サロ P.531

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	1958年ファーンバラショーでの最初のP.531-0、G-APNV
役割	5人乗り多目的ヘリコプター
メーカー	サンダース・ロー
初飛行	1958年7月20日
導入	1959
プライマリユーザー	海軍航空隊
建造数	6
バリエーション	ウェストランドスカウト; ウェストランドワスプ

サロP.531 (またはサンダース・ロー P.531) は、サンダース・ロー社 (サロ)が設計・製造したイギリスの全金属製 5 人乗りヘリコプターです。P.531 は、タービン動力を使用する 2 人乗りのサロスキーターの大型開発機であり、軍用ウェストランドスカウトおよびウェストランドワスプヘリコプターの基礎となりました。

発達

P.531 ^[1]^[2]の設計は、同社の以前の Skeeter の民間ベンチャーによる改良として 1957 年 11 月に開始されました。^[3]最初の試作機は、クラッチレスのトランスミッションを可能にするフリータービンエンジンである、出力を下げた 325 shp のBlackburn Turbomeca Turmo 600を搭載していました。 P.531 は 1958 年 7 月 20 日に初飛行しました。^[1]さらに 3 機の P.531-0 が開発され、これらは試験と慣熟のためにイギリス海軍の艦隊航空隊に引き渡されました。海軍による評価の後、開発された 30 機の航空機が最終的にWestland Waspとして発注されました。

1959年に軍用化されたP.531-2が2機完成し、ブラックバーンニンバスとデハビランドノームH1000 フリータービンエンジンを搭載していましたが、トランスミッションテストで許容できる出力であることが証明されたため、どちらも635 shpに出力が下げられました。Turmoの搭載と同様に、これらのエンジンは、整備しやすいようにキャビンの後ろにカバーを外された状態で搭載されました。空気力学的形状の修正と床の延長が行われ、座席は5席から6席に増えました。ドアにパースペックスパネルが取り付けられ視界が改善され、タンク容量が増加し、オールメタルのローターが導入されました。これらの変更により、総重量が1,200ポンド (544 kg) 増加しました。

サロ社は、評価と試験のためにイギリス陸軍航空隊から8機の試作機を注文されていました。これらはサロスプライトとして知られていましたが、同社はウェストランドヘリコプターズに買収され、この航空機は最初のウェストランドスカウト AH1となりました。

もう1機のP.531-2がインド政府による評価用に製造されたが^[4]、関心が低かったため陸軍航空隊のスカウト標準機として再設計されました。

バリエーション

531ページ: Turmo 600を搭載した試作機。G-APNUとして製造された。重心調整用の短い尾翼があったが、必ずしも取り付けられていたわけではない。^[2]
531-0ページ: さらに3機の試作機が実物大の尾翼を持ち、ターモエンジンを搭載していた。G-APNV（後のXN322）、XN323、XN324。3機とも海軍で使用され、何度も甲板着陸を行った。これらの飛行は後のウェストランドワスプの開発につながった。^[2]
531-2ページ: 陸軍と海軍の両方で使用できる軍用バージョン。G-APVL（後のXP116）は、わずかに出力を下げて635馬力（474kW）のブラックバーン・ニンバス・フリータービンエンジンを搭載。G-APVM（後のXR493）は当初、出力を下げて635馬力のデ・ハビランド・グノームH.1000を搭載。後にウェストランド・スカウトの先駆けとして開発されました。^[2]