プロイセンP2

プロイセンP2型は、プロイセン国鉄が運行した初期の旅客列車用蒸気機関車の様々な形式から構成されていた。2-4-0型機関車が294両、0-4-2型機関車が24両、4-4-0の車輪配置の機関車が2両あった。2-4-0型のうち、88両はプロイセン国鉄の前身である鉄道会社から提供され、プロイセンの規格に準拠していなかったもの、24両はルール＝ジーク型（プロイセンP1を参照）、182両は標準のP2であった。0-4-2型機関車はプロイセンG2と同一であった。

1877年から1885年にかけて、標準P2クラスの機関車合計242台がプロイセン国鉄とその前身に納入されました。これらの機関車は当初、ベルリンからヴェッツラーおよびメスまでのいわゆる大砲鉄道(カノーネンバーン)での運行を目的としたものでしたが、後に他の路線の急行列車や旅客列車にも使用されるようになりました。1906年に機関車が再分類された際、17台がP1クラス、182台がP2クラス、7台がP3クラスに割り当てられました。残りはその時までにすでに退役していました。

王立 プロイセン軍用鉄道( Königlich Preussische Militär-Eisenbahn ) にも P 2 が 1 台あった。メクレンブルクのノイシュトレーリッツ＝ヴァルネミュンデ鉄道( Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) 向けに数台が製造され、メクレンブルク大公国フリードリヒ＝フランツ鉄道向けに 6 台が製造された(Mecklenburg P 2 を参照)。リューベック＝ビューヘン鉄道には 9 台の P 2 が保有されていたが、これらはプロイセンの同種の車両よりも小型で出力も低かった。

車両にはクランプトンボイラー、テンプレート（Musterblatt ）15型の内部バルブ装置（158台）、またはテンプレート16型の外面バルブ装置（84台）が装備されていました。これらはクラス3 T 10.5の炭水車と連結されていました。

非常に信頼性が高いことが証明されたにもかかわらず、すべての機体は第一次世界大戦までに退役しました。メクレンブルクからの P 2 4 機のみが、1923 年のDRG の暫定再番号付け計画に番号 34 7201 - 7204 として 組み込まれました。

ライン鉄道( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) は、曲がりくねったケルン - オイスキルヒェン - トリーア路線の急行列車および旅客列車に使用するために、7台の4-4-0機関車を調達しました。これらはプロイセンで最初の4-4-0機関車でした。可動式の先頭台車により、車輪フランジの摩耗は固定軸の機関車ほど激しくありませんでした。1879年にヴァルカン社から購入した最初の7台の機関車に続いて、1886年にハノマージュ社からさらに5台がケルン西鉄道部門に納入されました。これらの機関車はその後ザールブリュッケン部門に移管され、2台はP 2ザールブリュッケン、番号1567と1568に再分類されましたが、1906年までに退役しました。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧

• ハーバート・ラウター (1991)。プロイセン・レポート・バンド番号4 (ドイツ語)。ヘルマン・メルカー・フェルラーク・フュルステンフェルトブリュック。ISBN 3-922404-21-9。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.3.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 233–244、325–326ページ。ISBN 3-87094-133-2。