2015 モナコ GP2 シリーズ ラウンド

   2015 モナコ GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2015 GP2シリーズ 11ラウンドの第3ラウンド
モナコサーキットのレイアウト
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット 3.340 km (2.075 マイル)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2015年5月22日
ラップ	40
ポールポジション
ドライバ	アレクサンダー・ロッシ	レーシングエンジニアリング
時間	1:37.019
表彰台
初め	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
2番	アレクサンダー・ロッシ	レーシングエンジニアリング
三番目	セルジオ・カナマサス	MPモータースポーツ
最速ラップ
ドライバ	ニック・イェロリー	ヒルマーモータースポーツ
時間	1:22.314 (23周目)
スプリントレース
日付	2015年5月23日
ラップ	30
表彰台
初め	リッチー・スタナウェイ	ステータスグランプリ
2番	ラファエレ・マルチェッロ	トライデント
三番目	セルゲイ・シロトキン	ラパックス
最速ラップ
ドライバ	ノーマン・ナト	アーデンインターナショナル
時間	1:21.886 (17周目)

2015年モナコGP2シリーズラウンドは、 GP2シリーズの一環として、2015年5月22日と23日にモナコのモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催された2つのモーターレースでした。これは2015年のGP2シーズンの第3ラウンドであり、2015年モナコグランプリのサポートとして開催されました。最初のレースは40周のメインイベントで、 4位からスタートしたARTグランプリドライバーのストフェル・バンドーンが優勝しました。レーシングエンジニアリングのアレクサンダー・ロッシが2位、MPモータースポーツのドライバーのセルジオ・カナマサスが3位でした。ステータスグランプリのドライバー、リッチー・スタナウェイは、トライデントのラファエレ・マルチエロとラパックスチーム のセルゲイ・シロトキンを抑えて、30周のスプリントレースである第2イベントで優勝しました。

ポールポジションからスタートしたロッシは、1周目のスタートでマリチェロに追い抜かれた。マリチェロはわずかなリードを持っていたが、劣化レベルが高いスーパーソフトタイヤを使用していたため、リードは縮まり、ロッシとバンドーンの接近を許した。マリチェロが新しいタイヤに交換するためにピットストップした後、ロッシはリードを奪った。バンドーンは、両ドライバーがピットストップした際にロッシを抜いて新たなリーダーとなり、その地位を維持して優勝した。第2レースでは、マルチェロがポールポジションからスタートしたが、スタートが遅れたため、スタンアウェイにリードを奪われた。レースは順調に進み、オーバーテイクはほとんどなく、スタンアウェイが残りのレースをリードして優勝した。

バンドーンのメインレースでの勝利は、彼のGP2シリーズでのキャリアで7回目、2015年は3年連続の勝利となった。スタンアウェイのスプリントレースでの勝利は、彼とステータスグランプリにとって初めての勝利となった。このラウンドの結果により、ドライバーズチャンピオンシップでのバンドーンのリードは、3位から2位に浮上したロッシに対して44ポイントに広がった。リオ・ハリヤントは3位に後退し、ミッチ・エバンスとアレックス・リンは4位と5位となった。ARTグランプリは、チームズチャンピオンシップでレーシングエンジニアリングとのリードを37ポイントに広げた。3位のカンポスレーシングは、シーズン残り8戦でDAMSとの差をさらに広げた。

2015年のモナコGP2シリーズラウンドは、2015年に予定されていた11のイベントのうちの3番目でした。2015年5月22日と23日にモナコのモンテカルロにあるモナコサーキットで開催され、2015年のモナコグランプリをサポートしました。^[1]タイヤサプライヤーのピレリは、赤いバンドのスーパーソフトと黄色いバンドのソフトコンパウンドのドライタイヤと、1つのウェット天候用コンパウンドをモナコに持ち込みました。^[2]抗力低減システム（DRS）は、レース中に1つの作動ゾーンを持ち込みました。それは、最終コーナーと最初のコーナーを結ぶメインストレートです。^{[3] [4]}両方のレースには、2人ずつの参加者からなる合計13チーム、合計26人の競技者がエントリーし、すべてのドライバーがダラーラGP2/11車を操縦しました。^{[5] [6]}

レース前、ARTグランプリのドライバー、ストフェル・バンドーンは86ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、リオ・ハリヤントに37ポイント差をつけていた。リオ・ハリヤントはさらに3ポイント差で3位のアレクサンダー・ロッシにつけていた。ミッチ・エバンスは28ポイントで4位、アレックス・リンは3ポイント差の5位だった。^[7] ARTグランプリは93ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、 2位のレーシング・エンジニアリングは3位のカンポス・レーシングに6ポイント差をつけていた。DAMSは41ポイントで4位、ロシアン・タイムは34ポイントで5位だった。^[8]

木曜日には2レース前の45分間の練習走行が行われた。^[3]この練習走行は、雨が降って乾いたドライのレーストラックで行われた。^{[9]カンポス・レーシングの} アーサー・ピックが1分20.556秒のタイムで最速ラップを記録し、ロッシ、ピエール・ガスリー、バンドーン、セルジオ・カナマサス（MPモータースポーツ）、ラファエレ・マルチエロ（トライデント）、リッチー・スタナウェイ（ステータス・グランプリ）、アンドレ・ネグラオ（アーデン・インターナショナル）、ハリアント、ノーマン・ナトが続いた。^[10]エバンスは、マスネ・コーナーの入口で丘の上でマシンを止めたため、短い赤旗期間を引き起こし、タイムラップを記録できなかった。^{[10] [11]カナマサスはサント・デヴォートの}ランオフエリアに入り、^[10]マルコ・ソレンセン（カーリン）はタイヤをロックし、ラスカスコーナーのバリアに衝突し、^[11]ターンで後退しました。^[10] ダニエル・デ・ヨングは、車の機械的故障のため、ノヴェッレシケインで車を停止しました。^{[10] [11]}

金曜日の午後の予選は30分間行われた。予選は13台ずつの2つのグループに分かれ、奇数番号の車両がグループA、偶数番号の車両がグループBとなった。^[12]ドライバーの最速ラップタイムによって第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションを獲得したドライバーには、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップに向けて4ポイントが与えられた。^[3]セッション開始時に小雨が降り、一部のドライバーはスーパーソフトタイヤを装着することを選択したが、他の競技者はウェットコンディション用のコンパウンドを使用することを選択した。^[13]ロッシは1分37.019秒のタイムでGP2シリーズ2度目のポールポジションを獲得した。^{[14]この偉業により、} 2014年のスパ・フランコルシャンラウンドで始まったバンドーンの連続ポールポジション記録は終了した。^[15]彼とグリッドの最前列に並んだのはマルチェッロで、彼のラップまでポールポジションを保持していた。^[16]マルチェッロは懸命にプッシュし、マスネのバリアで車のコントロールを失うのをかろうじて回避した。^[14]ピックは3位、バンドーンは4位で予選を通過した。ラパックスのセルゲイ・シロトキンは終盤にラップタイムを更新し、5位からスタートした。^[16]彼は、ヒルマー・モータースポーツのニック・イェロリーとレーシングエンジニアリングのジョーダン・キングの前にいたカーリンのジュリアン・リールと3列目を共有した。^[15]カナマサスとデ・ヨングは9位と10位だった。^[14]デ・ヨングは予選の最後の数分でミラボーバリアに滑り込んだ。^{[15] [16]}

松下信治はトップ10入りを逃した最速ドライバーだった。^[15] 12位のガスリーはサント・デヴォートに深く突っ込んだが、車にダメージはなかった。^{[14] [16]} アルテム・マルケロフが13位で続き、ミラボーのバリアに衝突してフロントウイングを破損したスタナウェイの前で、ノーズコーンを交換するためにピットレーンに入る必要があった。^{[14] [15]}ネグラオは15位、16位のゾエル・アンバーグはオーバーステアのためにハイドロプレーニングを起こしてコースアウトし、出口のタバックコーナーバリアに衝突して右後輪を外した。^{[14] [16]} 2人にリンとエバンスが続いた。^[15]エバンスはサント・デヴォートの入口をオーバーシュートしたが、車にダメージを与えることはなかった。^[14]ソーレンセンの車はプール複合施設の縁石を乗り越えた後、一時的に空中に飛び上がり、19位で予選を通過した。^{[14] [15]}ルネ・ビンダーとジョニー・チェコット・ジュニアは20位と21位からスタートした。^[16]チェコットはミラボーのランオフエリアに入ったが、車にダメージを与えることはなかった。ナサナエル・ベルトンは22位で予選を通過し、ハリヤントはトラックの第2セクターの黄旗期間中に十分に減速できなかったため3位のスタートペナルティを受け、23位からスタートした。^{[14] [15]}ナト、マーロン・シュテッキンガー、ロバート・ヴィソイウが最終予選通過者となった。^[16]

グループA

グループB

最初のレースは140 km (87 マイル) または 60 分 (いずれか早い方) で行われ、規則によりドライバーは 1 回のピット ストップを行う必要がありました。上位 10 名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に 2 ポイントが与えられました。2 番目のレースのグリッドは最初のレースの順位によって決定されましたが、上位 8 名のドライバーはゴールした場所の逆順でした。レースは 100 km (62 マイル) または 45 分 (いずれか早い方) で行われ、最初のレースとは対照的に、ドライバーはピット ストップを行う必要がありませんでした。上位 8 名のドライバーは、それぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得しました。^[3]

レース開始時の天候は晴れて暖かく、気温は19℃（66℉）、路面温度は28℃（82℉）であった。^[18]レースは5月22日午前11時10分（中央ヨーロッパ夏時間、UTC+02:00 ）にスタートした。 ^[19]松下は油圧の低下によりスタート位置で車がエンストし、 ^[20]他の5人のドライバーもその後すぐにエンストしたため、マーシャルが彼らをグリッドから押しのけた。エンストした車を待っている間に誰がどこからスタートするかについて混乱が生じ、さらに遅延が発生したため、後にもう一度フォーメーションラップを行うことが決定され、レースは1周短縮された。ガスリーはスタートを飛ばしたとみなされ、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。^[21]レース距離から1周が削減されて20分後にレースがスタートすると、マリセロは素早く逃げ切り、ロッシの前に出てサント・デヴォート・コーナーでリードを奪った。^{[21] [22]}さらに後方では、アンバーグがフロントウイングを損傷し、1周目の終わりに修理のためにピットストップを行った。^[21]ピックはバンドーンに次ぐ3位をキープし、^[20]スタンアウェイは14位から10位に、キングは同じ距離で3つ順位を上げた。^[21]マリセロはスーパーソフトタイヤを装着していたため、1周目の終わりまでにロッシに対して2.1秒のリードを保っていた。^[20]

マリチェロのスーパーソフトタイヤは急速に劣化し始め、次の2周でロッシとバンドーンに接近することができた。^{[20] [22]}ロッシは6周目の開始までにマリチェロに追いついたが、マリチェロはコース上にとどまった。後ろに長い車列に遅れをとっていたキングは、同じ周回で予定されていたピットストップを行った最初のドライバーとなり、クリアな空気の中でコースに復帰した。^[20] 8周目に松下はノヴェッレシケインでデヨングと激しく衝突し、デヨングはリタイアし、その後、コーナーのブレーキングポイントを逃したとスチュワードが判断したことで、スプリントレースでは3グリッド降格のペナルティを受けた。デヨングはレースを続行できた。^{[21] [22]}マルチェロは次の周回で新しいタイヤに交換するためにピットストップを行い、ロッシとバンドーンが1位と2位に浮上^[22]マリチェロは1周後にピットストップしたピックの後ろの¹¹位でコースに復帰した。 ^[20]ソレンセンは10周目にナトによってコーナーの頂点にあるカジノヘアピンバリアに押し込まれ、レースを終えた。^[21]ナトは10秒のタイムペナルティを受けたが、^[21]セーフティカーは出動しなかった。^[20]マルケロフはコースアウトして車にダメージを負い、ピットレーンでリタイアした。左手のルイ・シロンコーナーの出口で縁石を乗り越え、空中に打ち上げられてコースサイドバリアに激突した。^[23]

ロッシはバンドーンに1秒の差をつけ、バンドーンはロッシについていくために懸命にプッシュした。^[21]エバンスはシケインのトンネルを出るときにイェローリーを追い抜こうとしたが、イェローリーはエバンスにぶつかり、エバンスは18周目にリタイアを余儀なくされた。 ^{[21] [23]}この事故により、サーキットの清掃のためバーチャルセーフティカー（VSC）の起動が必要になった。 ^[21]ロッシとバンドーンはVSC中にスーパーソフトタイヤに交換するためにピットストップを選択し、バンドーンがトップに立った。 ^[20]リールはシロトキンと接触したにもかかわらず3位に浮上した。^[22]レースの再スタートで、バンドーンは1周でロッシとのリードを3.4秒広げた。この状態は、ロッシが次の周に2秒速く走り、23周目までにバンドーンの0.5秒後ろになるまで続いた。^[20]イェローリーは同じラップでメインレースの最速タイムを記録し、1分22.314秒で周回を終えた。^[17]ヴァンドーンとロッシのピットストップからのリリースはスチュワードによって調査されたが、それ以上の措置は取らないことを選択した。ラスカスコーナーに破片が見つかったため、短い2回目のVSC期間が展開された。^[20]カナマサスはサント・デヴォートでピックをオーバーテイクし、28周目の初めに4位に浮上した。^[21]

残り10周でロッシは無線でチームにフロントタイヤが劣化していると伝えたが^[20] 、バンドーンも同じ問題を経験していた。^[21]キングはすぐにイェローリーに迫り、32周目に追い抜いて9位になった。^[18]バンドーンは残りのレースでリードを守り、2015年のGP2フィーチャーレースで3回連続、シリーズで7回目の勝利を収めた。彼はロッシより6秒早くフィニッシュし、リールは3位を走行していたが、ピットストップから安全に解放されなかったとスチュワードに判断され、10秒のタイムペナルティを受けた。^[21]そのため、カナマサスがピックとシロトキンを抑えて3位を獲得した。リール、スタナウェイ、マリセロ、キング、イェローリーがポイント獲得上位10位となった。ビンダー、デ・ヨング、リン、ガスリー、ヴィソイウが次の5位に入り、ハリヤント、ベルトン、ナト、シュテッキンガー、チェコット、ネグラオ、アンベルグが最終順位でフィニッシュした。^[20]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

第2レースは5月23日現地時間16時10分にスタートした。^[19]レース開始時の天候は前日のレースよりも涼しく、空には暗雲が漂い、雨が降る可能性があった。気温は17℃（63℉）、路面温度は23℃（73℉）だった。全ドライバーはソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^[24]エバンスはスタート位置へ向かう途中、コースの中間セクションで車が停止したため、レースには出場しなかった。^{[25] [26]}ソーレンセンはグリッド位置でエンストしたが、15秒のシグナルが出された後もメカニックが車の整備を行っていたため、すぐにスタートすることができた。松下はメインイベントでデ・ヨングと衝突したため、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。レースが始まると、ポールポジションからスタートしたマリチェロはスタートが遅く、第1コーナーでスタンアウェイに外側から追い抜かれた。^{[25] [26]}マリチェロはシロトキン、リール、カナマサスを抑えた。^[27]ロッシはピックの車の後部との衝突でフロントウィングを損傷したが、そのまま走行を続けた。^{[24] [25]}チェコットはアンバーグをマッセネットコーナーの上り坂のバリアに横から押し込み、^[26]両車ともリタイアを余儀なくされた。^[25]

その後まもなく、ナト、ハリアント、ビンダーの3人がカジノヘアピンで3台並んで走行したが、コーナー出口でハリアントはナトに押し広げられ、コーナーを抜けることができなかったため、VSCが短時間使用され、コース脇のクレーンで3台がサーキットから引き出された。^{[25] [26]}ナトは走行を続けることができたが、修理のためにピットストップを行い、衝突の原因となったと判断されたため10秒のタイムペナルティが科された。^[26]レースは2周目に再開され、スタンアウェイがマリセロとシロトキンをリードした。スタンアウェイは他の選手を引き離した。^[27]リールは7周目のスタートでサント・デヴォートでカナマサスに追い抜かれ4位となり、かろうじてコーナーをクリアした。^{[25] [26]}スタンアウェイはレースの中間地点で3秒差でトップに立ち、マリセロはシロトキンの2秒前だった。^[25]スタナウェイのチームは、ハードにプッシュし続けるとタイヤが劣化する可能性があると警告した。^[26]フィールドが広がるにつれて、オーバーテイクはほとんど行われなかった。ロッシとバンドーンは意図的にリーダーから後退し、両方のドライバーはイベントの最速ラップを記録して2ポイントの称賛を獲得するために最速ラップタイムを記録し始めた。^[24]バンドーンは1分21.926秒のラップタイムで一時的に賞を獲得したが、^[26]ナトが30周目に1分21.886秒のタイムで称賛を獲得した。^[17]

キングはレースの大半でガスリーとバトルを繰り広げ、追い抜くことができないにもかかわらずガスリーにプレッシャーをかけ続けた。^[24]キングはガスリーのブロック動作にますます苛立ち、ガスリーが24周目にシケインを直進したことに不満を漏らした。^{[26] [27]}次のラップ、^[25]トンネルを抜ける際にキングが勢いを増し、ガスリーはキングよりも遅かった。キングの左前輪がDAMSの車の右後輪に接触し、キングは空中に投げ出された。^[26]彼は高速でエスケープロードに乗り出し、車に大きなダメージを受けてレース4度目のリタイアとなった。^{[25] [26]}キングに怪我はなかった。^[26]彼は予防検査のために地元の病院に搬送され、打撲傷は見つかったが重傷ではなかった。^[28]レースの大半でビンダーの後ろにいたマルケロフはビンダーより遅くブレーキをかけ、28周目にサント・デヴォートで外側からビンダーを追い抜き、^[29]その後ベルトンを抜いて14位になった。^[26]

スタンアウェイはレース最終ラップで車の後部が抜けてラ・ラスカス・コーナーでドリフトし、壁との衝突を間一髪で回避した。彼は車のコントロールを取り戻し、スタート/フィニッシュラインを越えてレースに勝利した。 ^[27]マルチェッロはレース優勝者から2秒遅れの2位、シロトキンは3位だった。カナマサスは4位、リールは5位だった。ピック、ロッシ、バンドーンが残りのポイント獲得ポジションを占め、全員2.5秒差だった。イェローリーとガスリーがトップ10を締めくくった。リン、デ・ヨング、ヴィショイウ、マルケロフ、ベルトンが次の5位に続き、ビンダー、ネグラオ、ストッキンガー、マツシタ、ソレンセン、ナトが最終順位でフィニッシュした。^[25]この勝利は、スタンアウェイにとってGP2シリーズでの初勝利であり、彼のチームであるステータス・グランプリにとっても、元ケータハム・レーシングのエントリーを引き継いだ後の初勝利であった。^{[ 30] スタンアウェイの勝利は、} 1967年のモナコグランプリでデニー・ハルムが優勝して以来、ニュージーランド人ドライバーにとってモナコでの最高の成功であった。^[31]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。第1レース後、バンドーンは今シーズン3度目の勝利は特別な気持ちで、勝利を収めるために懸命に努力したと語った。ピットイン前にはロッシより少し速いと感じていたため、ピットレーンでロッシを追い抜くことができてうれしかったと明かし、メカニックが速い時間でタイヤを装着してくれたことを称賛した。^[32]ロッシは、第1コーナーに向かう際にスーパーソフトタイヤを装着したドライバーの前に留まるのは難しいとわかっていたため、優勝できなかったのは残念だと認めたが、彼らが早めにピットインすることはわかっていたので、その点については心配していなかった。^[32]カナマサスは3位でフィニッシュできたことを「とてもうれしく」、モナコで再び表彰台を獲得できたことは「素晴らしい気分」だったと語った。彼は、ピックが自分よりもグリップ力が高いことを知っていたので、できるだけ早くピックを追い抜かなければならないことを認識していたと語った。^[32]

スタナウェイは、モナコで優勝したことは「非現実的」な感じで、シリーズ初優勝を飾るのに理想的な場所だったと語った。彼は、GP2はまだ彼にとって新しいものであり、3回目のレース週末で成功を収めたことは「素晴らしい気分」だと述べた。^[31]彼はシーズンが進むにつれて向上することを期待した。^[33]彼のチームのマネージングディレクターであるデビッド・ケネディは、「GP2の初シーズンで得られる最高の結果」だと述べ、スタナウェイがスピードと才能を発揮したことを称賛した。^[31]マルチェッロは、2位でフィニッシュしたことはチームに前向きな動機をもたらすだろうが、結果はより短いスプリントレース中に得られたことを思い出す必要があると述べ、オーストリアのメインイベントで表彰台を獲得したいと語った。^[33]シロトキンは、前日の長いメインイベントよりもスプリントレースがうまくいったと述べ、そのレースで表彰台を獲得すべきだったと感じたと語った。ドライバーは、モナコでのGP2シリーズでのキャリア初の表彰台は「素晴らしい気分」だったと述べたが、シーズン最初の2ラウンドで表彰台を争うべきだったと述べた。^[33]

スチュワードはガスリーとの衝突に関与したとしてキングに3グリッド降格のペナルティを課し、キングはシーズンの次のレースであるオーストリアでこのペナルティを受けた。キングはレースウィークエンドの「残念な」結末であり、ガスリーとこの件について話し合ったが、この件に関して2人の間に問題はなかったと述べた。^[28]ガスリーは、チームはモナコでより良い結果を期待していたが、チームがポイントを獲得できなかったのはマシンのパフォーマンスのせいではないと述べた。さらに、マシンの挙動には満足しているが不運だったと述べた。「私は頭を下げて戦って戻ってきたが、モナコのグリッドのかなり後ろからスタートすると、ポイントを獲得するのは絶望的な仕事だ。」^[34]

ヴァンドーンはこの結果でドライバーズチャンピオンシップのリードを114ポイントに広げ、ロッシはヴァンドーンの44ポイント下、2位に浮上した。ハリヤントは不調で3位に後退。ポイントは獲得できなかったものの、エバンスとリンはそれぞれ28ポイントと25ポイントで4位と5位を維持した。^[7] ARTグランプリはチームズチャンピオンシップでレーシングエンジニアリングとのリードを2ポイント広げた。カンポスレーシングは68ポイントで3位を維持、4位のDAMSとの差をさらに広げた。一方、ロシアンタイムはシーズン残り8戦で5位となった。^[8]

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。

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