米国ルート 90 ビジネス (ルイジアナ州ニューオーリンズ)

米国ハイウェイ90号線ビジネス
US 90 バスの非高速道路部分は青、高速道路部分 (標識のない I-910) は赤
ルート情報
US90の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	14.250マイル[1]  (22.933 km) I-910: 9.70マイル (15.61 km) [2]
存在した	1960年～現在
観光 ルート	ナショナル・シーニック・バイウェイ：グレート・リバー・ロード
主要な交差点
ウエストエンド	エイボンデールの将来の I-49  / US 90
主要交差点	マレロのLA45 グレトナのLA 18  / LA 23
東端	ニューオーリンズのI-10  / US 90
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	ジェファーソン、オーリンズ
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 ルイジアナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← LA89 → LA91
← LA909 I-910 → LA910

アメリカ国道90号線ビジネス線（US 90 Bus.）は、ルイジアナ州ニューオーリンズとその近郊にあるアメリカ国道90号線のビジネス路線です。アボンデールのUS 90号線からニューオーリンズ中央ビジネス地区の州間高速道路10号線（I-10）とUS 90号線のジャンクションまで、おおよそ東西方向に14.25マイル（22.93 km）走っています。

一般的なビジネス ルートとは異なり、US 90 バスは、並行する US 90 の区間よりも高い基準で建設されています。ルートの半分以上は、側道のある高架フリーウェイですが、US 90 のメイン ラインは、6 車線の分離した地上高速道路です。また、このルートは、ルイジアナ州のUS ハイウェイのビジネス ルートの中で、元のルートの以前の配置から派生​​していない唯一のルートです。US 90 バスは 1954 年から 1960 年にかけて新たに建設されましたが、US 90 の並行セクションは 1936 年以来ほとんど変更されていません。

US 90 バスは、最初、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って東に向かい、ミシシッピ川の西岸に位置するジェファーソン教区のいくつかの郊外コミュニティにサービスを提供しています。これには、ウェストウィーゴ、マレロ、ハーベイ、および教区庁所在地であるグレトナが含まれます。マレロで地上ルートから高架高速道路に移行した後、US 90 バスは、メキシコ湾沿岸内水路の接続であるハーベイ運河に架かる高架橋を横断し、側道はハーベイ トンネルを通過します。ニューオーリンズのアルジェリアとして知られる地域に入った直後、US 90 バスは真西にカーブし、ミシシッピ川にかかる 2 スパンのカンチレバー橋であるクレセント シティ コネクションに入ります。この高速道路は、高架のポンチャートレイン高速道路の一部としてダウンタウンエリアに沿って続き、スーパードームに隣接する I-10 と本線の US 90 との複雑なインターチェンジに至ります。

US 90 バスの全体は、現在の US 90 回廊に沿ってラファイエットからニューオーリンズまで I- 49が延長されると、その一部となる予定です。それまでの間、このルートは、1999 年にアメリカ州間高速道路交通局によって承認された将来の I-49 の指定を受けています。連邦道路管理局は、US 90 バスの既存の高速道路部分を暫定的に州間高速道路 910として標識することを承認しましたが、ルイジアナ州運輸開発局はAASHTO の米国ルート番号委員会への申請を完了せず、指定は未使用のままです。このルートは、近くのハーベイの西からグレトナのニューオーリンズ地区まで 6A 出口があります。

西からは、US 90 バスは、ジェファーソン教区のまばらに開発された地域にあるUS 90との改良トランペット インターチェンジから始まります。この地域は、郊外の都市ウエストウィーゴ、バイユー セグネット州立公園、以前はアボンデール造船所として知られていた工業地域に囲まれています。US 90 本線は、西側でブーテと接続し、東側 (地理的には北) ではミシシッピ川にかかるヒューイ P. ロング橋と接続しています。東行き US 90 のBNSF /ユニオン パシフィック鉄道の高架が近くにあるため、西行き US 90 バスからのランプは間接的に移動して、四方停止で東行きランプと平面交差します。その結果、かなりの量の地元交通がこの動きを回避し、ナイン マイル ポイント ロードに曲がって、保護された無停止右左折車線を備えた US 90 との信号付き交差点に向かいます。^{[3] [4] [5]}

US 90 バスは、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って南東に向かい、中央分離帯のある 4 車線の高速道路として、アラリオ センターとバイユー セグネット州立公園の入り口であるセグネット ブールバードと交差します。その後すぐに、US 90 バスは 6 車線に広がり、中央分離帯の幅は 41 フィート (12 メートル) から 206 フィート (63 メートル) に増加します。ウェストウィーゴ市に入ると、US 90 バスは開発された商業回廊となり、LA 18 スパー(ルイジアナ ストリート) との交差点は、川沿いの工業施設へのトラック交通のルートを提供します。高速道路は、ビクトリー ドライブを過ぎてすぐにウェストウィーゴからマレロの非法人地域に渡り、ミシシッピ川と平行な軌道を維持しながら真東にカーブします。ウェストウッド ドライブとの信号付き交差点を数ブロック過ぎたカーマデール ストリートでは、ランプが交通を通り抜け、中央分離帯から始まる高架の 6 車線高速道路につながります。ウェストバンク・エクスプレスウェイの地上部分は、地元の企業にサービスを提供する側道として直進し続け、6車線の容量を維持しています。^{[3] [4] [5]}

少し進むと、一連の狭いダイヤモンド インターチェンジの最初の出口 4A がエイムズ ブールバードに接続します。高速道路の西端近くにあるため、インターチェンジは東行きの入口と西行きの出口のみで構成され、残りの移動には側道からアクセスします。次の出口 (4B) はLA 45 (バラタリア ブールバード) に接続し、ジャン ラフィット国立歴史公園および保護区、およびバイユー バラタリアに沿ったいくつかのコミュニティにつながっています。この出口は、近くのウェスト ジェファーソン メディカル センターにも接続しています。US 90 バスは、隣接する非法人コミュニティであるハーベイを通ります。ハーベイは、メキシコ湾沿岸内水路の接続であるハーベイ運河によって二分されています。産業回廊が運河の側面に伸び、ミシシッピ川から南にベル シャス近くのプラクミン教区まで伸びています。出口5（マッカーサー通り）の半ダイヤモンド型インターチェンジは、運河の西岸の工業地帯に通じている。高速道路は、運河を横断するために高さ95フィート（29メートル）まで上昇し、側道はハーベイトンネルを通って運河の下を通過する。LA 3017（ピーターズ通り）沿いにある運河の東側の施設への直接アクセスは、西行きの出口ランプに限られている。^{[3] [4] [5]}

ハーヴェイトンネル

概要
位置	ハーヴェイ
座標	北緯29°53′54″ 西経90°04′44″ / 北緯29.89833° 西経90.07889° / 29.89833; -90.07889
状態	開ける
ルート	US 90 バス / 将来の I-49 (前面道路)
手術
作業開始	1954年6月28日; 70年前 ( 1954-06-28 )
オープン	1957年9月5日; 67年前 ( 1957-09-05 )
所有者	ラDOTD
渋滞	自動車
テクニカル
長さ	1,079.7 フィート (329.1 メートル)
車線数​	4
トンネルの開削	13フィート（4.0メートル）
幅	43.9フィート（13.4メートル）

ハーベイ運河の東で、US 90 バスは北西に向かい、以前の標高に戻り、出口 6 でマンハッタン ブールバードに接続します。その後、ジェファーソン教区政府所在地であるグレトナ市に入ります。グレトナには 2 つのインターチェンジがあります。LA 18 / LA 23 (ラファイエット ストリート) への出口 7 と、スタンプ ブールバードへの出口 8 です。これら 2 つの出口の間では、高速道路の側道が LA 23 と並行し、スタンプ ブールバードへと北西に続きます。オークウッド センターショッピング モールの横を通過すると、US 90 バスは西岸の最後のインターチェンジに入ります。テリー パークウェイとジェネラル ド ゴール ドライブへの出口 9 です。これらは並行する分離道路で、前者はモールと隣接するテリータウン地区にサービスを提供しています。出口の最初の部分は、東行きの出口と西行きの入口で構成された狭い半ダイヤモンド型のインターチェンジで、両方の大通りに接続するために側道を利用しています。^{[3] [4] [5]}

テリー パークウェイを渡った直後、US 90 バスは、同一の範囲にあるオーリンズ教区とニューオーリンズ市に入ります。出口 9 の残りのすべての移動は、テリー パークウェイに接続する高架ランプを備えたジェネラル ド ゴール ドライブの部分的なクローバーリーフ インターチェンジを介して提供され、US 90 バスの側道はこの時点で廃止されます。ジェネラル ド ゴール ドライブは、LA 428の一部であり、ニューオーリンズの西岸セクションに付けられた名前であるアルジェの主要道路です。ハイウェイは真西にカーブし、クレセント シティ コネクションへの上り坂を開始します。クレセント シティ コネクションは、ミシシッピ川を渡る 4 車線の交通を運ぶ 2 つのカンチレバー橋です。さらに、東行き (地理的には西行き) のスパンには、ジャージー バリアの列によってメインの走行車線から分離された2 つの可逆HOV 車線が含まれます。 「クレセントシティ」の名前の由来となったミシシッピ川の湾曲と橋の向きにより、US90バスの残りの部分は地理的に反対方向の「東行き」と「西行き」の標識が掲げられている。^{[3] [5] [6]}

US90 バスはミシシッピ川から 150 フィート (46 m) の高さまで登った後、ニューオーリンズ中央ビジネス地区に入り、市のコンベンション センターを横切ります。この高速道路は、ニューオーリンズ港に関連するトラック交通用の指定出口であるTchoupitoulas Streetの出口 11A で同時にインターチェンジします。(この出口は、西行きで Tchoupitoulas 通りと South Peters 通りへの出口 11 として標識されています。) US90 バスは、中央分離帯のある地上道路である Calliope Street の中央にある 6 車線の高架高速道路であるPontchartrain Expresswayに北西に進みます。制限付きのいくつかの重複するインターチェンジがさらにビジネス地区に接続しており、出口 12A (Camp Street) は国立第二次世界大戦博物館とLee Circleの間を通過します。セントチャールズアベニューは、ダウンタウンの重要な通りであるだけでなく、ガーデンディストリクトやキャロルトンなどのアップタウン地区を横切る、景色の美しいオーク並木道でもある。出口12Cは、ユニオン旅客ターミナルや、市の2つの主要な娯楽施設であるスーパードームとニューオーリンズアリーナにアクセスできるダウンタウンの分離道路であるロヨラアベニューに接続しています。ロヨラアベニューでは、カリオペストリートがイアハートブールバードになり、US90バスがその路線から離れるまでの短い距離で側道として機能します。^{[3] [5] [6]}

US 90 バスは、US 90 (サウス クレイボーン アベニュー) とI-10の両方と複雑なインターチェンジに入ります。別々のランプが、西行き US 90 (出口 13A)、東行き US 90 (13B)、および東行き I-10 (13C) に接続しています。東では、US 90 は高架の I-10 の下を通り、ダウンタウン エリアを通過して、ポンチャートレイン湖の北岸にあるスライデルに向かいます。出口 13C の後、東行き US 90 バスは直進し、西行き I-10 と合流します。西行き I-10 は北西に曲がってポンチャートレイン エクスプレスウェイに沿ってニューオーリンズ国際空港とバトン ルージュ市に向かいます。地元では、西行き I-10 はニューオーリンズのダウンタウンとジェファーソン教区およびセント タマニー教区の郊外の間を交通しており、後者にはレイク ポンチャートレイン コーズウェイ経由でアクセスできます。^{[3] [5] [6]}

US 90バスはルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって都市高速道路に分類されており、内部名称はUS 90-Zです。 2019年に同局が収集した年間平均日交通量データによると、ウェストウィーゴ付近で最低38,818台、ミシシッピ川橋で最高163,126台でした。ニューオーリンズ市街地を通るルートの残りの部分は、I-10とのジャンクションまで少なくとも10万台の車両が通行していました。^[7] 制限速度は、ルートの地上部分では時速45マイル（70 km/h）で、西岸の高速道路部分では時速60マイル（95 km/h）まで上がります。クレセントシティコネクションを横切り、ポンチャートレイン高速道路に沿ったルートの残りの部分は、通常時速50マイル（80 km/h）で表示されています。^[3]

ラファイエット通りとキャンプ通りの出口の間のUS90バスの部分は、グレート・リバー・ロードとして知られる10州にまたがる国立景観道路の連絡路として機能している。^[8]

ニューオーリンズの US 90 バスのルートを構成する 3 つの主要要素、ウェストバンク エクスプレスウェイ、クレセント シティ コネクション、ポンチャートレイン エクスプレスウェイは、当初 1920 年代から 1940 年代にかけて別々のプロジェクトとして構想されました。

1926年、ニューオーリンズの先見の明のあるジョージ・A・ヒーローと技術者のアレン・S・ハケットは、ニューオーリンズのダウンタウンにあるミシシッピ川に橋を架けることを提案した。^[9] 当時、テネシー州メンフィスの南には川に架かる自動車用の橋はなかった。^[10]翌年、米国議会 で建設が承認されたものの、大恐慌に直面してプロジェクトは停滞した。^[9] 1935年、ヒューイ・P・ロング橋が、市のビジネス地区から約9マイル (14 km) 上流の隣接するジェファーソン教区に完成した。^{[11]この橋は、}ルイジアナ州道路委員会とニューオーリンズ公共ベルト鉄道 が共同で資金を調達して建設されたもので、主に鉄道交通を収容することを目的としていた。それまで鉄道交通は、アボンデールとハラハンの操車場の間を渡し船で川を渡らざるを得なかった。橋には、その地域を通る国道90号線の通行に便利な自動車レーンがあったが、橋の位置がニューオーリンズと川の反対側の開発中のコミュニティ間の地元交通には不便であった。^[9] 時代遅れになりつつあったものの、ミシシッピ川沿いの既存のフェリーサービスは、今後20年間この目的を果たし続けた。

ウェストバンク・エクスプレスウェイができる前は、アメリカ国道90号線とアルジェの間のウェストバンクのコミュニティを横断する唯一の幹線道路は、各町の中心部をジグザグに走る狭い2車線の旧州道30号線だった。現在このルートをたどるのは、1955年のルイジアナ州道の番号変更で作られた現代のルイジアナ州道18号線である。^[12] 1930年代、かつては田舎だったこの地域は、ミシシッピ川と、メキシコ湾沿岸内水路を結ぶハーベイ運河沿いの活気ある産業回廊へと変貌した。1942年までに、既存の幹線道路はひどく混雑し、ハーベイ運河を渡る跳ね橋は、州全体で最も交通渋滞がひどい場所の1つとして特に挙げられた。その年、ジェファーソン郡警察陪審員と地元住民委員会は、既存の国道30号線と並行する新しい4車線高速道路を建設することで問題を軽減するよう州高速道路局に働きかけ始めた。提案されたバイパスは、ヒューイ・P・ロング橋近くのUS90からアルジェリア海軍基地まで延びる。また、ハーベイ運河に橋を架ける予定で、より大きなスパンで橋を渡し、ほとんどの海上交通が車両交通を妨げることなく下を通過できるようにする。^[13]

1946年、ルイジアナ州道路局は、ニューヨークを拠点とする都市計画家ロバート・モーゼスに、ニューオーリンズ都市圏の交通パターンを調査し、現在および将来の交通需要に対応する報告書をまとめるよう依頼した。^[14] モーゼスは、ダウンタウンの橋の提案と西岸バイパス高速道路の両方を組み込んだ多段階計画を考案した。この計画には、ポンチャートレイン高速道路も含まれていた。これは、ダウンタウンと州都への主要ルートであるUS61（エアラインハイウェイ）を結ぶ近代的な高速道路の建設を含む、長年議論されてきた別のプロジェクトだった。モーゼスの計画は、これらの要素を連続した交通動脈に組み合わせ、ニューヨークのアンドリュース＆クラーク社による費用見積とエンジニアリング評価を提供した。^[14] しかし、これらのプロジェクトの建設が始まるまでにさらに8年が経過した。

最終的に US90 バスの一部となる最初のプロジェクトは、1954 年 6 月にハーベイ トンネルの建設で進行中でした。^[15] 1951 年 10 月にルイジアナ州道路局によって承認されたこのトンネルは、ハーベイ運河に橋を架けるという以前のアイデアに代わるものでした。トンネルはより高価な選択肢でしたが、建設が迅速で、冷戦が激化した場合に防空壕として使用できるものでした。^[11] ウェストバンク エクスプレスウェイの建設はハーベイ運河付近で始まり、主にウェストバンクの既存の開発の南端に沿って進みました。当初は、US90 とビクトリー ドライブ (現在のジェネラル ド ゴール ドライブ) にインターチェンジがある、分離された 4 車線の地上高速道路として構成されていました。^[a] これらのポイント間の主要交差点に交差点が設けられ、2 車線の側道がすべてのサービスと残りの交差点へのアクセスを提供しました。側道はウェストウィーゴのルイジアナ通りから始まり、アルジェのビクトリードライブインターチェンジまで続いており、中央の高速車線のみが通るハーベイトンネルでのみ中断されていた。1957年9月5日、ハーベイトンネルが開通し、世界初の全自動水中車両トンネルとして宣伝された。^{[17]トンネルの完成は、予想外の土壌と}コッファダムの問題 により、予定より20か月以上遅れた。 ^[18] また、西はマレロのバラタリア大通り、東はグレトナのフランクリンアベニューまで延びるウェストバンク高速道路の隣接部分も供用開始された。新たに再建され改良されたフランクリンアベニューは、この時点でアルジェへの直通交通を運んだ。^[19]

グレーター・ニューオーリンズ橋は、現在ではクレセント・シティ・コネクションの西行き（地理的には東行き）の橋であり、1955年初頭に建設が開始された。 ^[15] この橋は、上流のヒューイ・P・ロング橋を設計した会社であるモジェスキー・アンド・マスターズによって設計された。1958年4月に開通したグレーター・ニューオーリンズ橋は、中央径間が合計1,575フィート（480メートル）あり、米国最長、世界でも3番目に長いカンチレバー構造であると宣言された。この橋には当初、幅52フィート（16メートル）の道路があり、両方向に幅12フィート（3.7メートル）の走行車線が2つあった。橋の建設費は約5,400万ドルで、西岸の入口にある料金所で徴収される通行料で回収される予定だった。 ^[19] （通行料は1964年にジョン・マッキーゼン知事によって撤廃された。）^[20] また、ニューオーリンズ初の有料道路であるポンチャートレイン・エクスプレスウェイの最初の区間も開通し、橋からUS90（サウス・クレイボーン・アベニュー）とのインターチェンジまで伸びていた。ポンチャートレイン・エクスプレスウェイも当初の構成では4車線の交通を運び、キャンプ・ストリート、セント・チャールズ・アベニュー、ドライアデス・ストリート（現在のオキーフ・アベニュー）、ロヨラ・アベニューに部分的なインターチェンジがあった。^[21]

グレーター・ニューオーリンズ橋の開通後、ルイジアナ州道路局は隣接する高速道路を予定終点まで延伸することに注力した。ポンチャートレイン高速道路は、1960年2月にUS90（サウス・クレイボーン・アベニュー）とUS61（エアライン・ハイウェイ）の間で完成した。^{[22]建設中、この区間はI-10の一部として新しい}州間高速道路システム に組み込まれ、年末までにそれに応じて署名された。^[23] 1960年9月、ウェストバンク高速道路がバラタリア・ブールバードから西にアボンデール近くのUS90とのインターチェンジまで完成し、^{[24] [25]}ウェストウィーゴの歴史的なカンパニー運河の一部が埋め立てられた。^[26] これが完了すると、US90バスの指定が行われた。ウェストバンク・エクスプレスウェイ、グレーター・ニューオーリンズ橋、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイを含む全ルートに、クレイボーン・インターチェンジまでの区間に適用され、現在は両端でUS90号線とつながっている。^[27] 1960年以前は、全ルートに州道LA3019号線が付けられていたが、これは1955年のルイジアナ州道の再番号付けでルート2200から変更された。^{[23] [28]}

1972年12月、サウスクレイボーンアベニューの中央分離帯にあるI-10高架橋が完成し、ポンチャートレインエクスプレスウェイとテュレーンアベニュー間の州間高速道路のルートの隙間が塞がれた。^[29] I-10の2つのセクションを直接接続し、通過交通がクレイボーンインターチェンジを迂回できるようにするために、新しいランプが追加されました。しかし、US90バスとサウスクレイボーンアベニュー沿いのI-10の新しいセクションの間には直接の接続は提供されませんでした。^[30]

1960年代から1970年代にかけて、ミシシッピ川西岸のコミュニティを含むニューオーリンズの郊外は劇的に成長し続けました。その結果、ウェストバンク・エクスプレスウェイで交通渋滞が発生したため、最終的にルートのほとんどを高架の制限付きアクセス高速道路に改造する計画が立てられました。このプロジェクトは、1977年9月にハーベイ運河を横切る高架橋の建設から段階的に実行されました。^[31] 1984年5月に完成すると、橋は通過交通のルートとなり、側道は既存のハーベイ・トンネルを利用するように再構成されました。^[31] また、このとき、橋の両端にあるマレロのアベニューDからハーベイのマンハッタン・ブルバードまで延びる高架高速道路の最初の区間も供用開始されました。^[31] 高架高速道路は、1985年1月にマンハッタン・ブールバードから東にグレトナのラファイエット・ストリートまで完成し^[32]、翌年9月にはスタンプ・ブールバードまで完成した。^[33] 数回の遅延の後、スタンプ・ブールバードとテリー・パークウェイの間の部分は1987年2月に完成した。 ^[34] 1993年までに、高架のウェストバンク・エクスプレスウェイはジェネラル・ド・ゴール・ドライブ・インターチェンジからマレロのウェストウッド・ドライブ近くの現在の終点まで完成した。^[35] 1980年代に、ウェストウェゴを通る元の高速道路の車線は撤去され、すべての交通は改良され拡幅された既存のサービス道路を利用することになった。 ^{[36] [37]} 2020年現在、ウェストウェゴを通る高速道路を完成させる計画は実現していないが、このルートはI-49の将来の延長の一部である。^{[3] [38]}

1970年代までには、グレーター・ニューオーリンズ橋とポンチャートレイン高速道路の交通渋滞がひどくなり、最終的には州史上最長となる大規模な道路プロジェクトが計画されました。^[39] 1980年9月、US90バスの東行き交通を運ぶように設計されたグレーター・ニューオーリンズ橋の平行スパンの建設が開始され、元のスパンは西行きの4車線の交通を運ぶために解放されました。^[40] ポンチャートレイン高速道路も新しい橋とクレイボーンインターチェンジの間で双子化され、その後、元の高架橋は広範囲に渡って再建されました。最近改良されたチョピトゥラス通り回廊につながる新しい出口は、以前は住宅街のアップタウン地区を横切っていたニューオーリンズ港に関連するトラック交通のルートを作り出しました。保存論者たちは、市内の歴史的なローワーガーデン地区にあるキャンプストリートの入口ランプが待望の撤去され、高速道路の下をループする目立たないランプに置き換えられたことを喜んだ。他の多くの改善点の中でもおそらく最も重要なのは、新しい高架ランプが建設され、ついにクレイボーンインターチェンジの東でI-10に直接接続できるようになったことだ。長年にわたり、ドライバーはI-10東に到達するためにUS90東出口ランプを使用していたが、これは危険で違法な操作であり、長年にわたって多数の事故や死亡事故を引き起こしていたが、警察は必要に迫られてしばしば容認していた。^[41]

グレーター・ニューオーリンズ橋の新しい区間は1988年に完成し、翌年、両方の区間はまとめてクレセント・シティ・コネクションと改名されました。プロジェクト全体は16年の歳月と約4億8千万ドルの費用をかけて1996年6月に完成し、開通しました。^{[40] [42]}

US90バスの全ルートは、現在ラファイエットからニューオーリンズまで現在のUS90回廊に沿って延長されているI-49の一部となる予定です。US90バスを含む、ブーテのI-310南側の提案ルートは、 1999年10月1日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって将来のI-49として正式に承認されました。 ^[43] このルートを示す標識は、ウェストバンク高速道路沿いのさまざまな地点で見ることができます。連邦道路管理局は、 AASHTOのルート番号委員会の承認を条件に、 US90バスの既存の高速道路部分を暫定的に州間高速道路910として標識することを承認しました。 ^[44] しかし、ルイジアナ州運輸開発局はそれを実行せず、この指定は使用されていないままです。

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