ジョセフ・アームストロング（エンジニア）

ジョセフ・アームストロング
ジョセフ・アームストロング
生まれる	1816年9月21日; ビューキャッスル、カンバーランド、イングランド
死亡	1877年6月5日（60歳）; マトロック・バス、ダービーシャー、イングランド
国籍	英語
職業	エンジニア
	エンジニアとしてのキャリア
規律	蒸気機関車技術者
雇用主	グレート・ウェスタン鉄道

ジョセフ・アームストロング（1816年9月21日、カンバーランド州ビューキャッスル生まれ、1877年6月5日、マトロックバス死去）は、イギリスの機関車技師であり、グレート・ウェスタン鉄道の2代目機関車監督であった。彼の弟ジョージと息子の1人（「ヤング・ジョー」）も、グレート・ウェスタン鉄道に雇用され、優れた技師となった。

キャリア

1847年までの初期の頃

カナダでしばらく過ごした後、1824年にジョセフの家族はニューバーン・オン・タインに居を構えた。そこで父トーマスはノーサンバーランド公爵の執行官となった。ジョセフはニューカッスルのブルース・スクールに通ったが、そこにはロバート・スティーブンソンも生徒だった。1823年にロバート・スティーブンソンは父ジョージと協力してニューバーンに機関車工場を設立した。さらにニューバーンはワイラム・ワゴンウェイの端に位置しており、有名な機関車パッフィング・ビリーとワイラム・ディリーが見られたことが若きジョセフの技術者としての熱意を刺激したに違いない。ニューバーンには固定機関車で動く炭鉱鉄道もあり、そのうちの一つであるウォルボトル炭鉱でアームストロングは最初の仕事を見つけた。^[1]

アームストロング家にとって、スティーブンソン家との知り合い同様、重要な連絡先としてメソジスト派の慈善家ティモシー・ハックワースがいた。ハックワースは1825年に新設のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初代機関車監督となった。[2] ハックワースを通じて、10代のアームストロングはストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で機関車を運転する経験を積んだ可能性があり、後にグレート・ウェスタン鉄道の^{スウィンドン}工場で大きな責任を担う立場に就いた際に、ハックワースがアームストロングの顕著に人道的な宗教的、社会的見解に強い影響を与えたのではないかと言われている。^[3]

一方、当時の先駆的な蒸気機関車の実地経験を積み続けたアームストロングは、20歳（1836年）の時に、スティーブンソンのリバプール・アンド・マンチェスター鉄道で運転手としてエドワード・ウッズに雇われ、4年後にはハル・アンド・セルビー鉄道の同様の職に異動し、そこで職長に昇進し、ジョン・グレイの先進的な機関車設計に精通した。^{[2]グレイを追って1845年にブライトン工場に移ったアームストロングは、当時のもう一人の先駆的な機関車技術者であるデイビッド}・ジョイとも知り合った。^[4]

ソルトニーとウォルバーハンプトン、1847-64

1847年、アームストロングは、シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道（S&CR）^[5]のエドワード・ジェフリーズの下で機関車副監督に任命された。S&CRの修理工場はソルトニーにあった。^[6]ジェフリーズが1853年4月に退職すると、アームストロングは機関車監督に昇進した。^[7]また、1853年にS&CRはシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道（S&BR）と機関車を統合し、^{[8]アームストロングは統合された車両の責任者となり、}ウォルヴァーハンプトン（ハイレベル）駅近くの元S&BR修理工場に異動し、^[9]そこで弟のジョージを助手兼工場長に任命した。^[10]

1854年9月1日、S&CRとS&BRはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と合併した。^{[11] GWRの機関車工場は}スウィンドンにあった。^[12]これら2つの小規模な鉄道は、新たに設立されたGWRの北部部門となった。アームストロングはそのままの地位に留まり^[13]（ただし、現在はパディントンを拠点とするダニエル・グーチの直属となり^[14]）、以前のS&BRの敷地に代わって、より大規模な工場がウォルバーハンプトンに設立された。^[13]

元S&CRと元S&BRの機関車は、GWRが所有した最初の標準軌機関車でした。^[8]これらはすべて独立した機関車製造業者によって供給されていましたが、GWRの役員会は将来の標準軌機関車をウォルヴァーハンプトンで製造することを望みました。ウォルヴァーハンプトンはまだ新規製造の設備が整っていなかったため、^[15]スウィンドンは1855年にグーチの設計による標準軌機関車の製造を開始しました。これらの一部は外部の製造業者によって製造されました。1859年には、ウォルヴァーハンプトンもアームストロングの設計による機関車の製造を開始しました。 ^[8]アームストロングにはある程度の自主性が与えられていました。^[16]

スウィンドン、1864-77

1864年、グーチは機関車監督の職を辞し、アームストロングが後任に昇進した。アームストロングはグーチの機関車担当の職務に加え、客車と貨車も担当することになり、機関車・客車・貨車監督という新しい役職名にそれが反映された。^[10]グーチと同様に、アームストロングの職務には北部管区も含まれていたが、彼は喜んで弟のジョージにその権限を委譲した。^[17]

スウィンドンに到着したアームストロングは、やがて彼の強健な体力にも耐えられないほどの熱意をもって、大変な仕事に取り組んだ。典型的なヴィクトリア朝の家長らしく、彼は勤勉で厳格、腐敗や不正を許さないが、懸命に働く者には博愛的で寛大だった。 ^{[18]鉄道の仕事に加えて、彼はニュー}スウィンドンの日常生活に深く関わっていた。彼はメソジスト派の平信徒説教師でもあり、町にあらゆる宗派の教会があることも保証していた。彼は、グーチによって設立され、アームストロングの下で大きく拡大した機械工協会の会長であり、1864年から亡くなるまでスウィンドン新市庁の議長を務めた。彼は医療基金協会、病人基金協会、町の水道事業、コテージ病院とそれに関連する相互扶助協会に関わっていた。^[19]

1860年代と70年代はグレート・ウェスタン鉄道にとって拡張の時代だった。1846年に軌間委員会が広軌への拡張に反対を決定した後、ほとんどの新路線は標準軌のみで敷設された。アームストロングの仕事には、更新または交換する必要があった大量の広軌機関車の保守と、急速に増加した標準軌と混合軌の線路での使用に備えて多数の新しい標準軌機関車の設計（1868年以降）も含まれていた。より広い意味では、彼は会社のすべての鉄道車両と、グレート・ウェスタン鉄道ネットワーク全体の約13,000人の従業員の仕事と福利厚生を担当していた。^[20]

1877年、ジョセフは心臓病の兆候を見せ始めた。彼は仕事を辞めることをためらっていたが、結局スコットランドで療養休暇を取ることに同意した。しかし、これは遅すぎた。彼は北に向かう途中、マトロック・バスで心臓発作で亡くなった。6月7日の彼の葬儀はスウィンドンの歴史の中でも最も忘れられないものの一つだった。工場から2,000人の労働者が、ウルヴァーハンプトンからさらに100人が、そしてグレート・ウェスタン鉄道の他の地域からも多くの人が参列した。ブライトンから来たウィリアム・ストラウドリーのような外部の人々もいた。合計で約6,000人の人々がセント・マーク教会の墓地に押し寄せ、教会のすぐ東にはアームストロングと彼の息子2人を偲ぶオベリスクが今も見ることができる。^[21]^[22]

子供たち

ジョセフは1848年にサラ・バードンと結婚した。二人の間には9人の子供が生まれ、そのうち4人はスウィンドンで徒弟として働いた。^[23]

トーマス・アームストロング（1849年 - 1908年）。父の死後、彼はグレート・ウェスタン鉄道を去り、その後エンジニアリング会社のセールスマンとして働いた。^[24]
ジョン・アームストロング（1851年 - 1931年）。ジョセフの死後、ウィリアム・ディーンの下で副管区機関車監督となった。1882年からはパディントン管区の管区機関車監督を務め、王室列車の運行を監督することも職務の一つであった。1916年に退職。^[25]息子のラルフ（1880年生まれ）は、国有化のわずか2年前の1946年に退職するまで、約50年間GWRに勤務した。^[26]
ジョセフ（「ヤングジョー」）アームストロング（1856 年 - 1888 年）。体質が弱かったため、健康のために南アフリカ、後に地中海を旅した。若きジョージジャクソンチャーチワードとともに自動ブレーキシステムを開発し、国有化後もずっとグレートウェスタン鉄道と西部鉄道で使用されていた。「ヤングジョー」は兄のジョンの後を継いでディーンの助手となり、1885 年にウォルバーハンプトンに移り、叔父のジョージの下で同様の役職に就いた。悲しいことに、この「一家の天才」は 1888 年の元旦に自殺した。生命保険で 500 ポンドの負債を返済しようとしたらしい。数年後、チャーチワードは「ヤングジョー」が生き残っていたら、チャーチワードではなく彼がウィリアムディーンの後継者になっていただろうと寛大にコメントしている。^[27]^[28]
アーヴィング・アームストロング（1862年 - 1935年）。スウィンドンで修行を積んだ後、アーヴィングはメソジスト教会の牧師になった。^[29]

1873年、グレート・ウェスタン鉄道はアームストロング家のためにスウィンドン工場と駅の南東にニューバーン・ハウスという大きな家族用住宅を建設した。^[30]その後ディーンとチャーチワードは二人ともそこに住んだが、子供のいないコレット家は別の場所に住むことを選び、ニューバーン・ハウスは1937年に取り壊された。現在のニューバーン・クレセントはその場所に建っている。

機関車

アームストロング家の機関車は、グーチの画期的な作品や、世紀の変わり目にディーンの最高の設計が生み出した優雅さに比べると、今日ではあまり知られていない。アームストロングの機関車のほとんどは第二次世界大戦までに、多くはそれよりずっと前に撤去され、保存されたものは一つもなかった。ある作家^[16]は、アームストロングの機関車は正統派で一貫して優れた設計だったため、実際にはそれほど語るべきことはないと述べている。同時に、「彼 [アームストロング] がグレートウェスタン鉄道に残した機関車は、イギリスの、そしておそらく世界のどの鉄道よりも、あらゆるクラスの交通に適した健全な機関車だったと言っても過言ではない」 [ ^{31] 。}

ジョセフの機関車はすべて六輪車でした。

急行旅客用の2-2-2「シングル」は、もともと「ジェニー・リンド」型の一部であったが、^[32]最も有名なのは「クイーン」/「サー・アレクサンダー」クラス（クイーン自体は、当然ながら、GWRの王道機関車であった）と、やや小型の「サー・ダニエル」クラスであった。^[33]
低速の旅客列車用の 2-4-0 テンダ機関車。この機関車にはいくつかのクラスがあり、スウィンドンやウォルバーハンプトンの工場を通過する際に頻繁に改造されたため、詳細な歴史をたどるのは非常に困難な作業です。
貨物用の 0-6-0 テンダー機関車、特に「アームストロング標準貨物」または388 クラスは、約 300 台が製造され、そのうち 20 台は広軌用の「コンバーチブル」として製造されました。他の 20 台は、サウスウェールズの石炭輸送用に、より小さな車輪で製造されました。長寿命の「ディーン貨物」0-6-0 の外枠バージョンである2361 クラスは、基本的に 388 クラスの開発でした。
郊外旅客用の2-4-0タンク機関車。主に「メトロタンク」または1868年に最初に製造された455クラス。システム全体で使用されたが、最もよく知られているのはロンドン郊外列車の牽引で、半世紀ほどその役割を果たした。ウィリアム・ディーンの下で製造が続けられ、一部はメトロポリタン鉄道で動作するための凝縮装置を備えていた。ギブソンは、この驚くほど強力なクラスが1930年頃までメイデンヘッドとパディントンの間を活発かつ正確に走行したことを回想している。^[34] OSノックは、同じ時期に言及し、「メトロ」の運行が現代の電気式マルチユニット運転の先駆けであったことを示唆している。「私は、それらの古いアームストロング2-4-0が、精密な郊外列車の性能のまさに典型的な例であることを実感しました。どれが稼働しているかは問題ではありませんでした。運行は時計仕掛けのように規則的でした。」^[35]
軽作業および入換作業用の0-6-0サイドタンクおよびサドルタンクエンジン。これらのマシンの多くは、ベルペア火室が取り付けられたチャーチワード時代にパニエタンクに改造されました。

参照

注記

^ ホルクロフト1953年、27ページ。
^ ホルクロフト1953年、28ページより。
^ ホルクロフト1953年、72-73頁。
^ ホルクロフト1953年、29ページ。
^ マーシャル1978年、14ページ。
^ リード 1956、p. C4。
^ マクダーモット1927年、392ページ。
^ abc Allcock et al. 1951、p.5。
^ リード 1956、pp. C4、C10。
^ ギブソン 1984、27ページより。
^ マクダーモット1927年、390ページ。
^ マクダーモット 1927年、151ページ。
^ ab Reed 1956、p. C10より。
^ ホルクロフト1971年24ページ。
^ ホルクロフト1971年、15ページ。
^ ギブソン 1984、26ページより。
^ ギブソン 1984年、26-27頁。
^ ホルクロフト1953年、73ページ。
^ ホルクロフト1953年、71-74頁。
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^ アームストロング家、アームストロング家系図。
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^ ホルクロフト1953年、97-103頁。
^ ホルクロフト1953年、105-109頁。
^ ホルクロフト 1953年、81-83頁。
^ ヤング・ジョーの死。
^ ホルクロフト1953年、80-81頁。
^ ニューバーンハウス。
^ ギブソン1984年、33ページ。
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^ ノック1962年、124-130頁。
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参考文献

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「アームストロング家」。ウルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。 2015年6月30日閲覧。
「ヤング・ジョーの死」。ウォルバーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。2005年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

外部リンク

http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
http://www.swindonweb.com/index.asp?m=8&s=9&ss=268

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[FOOTNOTEHolcroft195328-2] ホルクロフト1953年、28ページより。

[FOOTNOTEHolcroft195372–73-3] ホルクロフト1953年、72-73頁。

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[FOOTNOTEHolcroft197124-14] ホルクロフト1971年24ページ。

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[FOOTNOTEHolcroft195380–81-29] ホルクロフト1953年、80-81頁。

[FOOTNOTENewburn_House-30] ニューバーンハウス。

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