LNWR 改良型前例クラス

LNWR 改良型前例クラス
No. 1194ミランダ
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー FW ウェッブ ビルダー クルーワークス ビルド日 1887–1901 総生産量 158
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  • インド工科大学 1Bn2 ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート6インチ（1,067 mm）+ 3インチ（76 mm）タイヤ ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2,057 mm) ホイールベース 連結時: 8 フィート 3 インチ (2.51 m) 機関車: 15 フィート 8 インチ (4.78 m) 機関車の重量 35.60 ロングトン (36.17 t; 39.87 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 1,800 英ガロン (8,200 L; 2,200 US ガロン)、後に 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 US ガロン) ボイラー圧力 150 lbf/in 2 (1.03 MPa) 加熱面 1,063.7平方フィート（98.82 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア アラン
パフォーマンス数値 牽引力 10,918 ポンド (48.6 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 パワークラス 1P ... クラス内の人数 1923年1月1日: 76 ニックネーム ジャンボ、大型ジャンボ 撤回 1905–1933 配置 1つは保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)の改良型プレセデント クラスまたは更新型プレセデント クラスは、もともと急行旅客用に設計された2-4-0 蒸気機関車のクラスです。後にジャンボというニックネームが付けられました。

機関車はFWウェッブによって設計された。1887年から1897年にかけてクルー工場で合計158両が一括製造され、さらに1898年と1901年にそれぞれ2両が追加された。これらは公式には96両のニュートン級と62両のプレセデント級の「更新」（つまり交換）であり、会計上は「新しい」機関車の資本勘定ではなく収益勘定に計上できた。更新後も番号と名前は前任者のものを引き継いだため、結果として番号体系は完全に場当たり的なものとなった。さらに、更新されなかった8両のプレセデント級機関車は改良仕様に作り直されたが、オリジナルの7 ⁄ 8インチ（22.2 mm）厚のフレームが保持されたのに対し、更新された機関車のフレームは1インチ（25.4 mm）であった。

1895年8月22日、790ハードウィック号はクルーからカーライルまでの141マイル（227km）を2時間6分で走破し、平均時速67.1mph（108.0km/h）を記録し、北へのレースで新たな速度記録を樹立した。

撤退は1905年12月に始まった。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、 1923年のグループ化の際に76台を取得し、動力区分1Pを与えた。LMSは、製造日順にこれらに5004～79の番号を割り当てたが、撤退が続いたため、全てにこの番号が割り当てられたわけではなかった。1933年末までに生き残ったのは5001スノードンのみで、1934年4月にLMSスタンニアークラス5 4-6-0のために5001の番号を空けるために25001に再番号付けされたが、その年の10月に撤退した。

• 1895年8月15日、機関車275号ヴァルカンは、急行旅客列車を牽引していた2台の機関車のうちの1台であったが、カーブでの速度超過によりランカシャー州プレストンで脱線した。1人が死亡した。^[1]
• 1895年10月27日、機関車790号ハードウィックが急行旅客列車を牽引していたところ、プレストンで貨物列車と衝突した。急行列車は脱線し、ハードウィックは大きな損傷を受けた。事故の原因は貨物列車の運転手が信号を誤読したことであった。^[2]

• ディットンジャンクション鉄道事故。1912 年 9 月 17 日、午後遅く、チェスターからリバプールに戻る行楽客でいっぱいの、プレシデント クラス「クック」牽引の急行列車が、ディットン ジャンクション鉄道駅の東側で脱線し、鉄道をまたぐヘイル ロードの橋のレンガ造りの壁に衝突しました。乗客 13 名が死亡しました。
• 1915 年 8 月 14 日、ノーサンプトンシャー州ウィードンで、旅客列車を牽引していた機関車に機械的な欠陥が発生し、線路が損傷した。機関車 1189 号スチュワートは、損傷した線路で脱線した郵便列車を牽引していた 2 台の機関車のうちの 1 台であった。10 人が死亡し、21 人が負傷した。

そのうちの1台、No. 790 Hardwicke（1892年製造、LMS No. 5031、1932年廃車）は、国立鉄道コレクションの一部として保存されています。1976年にオーバーホールされ^{[要出典] [a]}、本線でいくつかの観光列車を牽引し、そのうちの1つではフライング・スコッツマンと連接しました。同じ年、この機関車は、路線の100周年を祝って、セトル-カーライル鉄道で特別運転を行い、ミッドランド・コンパウンド1000と連接しました。この期間中、この機関車にはTOPS番号98 190が割り当てられました。^[3]現在はシルドン国立鉄道博物館に静態展示されています。

† LMS 番号は割り当てられているが、適用されていない

• バクスター、バートラム（1979年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第2B巻：ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版会社。pp. 188-191。ISBN 0-903485-84-2。
• Casserley, HC & Johnston , Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道。シェパートン、サリー: Ian Allan。pp . 58–59。ISBN 0-7110-0554-0。
• Yeadon、WB Yeadon の LNWR 機関車登録簿、第 1 巻: 旅客用炭水車エンジン。

ウィキメディア・コモンズには、 LNWR Renewed Precedent クラスに関連するメディアがあります。

• 1900 年の 260 Duke of Connaught の写真
• 1900 年撮影の 1672 年タラベラの写真