トレーニングコース

トレーニングコース
アンカラの東行きYHT列車（TCDD HT80000）
概要
サービスタイプ	高速鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	北西部、中央アナトリア
前任者	マヴィ・トレン バシュケントエクスプレス アナドルエクスプレス メラムエクスプレス アンカラエクスプレス クムフリエットエクスプレス
最初のサービス	2009年3月13日
現在のオペレーター	TCDD タスク
元オペレーター	トルコ国鉄
乗客数	830万人（2019年）[1]
ルート
テルミニ	アンカラ イスタンブール、カラマン、またはシバス
移動距離	1,385 km (860.6 マイル)
平均所要時間	1時間50分[2]
運行頻度	毎日 12 便 (アンカラ-エスキシェヒル) 毎日 9 便 (アンカラ-イスタンブール ) 毎日 5 回 (アンカラ-コンヤ) 毎日 2 回 (アンカラ-カラマン) 毎日 3 回 (アンカラ-シバス) 毎日 4 回 (イスタンブール-コンヤ) 毎日 1 回 (イスタンブール-カラマン)
機内サービス
クラス	まず、ビジネスクラスとエコノミークラス
障害者アクセス	完全にアクセス可能
ケータリング施設	車内カフェ、座席での食事（路線により異なります）
娯楽施設	機内テレビで映画鑑賞
手荷物施設	特定の駅で受託手荷物を利用できます
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流
動作速度	最高時速300km（186mph）[3]
トラック所有者	トルコ国鉄
ルートマップ 伝説 駅 地区 ( km ) 地区 ( km ) 駅 カピクル （2024年） エディルネ （2024年） ババエスキ （2024年） リュレブルガズ （2024年） ビュユッカリシュティラン （2024年） チェルケスキョイ （2024年） チャタルジャ (2020年代) 579 ハルカリ 565 バクルキョイ イスタンブール空港 (2020年代) マルマライトンネル YSSブリッジ ハイダルパシャ 545 ソグトゥルチェシュメ 537 ボスタンチ イズミル ギョクチェン空港 (2020年代) 522 ペンディク オトガル 502 ゲブゼ メネメン マニサ 455 イズミット 423 サパンカ トゥルグトゥル 415 アリフィエ サリフリ 381 パムコワ バンドゥルマ カラジャベイ ブルサ イェニシェヒル空港 イェニシェヒル ウシャク 330 ビレジク 296 ボジュユク アフィヨン アフィヨンYHT エミルダグ 246 エスキシェヒル セルチュクル 310 90 ポーランド コンヤ 314 25 シンカン (2009-18) チュムラ 358 21 エルヤマン カラマン 416 0 アンカラ エレグリ 12 カヤシュ ウルキシュラ 35 エルマダグ ポザンティ 76 クルッカレ メルスィン タルスス 169 イェルコイ イェニチェ アダナ シェファトリ ジェイハン イェニファキル トプラッカレ ヒンメットデデ オスマニエ ボアズコプル バフチェ カイセリ ヌルダグトンネル 204 ヨズガト ヌルダグ 234 ソルグン バシュピナル 298 アクダマデニ ガズィアンテプ 360 ユルドゥゼリ シヴァスYHT 407 406 シヴァス ザラ イムランリ ケマー エルズィンジャン

Yüksek Hızlı TrenまたはYHT（英語：High Speed Train ）は、トルコの高速鉄道における高速列車サービスです^{[4] 。これらは}TCDD Transportによって運営されており、トルコで唯一の高速サービスであり、鉄道のプレミア都市間列車サービスです。2022年の時点で、ネットワークは1,385 km（860.6 mi）に及び、イスタンブール、アンカラ、エスキシェヒル、イズミット、コンヤ、スィヴァスなどの主要都市にサービスを提供しています。システムの拡張が進行中であり、ネットワークは2020年代に エディルネ、アフィヨンカラヒサール、アダナ、イズミルに到達すると予想されています。

トルコの高速鉄道は、1975年には建設が計画されていたが、アンカラ・イスタンブール高速鉄道の建設が始まったのは2003年になってからだった。最初の区間は2007年にエスキシェヒルとエセンケントの間で完成し、2009年3月13日にエスキシェヒルとアンカラの間で旅客運行が開始された。2011年8月23日、トルコ国鉄はコンヤへの2番目の高速鉄道を開通させ、2014年7月25日にはイスタンブールへの鉄道が開通した。^{[5]国鉄は、YHTネットワークを主要都市部で行われている他のプロジェクトと統合した。アンカラでは、}バシュケントライ通勤鉄道の頻繁な運行を可能にするために路線が3線から5線に拡張され、アンカラ駅には新しい高速鉄道コンコースが作られた。イスタンブールでは、YHT列車がマルマライトンネルを利用してボスポラス海峡を横断し、市内の ヨーロッパ側に到達します。

YHT列車は、専用の高速鉄道と、それぞれ時速200キロ（124マイル）と時速160キロ（99マイル）の速度を可能にするようにアップグレードされた既存の従来型鉄道の両方で運行されています。ネットワークの最新の拡張は2023年4月26日に行われ、新しく建設されたアンカラ・シヴァス高速鉄道に沿って、アンカラからシヴァスまで406キロ（252マイル）拡張されました。

イスタンブールとアンカラはトルコ最大の2都市で、人口を合わせると2000万人を超える。両都市間の輸送需要は高いと予想される。オトヨル4号線は両都市を結ぶ主要幹線道路であり、アンカラ・イスタンブール路線は国内で最も混雑する国内航空路線である。イスタンブールとアンカラ間の鉄道路線は単線であり、列車は通常30分から2時間遅れ、さらに平均7時間30分の所要時間となる。トルコの鉄道輸送はすでに最低水準にあったため、2003年に国営鉄道とトルコ運輸省は両都市間に533kmの路線を建設することで合意した。この路線は電化された複線路線となる予定だった。建設は2004年にエセンケントからエスキシェヒルまで始まり、2007年4月23日に完成した。^[6]

2007 年 2 月 28 日、TCDD は、高速線の完成した部分でテストする高速列車セットの入札を他のネットワークから要請しました。

2007年3月30日、TCDDは国鉄トレニタリア社と、システムの試験のためにETR500編成を4か月間借りる契約を締結した。 ^{[6] [7]}

最初の運行は、ハサンベイとエセンケント間の高速線の完成部分を使用して、 イスタンブールのハイダルパシャターミナルからアンカラの中央駅まで行われた。

2007年9月14日、ETR 500 Y2はトルコで時速303km（188.3マイル）の速度記録を樹立した。^[8]このテストはトルコで広く報道された。

2007年11月20日、スペインのCAFから購入された最初のTCDD HT65000高速列車セットがエディルネのカプクレ国境駅からトルコに入国し、^[9] 2009年3月13日の運行開始前にこれらの列車でテストが行​​われた。

2010年にYHT列車の1台が、新路線の試験と測定を行うために試験列車に改造された。^[10]運輸省は、列車に試験・測定機器を設置するために1400万トルコリラ（当時のレートで約700万ユーロ）を費やし、試験列車に名前を付けるのが伝統となっているため、 16世紀初頭に地中海とアメリカ大陸の最も正確で詳細な地図を作成した有名なトルコの提督で地図製作者にちなんで「ピリ・レイス」と名付けた。^[10]

TCDDは高速鉄道サービスの名称を募集した。100以上の応募の中から最も多くの票を集めたのは、Türk Yıldızı（トルコの星）、Turkuaz（ターコイズ）、Yüksek Hızlı Tren（高速列車）、Çelik Kanat（鋼鉄の翼）、Yıldırım （稲妻）であった。TCDDは、このサービスの名称としてYüksek Hızlı Trenを選んだ。 ^[11]

2009年3月13日、アンカラで開通式が行われ、アブドラ・ギュル大統領、レジェップ・タイイップ・エルドアン首相、ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣が出席し、アンカラとエスキシェヒルを結ぶYHTサービスの第1フェーズが開始されました。

2015年までは、乗客数はTCDDの定期列車サービスの犠牲によって増加しており、航空交通需要に打撃を与えてはいなかった。^[要出典] HSRを含むTCDDの総サービスは横ばいのままである。^[12] 2012年にイスタンブール行きのすべてのサービスが停止されて以来、交通が影響を受けている。超高速列車の運行開始後、乗客数は急増した。2018年と2019年には、新しい列車セットが運行開始され、イスタンブールのハルカリとハイダルパシャのターミナルがオープンすることで、さらなる増加が見込まれている。^{[13] [要更新]}

2024 年現在、アンカラ - イスタンブール、ポラトゥル - コンヤ、コンヤ - カラマン、アンカラ - シバスの4 つの路線が運行されています。

トルコの高速鉄道網は拡大しており、さらに3つの高速鉄道が建設中であり、さらにいくつかの高速鉄道が計画されている。トルコ国鉄は、2023年までに高速鉄道網を3,500km（2,200マイル）まで拡大する計画である。

イスタンブール周辺の鉄道輸送ネットワークとボスポラス海峡の下にある世界最深の沈埋トンネルで構成されるマルマライプロジェクトも建設中です。マルマライトンネルは、イスタンブールとトルコのヨーロッパ部分とアジア部分の鉄道線路を接続します。2013年にマルマライトンネルは開通し、全長76.5kmのうち13.5kmで部分的に旅客輸送が​​開始されました。^[14]残りは2015年までに完成する予定でしたが、現在のところ2016年まで実現しそうにありません。ヨーロッパとアジアの郊外鉄道線路を接続するプロジェクトは、ボスポラス海峡の下にある世界最深の沈埋トンネルを経由して、トルコのトラキアとアナトリアの高速鉄道線路も接続します。^[15]

アンカラに新しい高速鉄道の終着駅が建設される予定であり（2009～2010年）、これは建設・運営・譲渡モデルを用いた官民パートナーシップとして資金提供される予定である。さらに、イスタンブール、イズミル、エディルネ、トラブゾン、エルズルム、エルズィンジャン、シヴァス、カイセリ、アンタルヤ、アフィヨン、ポラトゥリにも新しい駅が建設される予定である。^{[16]さらに、}アンカラの都市部における鉄道の更新からなるバシュケントライと 呼ばれる追加プロジェクトも進行中である。

YHTは高速線路で最高時速300km（186mph）^{[3] [17]で運行している。しかしYHTは、最高速度160km/h（99mph）の}アンカラ・イスタンブール高速鉄道のキョセキョイ・ゲブゼ区間のような非高速線路や改修された線路でも運行している。当然、特にアンカラとイスタンブールでは中央駅へアクセスする際に市街地区間でも速度制限が適用され、移動時間が長くなる。市街地の改修プロジェクト（バシュケントライやマルマライの第2フェーズなど）が完了する と、これらの区間の速度が上がると予想される。

YHT サービスでは、通常、機関士 1 名 (一部の列車では 2 名)、列車管理者 1 名 (一部の便では不在)、列車アテンダント 2 名、カフェ カー アテンダント 1 名が乗車します。ビジネス クラスの乗客は、チケット購入時に申し込んでいれば、座席で食事が提供されます。列車に乗る際、乗客は空港のようなセキュリティ チェックを受けなければなりません。車両のメンテナンスは、アンカラのエルヤマン ヤードで行われます。

現在、YHT サービスを運行する高速列車にはいくつかのシリーズがあります。

• CAF社製TCDD HT65000。
• TCDD HT80000はシーメンス社が製造し、シーメンス・ヴェラロのブランド名で世界的に販売されている。トルコはまた、ヴェラロ列車10両の追加契約を締結した。この契約により、トルコのヴェラロ列車は17両に増えることになる。 ^[18]

各編成には、前後の車両に客室、エコノミークラスの乗客用車両、ファーストクラスの乗客用車両がある鉄道車両があります。また、一部のHT80000編成には、4 席のビジネスクラス客室があります。座席配置は、ファーストクラスが 3 席 (片側に 1 席、反対側に 2 席)、エコノミークラスが 4 席 (両側に 2 席) です。車両間の移動は自動スライドドアで行います。手荷物は、座席の上にある頭上コンパートメント、または座席の下に収納できます。ファーストクラスとビジネスクラスでは、ノートパソコン用の電源入力を備えたWi-Fiサービスが利用可能で、全編成が車椅子でアクセスできます(エコノミークラスの座席のみ)。エコノミークラスの座席は布張りで、オーディオ コネクタと折りたたみ式テーブルが付いています。ファーストクラスには、革張りの座席と、4 つの異なるチャンネルで少なくとも 4 時間放送できる映像および音声放送システムがあります。

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• TCDD英語サイト