1952年F1シーズン

1952年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの6シーズン目でした。1952年5月18日から9月7日までの8レースで争われた第3回世界ドライバー選手権が目玉でした。このシーズンには、いくつかの非選手権レースと、東ドイツ選手権も含まれていました。

F1選手権のラウンドは、参加者が少ないことを懸念してF2の規定に基づいて行われた。 ^{[1] [2]}

世界ドライバーズチャンピオンシップはスクーデリア・フェラーリのアルベルト・アスカリが優勝した。^[3]このイタリア人は出場した7レースのうち6レースで優勝した。

イギリス 人ドライバーもチームもチャンピオンシップラウンドで優勝することはなかった。これは2023年まで再び起こることはないだろう。

以下のチームとドライバーは、 1952 年のFIA 世界ドライバー選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500のみに出場したチームは含まれていません。

* インディアナポリス500レースにのみ出場する車

• フォーミュラ2の規定の導入により、多くの新しいコンストラクター（そのうちワークスチームはほんのわずか）に道が開かれました。AFM、アルタ、アストン・バターワース、コノート、クーパー、フレイザー・ナッシュ、ベリタス、そしてニュルブルクリンク・レースにのみ参加したドイツのチームが数チームありました。
• アルファロメオは新車を購入する資金が調達できず、レースから撤退した。現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオはBRMに移籍し、1950年のチャンピオンであるニーノ・ファリーナはフェラーリに移籍した。
• BRMはシーズンに向けてV16エンジン搭載車を2台準備していたが、プロジェクトは遅れた。ドライバーのスターリング・モスはERAに移籍し、ファンジオは6月に新しいBRMを運転するまで待った。彼はモンツァでのレースでクラッシュし、首を骨折する前に、いくつかの非選手権レースに出場していた。ミラノの病院で治療を受けた後、彼は残りの年をアルゼンチンで療養した。^{[5] [6]}
• 1951 年の 1 レースの後、HWM は事業を拡大し、1952 年シーズンにフル参戦しました。ピーター・コリンズとランス・マックリンがフルタイムで雇用され、2 人ともパートタイムのドライバー数名とともにチャンピオンシップデビューを果たしました。
• ゴルディーニのドライバー、アンドレ・シモンはフェラーリに移籍したが、チャンピオンシップに出場したのは2ラウンドのみだった。フランスのチームは、オートバイレースから転向したばかりのジャン・ベーラとタイのプリンス・ビラを迎え入れた。
• マセラティがフォーミュラ2の規定に準拠した新しいシャーシを完成させるまでに、選手権の最終ラウンドまでかかった。彼らはアルファロメオからフェリーチェ・ボネット、フェラーリからホセ・フロイラン・ゴンザレス、そして1950年にマセラティでドライバーを務めたフランコ・ロルを雇った。

• オランダグランプリが初めてチャンピオンシップに組み込まれました。
• フランスグランプリは1年間、ランス＝グーからルーアン＝レ＝ゼサールへ移転された。
• スペイングランプリは10月26日に開催される予定だったが、金銭的な理由で中止となった。^[7]

• 主催者は1952年シーズンの参加者数が少ないと予想したため、インディアナポリス500を除くF1選手権にカウントされるすべてのレースを、F2規則に準拠した車両で開催することを決定しました。これにより、より多様な競技者が参加するようになりました。^{[1] [2]}エンジンの最大排気量は半分に削減されました。自然吸気エンジンは2.0 L以下（4.5 Lから減少）、圧縮エンジンは750 cc以下（1.5 Lから減少）になりました。^[8]
• レーシングヘルメットの着用が義務化された。^{[9] [10] [11] [12]}

2年連続で、チャンピオンシップの開幕戦はベルンのブレムガルテン・サーキットで開催されたスイスグランプリだった。フェラーリのリードドライバーであるアスカリはインディ500に出場していたため欠場したため、グリッドの上位2位を確保するのはチームメイトのニノ・ファリーナとピエロ・タルッフィに託された。ファリーナはスタートからリードしていたがマグネトーの故障でリタイアし、タルッフィが唯一のチャンピオンシップグランプリで優勝し、ファステストラップによる追加ポイントを獲得した。ファリーナはもう一人のチームメイト、アンドレ・シモンの車を引き継ぎ、デビューしたジャン・ベーラと2位を争ったが、両者とも機械的なトラブルに見舞われ、ファリーナは再び走行を続けることができなかった。そのため、プライベーターのルディ・フィッシャーがフェラーリの1-2フィニッシュを達成し、ゴルディーニのジャン・ベーラが3位に入った。

いつものように、インディアナポリス 500 はチャンピオンシップの結果にほとんど影響しませんでしたが、フェラーリのレギュラー ドライバーであるアルベルト アスカリは 40 周でリタイアし、レースに参加しました。レースはビル ヴコビッチが支配し、リタイアするまで 150 周をリードしました。レースの勝利は、ジム ラスマンとサム ハンクスを抑えてトロイ ラットマンに託されました。

アスカリは、スパ・フランコルシャンで行われたチャンピオンシップの第3ラウンドでフェラーリに戻ったが、マセラティはA6GCMの開発のため不参加だった。フェラーリ車は週末を支配し、アスカリはポールポジション、レース優勝、ファステストラップを獲得し、1周を除いてすべてのラップをリードした。チームメイトのニノ・ファリーナが続き、ゴルディーニのロバート・マンゾンが3位でフィニッシュした。ジャン・ベーラは、オープニングラップをリードした後、フェラーリの巨人に遅れを取り、最終的にピエロ・タルッフィの3台目のフェラーリとの衝突でリタイアし、再び印象的な走りを見せた。

スクーデリア フェラーリはルーアンで再び圧倒的な強さを見せ、表彰台を3つすべてで制した。アスカリはポールポジションからずっとリードし、チャンピオンシップのトップに立ち、キャリア4度目の優勝を果たし、2位に入ったチームメイトのニノ ファリーナと同点となった。ピエロ タルッフィは、スタートでロバート マンゾンとジャン ベーラのゴルディーニに遅れをとったが、3位でフィニッシュした。マンゾンは、旧型を運転したチームメイトのモーリス トランティニャンを抑え、フェラーリ以外のドライバーの中では最上位となった。

アスカリは再び圧倒的な強さを見せたが、チームメイトにとっては順風満帆というわけではなかった。結局、年間を通じてそうであったように、フェラーリが圧倒的な強さを見せたのだ。イタリア人ドライバーの3連勝は、最終的に優勝を狙う彼の可能性を強めるものとなった。一方、彼の主なライバルであるニノ・ファリーナは、ポールポジションを獲得したものの、得点を挙げられなかった。3台目のフェラーリ、ピエロ・タルッフィはスタートで9位まで後退したが、最終的には挽回して2位に浮上。一方、ファリーナは、新しいスパークプラグのためにピットストップを行ったため、6位でフィニッシュした。イギリスの車とドライバーにとっては勝利の日となり、マイク・ホーソーンがクーパー・ブリストルを駆って初の表彰台に上り、その他のポイント獲得圏内はイギリスの車とドライバーが占めた。

マセラティのファクトリーチームが遅れて参戦したが、フェラーリの圧倒的な強さを止めることはできず、アスカリは自身初のワールドタイトルを獲得し、負傷中のファン・マヌエル・ファンジオの勝利記録に並んだ。アスカリにとって今シーズン4度目の優勝であり、今回もポールポジションからすべてのレースラップをリードした。アスカリはオイル補給のためにピットインした後、一時的にファリーナにリードを奪われたが、ラップの終わりにフィニッシュラインを越える前にチームメイトを捕らえて追い抜いたため、ラップチャートには反映されていない。ファリーナは2位、プライベーターのフェラーリドライバー、ルディ・フィッシャーはワークスカーのタルッフィを抑えて3位でフィニッシュし、フェラーリが1-2-3-4位を占めた。

アスカリはポールポジションからスタートし、スタートからフィニッシュまでリードし、ファステストラップも記録した。彼は5回連続のグランプリ優勝と2回連続のグランドスラム、そしてシーズンとキャリアで3回目のグランドスラムを達成した。さらに、この勝利により、アスカリはファンジオを抜いてF1最多勝利ドライバーとなったが、アルゼンチン人は最終的に1955年のアルゼンチングランプリで記録を取り戻した。さらに下位では、同じくフェラーリのドライバーであるジュゼッペ・ファリーナとルイジ・ヴィロレージが表彰台を埋め、イタリア人ドライバーが1-2-3位、スクーデリアが1-2-3位となった。その結果、アスカリはチャンピオンシップポイントを合計36に伸ばし、2位のファリーナとのリードを12ポイントに広げた。

80周のレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのアルベルト・アスカリが優勝した。マセラティチームのホセ・フロイラン・ゴンザレスが2位、アスカリのチームメイトであるルイジ・ビロレージが3位となった。

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 位のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 4 位の結果のみがカウントされました。共有ドライブでは、ポイント獲得順位でフィニッシュした場合、各ドライバーに半分のポイントが与えられます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。ポイントは次のシステムで付与されます。

• † 同じ車の複数のドライバー間でポジションを共有
• * 異なるドライバー間で共有される最速ラップのポイント。
• チャンピオンシップでは、上位 4 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

世界ドライバー選手権にはカウントされない他のフォーミュラ 1/フォーミュラ 2 レースも 1952 年に開催されました。

注: 青い背景は東ドイツ選手権のラウンドを示します。

下の表は各レースで獲得したポイントを示しています。ポイントを獲得できるのは東ドイツのドライバーのみです。