レイモンド・メイズ

トーマス・レイモンド・メイズ CBE （1899年8月1日 - 1980年1月6日）は、イギリス、リンカンシャー州ボーン出身の自動車レースドライバー、起業家であった。

彼はオウンドル校に通い、そこでアマースト・ヴィリアーズと出会い、1917年末に卒業した。フランスのグレナディアガーズで兵役に就いた後、ケンブリッジ大学クライスト・カレッジに入学し、学部生時代にブルックランズで初勝利を収めた。

レースキャリア

メイズは、イングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）とブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）というモーターレースの厩舎の発展に尽力した中心人物の一人だった。両社の工房は、ボーンのイーストゲート・ロードにある家族の家の裏に次々と設立された。^[1]

メイズは30年ほどレースに出場し、スピードモデルの1½リッターヒルマン、^[2] 2台の1½リッターブガッティ、失敗に終わったスーパーチャージャー付きAC、^[3]ボクスホールビリアー、メルセデス、インヴィクタ、ライリー、ERAなど、様々な車で競い合った。^{[4]メイズは}シェルズリーウォルシュでのレースで有名で、1920年代初頭には「コルドンブルー」と「コルドンルージュ」として知られるブレシアのブガッティ2台でレースに出場した。彼はアマーストビリアーを通じてスーパーチャージャー付き車を開発し、この関係はACからボクスホールビリアー、そして有名な「ホワイトライリー」へと続き、最終的にERAの出発点となった。^[要出典]

1929年、レイモンド・メイズはシェルズリー・ウォルシュで、ツイン後輪を装備したヴォクスホール・ヴィリアーズに出場した。メイズによれば「このような装備でヒルクライムに出場した車はこれが初めて」だった。^[5]彼はヒルクライム記録を破り、この革新はその後何年も広く模倣された。^[要出典]

メイズは、 1935年のドイツグランプリ（タツィオ・ヌヴォラーリの有名な勝利の舞台となった）などのイベントでトラック上に名を残し、エルンスト・フォン・ディーリアスとERAを分け合った。このイベントの賞品であった花輪に付いていたリボンは、ボーン・ヘリテージ・センターのレイモンド・メイズの部屋で見ることができる。1969年のデザート・アイランド・ディスクスに出場した際に自身のキャリアを振り返り、同年初めにアイフェルレンネンのヴォワチュレットクラスで勝利したレースが最も気に入っていると語り、ディック・シーマンのプライベートERAなどの出場者を破ってチェッカーフラッグを受けたと語った。

メイズはERAの最も著名なドライバーの一人で、1947年と1948年の最初の2年間にイギリスヒルクライム選手権で優勝し、また1946年、1947年、1948年、1950年には黒のERA R4Dでブライトンスピードトライアルでも優勝した。メイズは当初、史上初のF1世界選手権レースである1950年のイギリスグランプリに出場したが、イベント開始前に登録が取り消された。^[6]彼は1950年シーズンの終わりにレーシングカーの運転をやめた。

1950年代から1960年代にかけて、メイズはイギリスのフォードの4気筒および6気筒エンジン用のチューニング機器を製造、販売した。 ^[7]これには、メイズのERAおよびBRMの仲間であるピーター・バーソンが設計した合金シリンダーヘッドも含まれていた。^{[8]これらの部品は、フォード、}AC、リライアント車に取り付けられた。メイズは、1969年10月25日のデザートアイランドディスクで、これらの出来事やその他の出来事をロイ・プロムリーに説明した。メイズは、 Split Seconds、BRM、At Speedの3冊の本を執筆した。

大衆文化において

1924年にケアフィリーでメイズが車輪を失った有名な写真は、フランスのオルタナティブロックバンド、ロードランナーズが1993年のアルバム『インスタント・トラブル』のカバーに使用しました。^[9]^[10] ボーンにあるウェザースプーンズ・パブは彼にちなんで名付けられました。^[11]

レース記録

ヨーロッパ選手権の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

参考文献

^ 「英国初の大規模F1チームの大失敗、成功、そして終焉」。motorsport.com 2020年5月17日。 2023年1月29日閲覧。
^ モータースポーツ、1941年12月、488ページ。
^ The Brooklands Gazette、1925年6月、467ページ; The Brooklands Gazette、1925年7月、22ページ。
^ モータースポーツ、1951年9月、449ページ。
^ モータースポーツ、1941年12月、489ページ。
^ 「Britain 1950 - Result • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2023年12月15日閲覧。
^ BRM: A Mechanic's Tale、Dick Salmon著、Veloce、2007年、51ページ。
^ タイムズ、1971年1月20日:ピーター・バートンの死亡報道。
^ Rédaction, La (2023年10月22日). 「Roadrunners – Instant Trouble」. Rolling Stone (フランス語) . 2023年11月25日閲覧。
^ 「ロードランナーズ - インスタント・トラブル (1993)」。2023年11月25日閲覧。
^ “The Raymond Mays”. jdwetherspoon.com . 2024年7月20日閲覧。
^ 「THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING」. kolumbus.fi . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月11日閲覧。

文献

レイモンド・メイズ著『Split Seconds: My Racing Years』、デニス・メイ著、GT Foulis & Co. Ltd. 1951年、306ページ。
レイモンド・メイズとピーター・ロバーツによるBRM。(Cassell & Co. Ltd.、35, Red Lion Square、London WC1。30年代) 1962年。240ページ。
ケニー、ポール (2009)。『ボンドをスーパーチャージした男: チャールズ・アマースト・ヴィリアーズの驚くべき物語』 (ハードカバー)。スパークフォード: ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-468-2。
ERA R4D - マック・ハルバートによるR4Dの自伝

外部リンク

ボーンのウェブサイト
レイモンド・メイズ歴史サイト
レイモンド・メイズ・ルーム
1956年の写真（Flickr）：[1]
TWメイズ＆サン・リミテッド、ボーン

^ この記念碑はサウスストリート沿いに立っており、1999 年にメイズが乗った車がボーンまで行進したことを記念するものであり、これは BRM の 50 周年、ERA の 65 周年、そしてメイズ生誕 100 周年を記念するものでもありました。

[1] 「英国初の大規模F1チームの大失敗、成功、そして終焉」。motorsport.com 2020年5月17日。 2023年1月29日閲覧。

[2] モータースポーツ、1941年12月、488ページ。

[3] The Brooklands Gazette、1925年6月、467ページ; The Brooklands Gazette、1925年7月、22ページ。

[4] モータースポーツ、1951年9月、449ページ。

[5] モータースポーツ、1941年12月、489ページ。

[6] 「Britain 1950 - Result • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2023年12月15日閲覧。

[7] BRM: A Mechanic's Tale、Dick Salmon著、Veloce、2007年、51ページ。

[8] タイムズ、1971年1月20日:ピーター・バートンの死亡報道。

[9] Rédaction, La (2023年10月22日). 「Roadrunners – Instant Trouble」. Rolling Stone (フランス語) . 2023年11月25日閲覧。

[10] 「ロードランナーズ - インスタント・トラブル (1993)」。2023年11月25日閲覧。

[11] “The Raymond Mays”. jdwetherspoon.com . 2024年7月20日閲覧。

[12] 「THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING」. kolumbus.fi . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月11日閲覧。

[13] この記念碑はサウスストリート沿いに立っており、1999 年にメイズが乗った車がボーンまで行進したことを記念するものであり、これは BRM の 50 周年、ERA の 65 周年、そしてメイズ生誕 100 周年を記念するものでもありました。