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ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）0298形、通称ビーティー・ウェル・タンクは、イギリスの蒸気機関車の形式の一つである。2-4-0 WT型で、元々は1863年から1875年にかけてロンドン郊外の旅客列車用に製造されたが、後にイングランド南西部の地方路線にも使用されるようになった。総生産台数85両のうち、2両が保存されており、いずれも運行可能な状態にある。
1850 年、LSWR はロンドン郊外の旅客サービスを小型タンク機関車で運行することを決定した。最も適切なタイプを決定するために、 LSWR の機械技師であるジョセフ ハミルトン ビーティーは、6 輪ウェル タンク機関車の一連の設計を準備し、それぞれが以前のクラスと 1 つ以上の違いを取り入れた。それぞれ少量生産され、1852 年から 1859 年の間に 6 種類の異なる設計で 26 両が製造された。これらは、1852 年のTartarクラスとSussexクラス、 1856 年のChaplinクラスとMinervaクラス、 1858 年のNelsonクラス、1859 年のNileクラスである。車輪配置は2-2-2 WTまたは2-4-0 WTのいずれかで、動輪の直径は5 フィート (1.524 m)から6 フィート (1.829 m)まで様々であった。シリンダーボアは14インチから15インチ+1/2（356mmから394mm）の間で変化し、ストロークは20インチまたは21インチ（508mmまたは533mm）のいずれかであり、その他にも変更点があった。[ 1 ]
最も適切な特性を選んだ後、ビーティーは、5 フィート 6 インチ (1.676 m)の動輪と 15 x 20 インチ (381 x 508 mm) のシリンダーを備えた2-4-0 WTの標準設計を準備し、LSWR は 1863 年にこれらの納入を開始しました。[ 2 ]新しい設計は最終的に 85 両の機関車になりました。そのほとんどは 1863 年から 1875 年の間にマンチェスターのBeyer, Peacock and Company社から納入されましたが、3 両は1872 年にNine Elms の LSWR 工場で製造されました。 [ 3 ]それらの番号は 33、34、36、44、76、177–220、243–270、298、299、314、325–329 でした。[ 4 ]
機関車は次のように製造されました: [ 5 ]
1863年2月に納入された機関車は、LSWRで初めて名前が付けられなかった機関車だった。[ 6 ]後期の機関車のうち5両には名前が付けられた。33号機フェニックス、34号機オスプレイ、36号機コメット、44号機プルート、76号機ファイアフライ。[ 7 ]これらの名前は、一般的に同じ番号を付けられていた古い機関車から取られたものだった。[ 6 ]
ウェルタンク機関車では、水タンクはフットプレートの上には設置されず、低い位置に設置されます。これらの機関車には、フレーム間に2つのタンクがあり、1つは先頭車軸の上に、もう1つは運転室のフットプレートの下にありました。[ 8 ]標準設計ではありましたが、定期的に変更がありました。シリンダーボアは、 189号機から15 + 1/2インチ（390 mm）に拡大され、3台のナインエルムズ機関車では再び16 + 1/2インチ（420 mm）に拡大されました。そして、1874年から75年にかけて製造された最後の12台のシリンダーは、15 + 1/2インチ× 22インチ（ 390 mm × 560 mm）でした。ナイン・エルムズの3両の機関車と1875年の最後の6両は、他の76両と比べてより明白な細部の違いを示していた。先頭の車輪は直径が3フィート6インチ（1.07メートル）ではなく3フィート7インチと3/4インチ（1.111メートル）だった。4つの安全弁のうち2つは大きかった。しかし、最も目立つ違いは、スプラッシャーが丸型ではなく長方形だったことである。これらはサイドタンクに似ていたが、水は入らなかった。この特徴は、1871年10月18日に父が亡くなった後、11月23日に就任したJHビーティーの息子で後継者であるウィリアム・ジョージ・ビーティー[ 2 ]によって導入された。 [ 9 ]
それらは重い荷物を容易に扱い、高速で走行した。[ 10 ] 1890 年以降、ロンドン郊外サービス用に新しい機関車が利用可能になると、[ 10 ] Beattie 2-4-0 WTはロンドン地域外の車庫に送られた。新しい任務の中には、タンクが収容できる以上の水容量を必要とするものがあり、そのため 31 両が 1883 年から 1887 年の間にテンダー機関車に改造された。[ 11 ]これらは 1888 年から 1898 年の間に廃車となった。[ 12 ]残りのほとんどは 1888 年から 1899 年の間に廃車となったが、[ 13 ] 6 両 (44、257、266、298、314、329 号機) は 1889 年から 1894 年の間に近代化され、エクスマスやシドマスへの支線などで使用された。 44、257、266（後者2つは当時すでに0257と0266に改番されていた）も1896年から1898年の間に廃車となった。[ 11 ]
他の3両の機関車（298、314、329）は1895年にボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道に移管された。この鉄道はコーンウォールで最も初期の鉄道の1つであり、その年までLSWRの主要ネットワークから孤立していた。この3両は、本線に陶土を運ぶウェンフォード・ブリッジへの貨物支線の急カーブのため、引き続き使用されていた。最終的に1962年に廃車となり、 GWR 1366形0-6-0PTドックタンク機関車に置き換えられた。[ 14 ] 1958年には、「英国鉄道でまだ使用されている最も古い設計（ただし、最も古い機関車ではない…）」と評された[ 15 ]。後者の称号は、1872年に製造された旧LB&SCR A1X形の32636号機と32670号機に与えられた[ 16 ] 。[ 17 ]
機関車が老朽化すると、代替として製造される新しい機関車のために番号を解放するために、その番号が変更されました。[ 6 ]このプロセスは「重複リスト」への転送として知られており、既存の番号は、0 の接頭辞の追加、取り消し線、下線、番号の下に5 インチ (13 cm)の線または点を付ける、の 4 つの方法のいずれかで変更できました。これらの方法は同等であり、一部の機関車は、運転室側ではある方法で番号が変更され、記録簿では別の方法で変更されました。したがって、298 号機は 0298 号機になりました。[ 18 ]
すべての機関車が重複リストに移管されたわけではなく、いくつかは元の番号を付けたまま廃車になった。ほとんどは1888年から1894年の間に移管されたが、ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道用に残された3両には、後になるまで重複番号は与えられなかった。[ 4 ]これら最後の3両の番号変更は以下のとおりである。[ 19 ]
最初の SR 番号は、イーストリー工場を示すために「E」を接頭辞として付けた、最後の LSWR 番号でした。[ 20 ]
2両の機関車が現存し、保存されている。298号機（後に30587号機に改番）は国立鉄道博物館（NRM）が所有し、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道に貸し出され、通常は同鉄道に配備されているが、2018年7月から2019年1月までの6か月間はNRMにあり、サウスヤードでブレーキ車牽引の運行を行っていた。[ 21 ] 314号機（30585号機）はクイントン鉄道協会が所有し、通常は同協会のバッキンガムシャー鉄道センターに配備されている。[ 14 ] [ 22 ]
2010年10月、30585号機はボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道に短期貸し出されていた。保存されている2両の機関車は蒸気を上げて、1895年から1962年の間に運行されていた路線の一部で一緒に列車を運行していた。[ 23 ]
Dapol社は当初、 OOゲージの0298型機関車の模型をKernow Model Rail Centre限定で製造・販売していました。現在はBachmann社がEFEブランドで販売しており、他の多くの小売店でも取り扱っています。このブランドの新モデルは2020年11月に発表されました。