所属していた。同飛行隊はリアジェットC-21輸送機を運用し、戦闘司令官のための要人輸送サービスを提供していた。
第311輸送飛行隊は1943年から1944年にかけて米国で訓練を行い、その後、貨物輸送と人員輸送任務に従事した。1945年2月にハワイに移動し、ハワイ諸島で貨物輸送を行った。ミラード・ハーモン中将が太平洋上で墜落した際、同飛行隊は生存者捜索のための大規模な航空捜索に参加した。1945年8月には沖縄に移動し、1946年5月まで空輸任務を継続した。
第311飛行隊は、1949年6月から1951年4月までC-46輸送機を用いた訓練を行った。
ベトナム戦争中、第311航空団は第1軍団および第2軍団を支援するため、貨物と旅客の輸送任務に従事した。さらに、照明弾の投下、通信支援、航空後送、撃墜された航空機の捜索救助任務も遂行した。
1968年5月10日、ラオス国境に近い中央高地カムドゥックの特殊部隊キャンプが激しい迫撃砲攻撃を受け、避難命令が出された。5月12日、避難活動中に、陸軍のボーイングCH-47チヌーク1機と師団のC-130輸送機2機が敵の攻撃で行動不能になった。C-130のうち1機は滑走路の端で炎上し、乗員全員が死亡した。最後のC-130は、地上に残っていた最後の兵士を乗せたと思い込んで離陸した。ベトコンが前哨基地を制圧し、滑走路に砲陣地を構築すると、8機の航空機が破壊され、滑走路上のC-130の使用可能な滑走路長は約2,200フィートにまで短縮された。しかし、避難の指揮を執る3人編成の戦闘管制チームは、まだ地上で生存者を捜索していた。[ 2 ]
3人の兵士が残っているとの報告を受け、第311航空コマンドー飛行隊（第834航空師団）のジョー・M・ジャクソン中佐は、フェアチャイルドC-123Kプロバイダーを高度9,000フィートから急降下させて飛行場に着陸した。プロペラを逆回転させて減速することができなかったため（C-123Kのプロペラを逆回転させると2基のジェットエンジンが停止し、再び離陸するには再始動する必要があった）、ジャクソン中佐はブレーキを強く踏み込み、滑走路の半分まで滑走した。3人の戦闘管制官は滑走路脇の排水溝から飛び降り、開いていた後部貨物ドアに飛び込んだ。陣地のすぐ外側から発射された122mmロケット弾は、飛行機からわずか10メートルのところで止まった。爆発はしなかった。ジャクソン中佐は砲弾を避けてタキシングし、陣地の両側の丘からの激しい砲火の中を離陸した。この救出作戦により、ジャクソン中佐は名誉勲章を授与された。[ 2 ]
同飛行隊は、1997年4月にネブラスカ州オファット空軍基地で第311空輸飛行隊に改称され、解隊される第11空輸飛行隊の任務、人員、リアジェットC-21航空機を引き継いで活動を開始した。[ 1 ] [ 3 ]これは、米国における空軍の作戦支援空輸が第375航空機動航空団の下に集約された時のことである。同飛行隊は、米国戦略軍 司令官を支援し、米国全土の国防総省職員の旅客空輸を提供した。2005年6月、同飛行隊は第311空輸飛行隊となり、コロラド州ピーターソン空軍基地に移り、解隊される第84空輸飛行隊のリソースを引き継いだ。[ 4 ]同飛行隊は2014年6月に解隊され、コロラド州空軍州兵の第200空輸飛行隊がピーターソン基地で任務を継続することになった。[ 3 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。