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  エアラインハイウェイ | |
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 航空高速道路のルートは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | |
| 長さ | 115.6マイル[1] (186.0 km) |
| 存在した | 1925年（計画）、 1927年（最初の区間が開通）、 1953年（最後の区間が開通）～現在 |
| 構成 高速道路 | ニューオーリンズからバトンルージュまでのUS61、バトンルージュからクロッツスプリングス付近までのUS190 |
| 主要な交差点 | |
| 南東端 | ニューオーリンズのUS61 |
| 北西端 | US 190クロッツスプリングスの東 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ルイジアナ州 |
| 教区 | オーリンズ、ジェファーソン、セントチャールズ、セントジョンザバプティスト、セントジェームズ、アセンション、イーストバトンルージュ、ウェストバトンルージュ、ポワントクーペ |
| 高速道路システム | |
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エアラインハイウェイは、アメリカ合衆国ルイジアナ州の中央分離帯のある高速道路で、1925年から1953年にかけて段階的に建設され、旧ジェファーソンハイウェイを迂回するものである。全長115.6マイル (186.0 km) [1]で、ニューオーリンズから北西にバトンルージュまで続くアメリカ国道61号線と、バトンルージュから西にヒューイ・P・ロング橋でミシシッピ川を渡るアメリカ国道190号線を繋いでいる。アメリカ国道190号線は、ほぼ同時期に建設された延長線を経由して 西のオペルーサス方面に続いている。
この高速道路は、曲がりくねったミシシッピ川沿いではなく、新しい線形で比較的まっすぐに走っていることから、「エアライン」と名付けられました。(類似の用語である「エアライン鉄道」と比較してください。) この名前は、後にルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港とバトンルージュ・メトロポリタン空港の両方がこの高速道路沿いに建設されたため、さらにふさわしい名前になりました。エアライン・ハイウェイは、古いバトンルージュ飛行場の跡地 (エアライン・ブールバードとフロリダ・ブールバードの交差点近く、現在は公園と政府庁舎の複合施設) の近くも走っており、同様の名前のエアポート・アベニューとエアウェイ・ドライブから数ブロック以内の場所にあります。
歴史
このハイウェイの起源は、ルイジアナ州に近代的なハイウェイシステムを提唱したヒューイ・P・ロング知事に遡ることはよく知られています。ロング知事が就任した時にもプロジェクトは進行中でしたが、初期の建設のほとんどは彼の政権中に完了しました。エアライン・ハイウェイは、バトンルージュの州議事堂とニューオーリンズのバーや施設、具体的にはルーズベルトホテルのサゼラック・バーとの間の移動距離を短縮したことから、ロングのお気に入りのプロジェクトと考えられていました。[2]もともと、エアライン・ハイウェイはプレーリーヴィルからシュルーズベリーまで走る2車線の道路でした。ケナーのウィリアムズ・ブールバードとシュルーズベリー・ロードの間の最初のセクションは、1927年6月に開通しました。 [3] これはジェファーソン教区警察陪審員によって地方道路として着工され、建設中にエアライン・ハイウェイの計画に組み込まれました。[4] 高速道路の残りの部分は、完成するとUS61号線を通ることになるため、1928年から1933年の間にルイジアナ州高速道路委員会によって連邦政府の援助を受けて建設されました。
放水路の北側のセクションは1933年7月4日に正式に開通し、[5]南側のセクションはその3週間後に続きました。[6] （1931年10月からさまざまなセクションが一時的に開通していました。）ボネ・カレ放水路にかかる橋の完成は1935年まで遅れ、放水路誘導堤防に沿った一時的な砂利道を経由してジェファーソンハイウェイ（リバーロード）を迂回する必要が生じました。[7] 放水路橋は1935年9月28日に開通し、 [8] 12月13日に開通しました。[9]
当時、交通はプレーリーヴィルからバトンルージュへジェファーソン ハイウェイ (現在のLA 73 ) を経由していました。ニューオーリンズ側では、旅行者はエアライン ハイウェイを進み、メタイリー ロード (ジェファーソン ハイウェイの元のルート) に沿って町に入るか、ケナーでジェファーソン ハイウェイ (現在のLA 48 ) に乗り換えて、1928 年に完成したサウス クレイボーン アベニューへの直通道路をたどるかの選択肢がありました。
エアラインハイウェイの最初の改良工事は1935年に始まり、10年前に建設されたケナー・シュルーズベリー間の拡幅と再舗装から成っていた。ウィリアムズ・ブールバードからヘリング・ロードまでの新しい4車線区間は1937年10月に開通した。 [10] ヘリング・ロードからラバール・ロードまでの新しい4車線と6車線区間は1938年12月に開通した。 [11] 後者のプロジェクトには、シュルーズベリー側のわずかな再配置と延長が含まれていた。（現在のロバートソン・ストリートは古い配置の名残である。）テュレーン・アベニューへの8車線延長（旧ニューベイスン運河に架かる現在は取り壊された6車線の橋で到達）は1940年8月26日に正式に開通した。[12]
また、1940年には、バトンルージュで旧ミシシッピ川橋が開通した。この出来事をきっかけに、ネッサー高架道路まで続く7.9マイルのバイパスが市街地を囲むように建設され、1941年7月に開通した。このバイパスはエアラインハイウェイの一部であったが、1953年までハイウェイの残りの部分と接続されていなかった。さらに西に延長され、クロッツスプリングスのアチャファライア橋まで続いた。ハイウェイの残りの部分は、1940年代と1950年代に部分的に多車線化された。その10年間の短い期間、多車線部分はアチャファライア川からニューオーリンズまで124マイルに及び、国内最長の無料の4車線ハイウェイであった。[13] 放水路橋は、1984年に平行橋が建設されるまで、非常に狭い4車線の交通を通行していた（しばしば事故の原因となった）。[14]
ニューオーリンズ - バトンルージュ区間の大部分は、ルイジアナ鉄道航行会社と並行して建設されたが、この会社自体は、やや長かったヤズー・アンド・ミシシッピ・バレー鉄道よりも後に建設された。かつてのルイジアナ鉄道は、現在はカンザスシティ・サザン鉄道の一部となっており、高速道路とヒューイ・ロング橋を渡り、北西に分岐してシュリーブポートに向かう。オペルーサスまでの延長は、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道（後にミズーリ・パシフィック鉄道の一部となった） と並行している。
もともと、米国ハイウェイ65号線と51 号線はエアラインに共同で指定されていました (65 号線は全長、51 号線はラプレイスからニューオーリンズまで)。1951 年にルイジアナ州はルートの長さを短縮し、バトン ルージュ北部の一部を除き、ハイウェイは米国ハイウェイ 61 号線として指定されています。
かつてこの高速道路沿いに並んでいた怪しげなホテルやモーテルによる悪名高い歴史を払拭する取り組みの一環として、ジェファーソン郡のこの部分はエアライン ドライブと改名されました。
バトンルージュバイパス
バトンルージュのダウンタウンの北と東のエアラインハイウェイの部分は、ダウンタウンの周りで米国ハイウェイ61号線と米国ハイウェイ190号線を通し、いくつかのインターチェンジを含む。バイパスは1957年から1963年まで米国ハイウェイ61/190バイパスと指定されていたが[要出典] 、その後米国ハイウェイ61号線と米国ハイウェイ190号線がこのバイパスに移され、ダウンタウンを通る古いルートは米国ハイウェイ61ビジネス/米国ハイウェイ190ビジネスになった。バイパスとビジネスルートは当初環状交差点で交差していたが、1963年にクローバーリーフインターチェンジに置き換えられた。
1955年に策定された都市部州 間高速道路の計画（1959年までに番号が付けられた）では、バトンルージュバイパスは州間高速道路410号線と指定され、両端で州間高速道路10号線に接続する予定だった（州間高速道路10号線はバトンルージュのすぐ西で米国190号線回廊を使用し、現在の場所でアチャファライア湿地を横断する予定だったため）。このルートは1960年代末までに廃止され、この番号は後に別の州間高速道路410号線に再利用された（この州間高速道路自体は1977年に廃止された）。
主要交差点
参考文献
- ^ abc 「航空ハイウェイの全体図」（地図）。Googleマップ。2013 年7 月 14 日閲覧。
- ^ Mahne, Theodore P. (2009年6月30日). 「ヒューイ・ロングは、水曜日に再オープンするニューオーリンズのルーズベルト・ホテルの名高い歴史のほんの一章に過ぎない」。タイムズ・ピカユーン。ルイジアナ州ニューオーリンズ。2015年5月3日閲覧。
- ^ 「メタリーとハイウェイのニュース」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1927年6月1日。36ページ。
- ^ 「州都への航空路線は実現可能なプロジェクト」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1925年7月19日。4～1ページ。
- ^ 「航空路線の開設を発表」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1933年7月4日。1ページ。
- ^ 「新区間の開通により首都への道が短縮」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1933年7月29日。2～11ページ。
- ^ 「バトンルージュまでの運転距離が短縮される」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1935年5月1日。1ページ。
- ^ 「放水路橋は土曜日に使用可能になる可能性あり」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1935年9月24日。1ページ。
- ^ 「今日、ボンネット・カレ・スピルウェイに大勢の人が集まる」タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1935年12月13日。1ページ。
- ^ 「シュルーズベリー・ケナー・エアライン・ハイウェイが開通」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1937年10月30日。1ページ。
- ^ 「バトンルージュルートの近道が開通」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1938年12月20日。3ページ。
- ^ 「エアライン・ハイウェイ橋の開通式は月曜日に予定」。タイムズ・ピカユーン・ニューオーリンズ・ステイツ。ニューオーリンズ。1940年8月25日。1ページ。
- ^ 「国内最長の無料の4車線高速道路が完成間近」。タイムズ・ピカユーン・ニューオーリンズ・ステイツ。ニューオーリンズ。1952年8月17日。2ページ。
- ^ 「放水路にかかる新しい橋が静かに開通」。タイムズ・ピカユーン/ステイツ・アイテム。ニューオーリンズ。1984年3月30日。1～26ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Airline Highway
KMLはWikidataから取得されています
- LA DOTD ウェブサイト