クレイボーンアベニュー

クレイボーンアベニュー

1938 年、フレンチメン ストリートのクレイボーン アベニューを上流から眺める
同名の人物	ウィリアム・C・C・クレイボーン知事
長さ	9.5マイル（15.3 km）
位置	米国ルイジアナ州ニューオーリンズ
から	ジェファーソン教区
に	セントバーナード教区

クレイボーン アベニューは、ルイジアナ州ニューオーリンズの主要道路です。ジェファーソン郡の境界からセントバーナード郡の境界まで、市内を縦断する約 9.5 マイル (15.3 km) の道路で、両方向で異なる名前で続いています。キャナル ストリートの上流ではサウス クレイボーン アベニュー、キャナルからセントバーナード郡までは ノース クレイボーン アベニューと呼ばれています。

ニューオーリンズ最長の通りは、ルイジアナ州の初代総督で、準州時代と州昇格後の初代総督を務めたウィリアム・C・C・クレイボーンに敬意を表して名付けられました。19世紀初頭当時、 ニューオーリンズは州都でした。

クレイボーン通りは、ミシシッピ川の曲線に沿って市内を曲がりくねって通っており、大きく 3 つのセクションに分けられます。

ジェファーソン教区から市内に入って最初の数マイルは、クレイボーン・アベニューはアメリカ国道90号線の一部で、教区の境界線を越える前はジェファーソン・ハイウェイと呼ばれています。ハイウェイ90号線は、ニューオーリンズからスライデルに向かって曲がりくねって進むとブロード・ストリートに変わり、クレイボーンは中央ビジネス地区に向かって続きます。ジェファーソン教区からイアハート・ブールバードと州間高速道路10号線の大きなインターチェンジまでの区間は、ニューオーリンズのニックネームの由来となった、内陸約1マイルから川の三日月形に沿って目視できます。この区間の道路は6車線で、各方向に3車線あり、中央に中立地帯があります。住宅地区と商業地区が混在する地域を通過します。

クレイボーン通りの最も古い部分はトレメ地区を通っています。19 世紀初頭にこの地区が初めて開発されて以来、クレイボーン知事にちなんで名付けられた通りが何度かありました。広い中立地帯には南部のライブオークの木が並び、公共の緑地は、この地域の主にアフリカ系アメリカ人の住民の集会の中心地として機能しました。トレメの中心にあるオーリンズ通りのクレイボーン交差点は、今でもマルディグラ インディアンの主な集合場所となっています。

クレイボーンのこの一帯は主に商業地区で、隣接するブロック全体に住宅街が広がっています。ここは伝統的に重要なアフリカ系アメリカ人のショッピング地区として機能し、白人コミュニティ向けのキャナル ストリートに対抗する存在でした。クレイボーンはこの区間の 3 ブロックにわたって、古いセントルイス墓地2 号も通過します。

クレイボーン・アベニューはかつて、米国最古のアフリカ系アメリカ人地区であるトレメの中立地帯およびメインストリートでした。1950年代、この通りは大きなオークの木とツツジの庭園が並ぶコミュニティスペースとして機能していました。 ^{[1] [2]}カーニバルの季節 には、家族連れがキャンプをしたり、バーベキューをしたり、マルディグラのパレードが通り過ぎるのを待ちました。^[3]南部の人種差別とジム・クロウ法により、アフリカ系アメリカ人は白人が所有する店で買い物をすることが許されていませんでした。これにより、クレイボーン・アベニューにアフリカ系アメリカ人のビジネス地区が誕生しました。^[4]この歴史的な通りには、劇場、ドラッグストア、保険会社、レストラン、玩具店など、活気のあるアフリカ系アメリカ人所有のビジネスが数多くありました。^{[1] [3]}セントバーナード・アベニューとクレイボーンの交差点にセントバーナード・サークルがありました。^{[4]交差点は、ニューオーリンズの歴史的な}セブンスワードにある有名なサークルフードストアの周りで賑わっていました。この店は1938年に設立され、ニューオーリンズ初のアフリカ系アメリカ人所有のフルサービスの食料品店でした。サークルフードストアは食料品（「地元の主食を揃え、野生の狩猟肉を扱っていることでも知られていました」^[5]）を提供し、薬局、医者、歯医者、カイロプラクター、小切手換金および銀行、そして学校の制服を買う場所もありました。^[6]

近隣住民の強い反対にもかかわらず、 1969年にクレイボーン通りに6車線の高架州間高速道路10号線が建設された。 ^{[3] [4]} 建設は一般的に埋め立てられたニューベイスン運河などの空き地に沿って行われた。当初の設計では、州間高速道路はフレンチクォーターを通る川沿いに建設されることになっていた。フレンチクォーターの住民と保存団体は、州間高速道路のその区間の方向転換を求めるキャンペーンを組織し、成功した。クレイボーンアベニューの幅は建設に2番目に便利なルートを提供し、州間高速道路はクレイボーンから数ブロック離れた中央ビジネス地区とフレンチクォーターに非常に近づいた。主にアフリカ系アメリカ人で権利を奪われたトレメの住民の反対は、プロジェクトの前進を止めるのに十分ではなかった。建設後、芝生の中立地帯はセメントの駐車場に置き換えられ、州間高速道路の支柱が古いオークの木に取って代わり、街並みは永久に変わってしまった。この高架道路の建設は、60年代から70年代にかけてのトレメ地区の衰退と密接に関係しているというのが一般的な見解である。^[1] 2002年の「オークの復元」プログラムの一環として、いくつかの円形の支柱は地元の様々な芸術家によって塗装され、他の部分はオークの木に似せて塗装された。

この地域の住民によると、クレイボーン高速道路は、一般的に市内で最も嫌われているインフラとして認識されており、かつては繁栄していたアフリカ系アメリカ人のビジネス地区の衰退の主因であると考えられています。^{[3] [4]}有名なオークの木は大通りから伐採され、地域の約500軒の家が破壊され、家族は立ち退きを余儀なくされ、店は閉店しました。^{[7] [2]} 50年以上経った今、クレイボーン通りに並ぶオークの木は、州間高速道路を支えるコンクリートの柱に描かれたものだけです。地元の芸術家は、トレメ地区のかつての歴史を物語るイメージを柱に描いています。 ^{[2] 2005年の}ハリケーン・カトリーナ後の再生と再建を受けて、多くのグループや指導者が、かつて繁栄していた通りを復活させることを期待して、州間高速道路の改修や撤去を提案しました。^{[1] [2] [3] [4]}

ハリケーン カトリーナの襲来後、多くの人が I-10 クレイボーン高架道路を撤去し、I-10 をI-610回廊に迂回させるよう求めている。支持者は、この構造物は高額な修理が必要であること、また、潜在的に繁栄する都市近隣地域に与えた、そして与え続けている損害を指摘している。反対派は、高架道路の撤去はニューオーリンズ東部の住民に大きな不便をもたらし、I-610 回廊の望ましくない、邪魔な拡張が必要になる可能性があると主張している。2009 年 9 月 14 日のニューオーリンズ マスター プランの草案では、高架道路の調査と最終的な撤去を求めていたが^[8] 、 2010 年に採択された計画にはそのような文言は含まれていなかった。^[9]

セントバーナード通り（教区と混同しないでください）で、クレイボーン通りと州間高速道路は分かれ、通りは川に沿って進みます。通りは4車線の中央分離帯があり、その後、東行き（下流）の車線がクレイボーン通りから分かれ、アッパーナインスワードを通って一方通行のノースロバートソン通りと合流します。この時点で、クレイボーン通りは厳密には1ブロック先の西行き側のみです。2つの通りはインダストリアル運河にかかるクレイボーン通り橋で再び合流し、通りはローワーナインスワードを通ってセントバーナード教区まで続き、そこでジャッジペレスドライブになります。

ウィキメディア・コモンズには、ニューオーリンズのクレイボーン・アベニューに関連するメディアがあります。

• ニューオーリンズの通りの一覧

• カンパネッラ、リチャード。ニューオーリンズの時間と場所：現代の過去の地理。ルイジアナ州グレトナ：ペリカン出版、2002年。特に99～104ページを参照。ISBN 1-56554-991-0