ルイジアナ州道45号線

ルイジアナ州道45号線
LA 45のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	22.081マイル[1]  (35.536 km)
存在した	1955年改番～現在
主要な交差点
南端	ラフィットのバイユー バラタリアの行き止まり
主要交差点	ジャン・ラフィットのLA 3134 エステルのLA 3134 US 90 バス / I-910  /マレロの将来の I-49
北端	マレロのLA 18
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	ジェファーソン
高速道路システム
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ルイジアナ州道45号線（LA45）は、ルイジアナ州ジェファーソン教区にある州道です。ラフィットのバイユー・バラタリアの行き止まりからマレロのルイジアナ州道18号線とのジャンクションまで、南北方向に22.08マイル（35.53 km）走っています。

このルートは、ニューオーリンズの非法人郊外であるマレロと、ジャン・ラフィットの町を含む、バイユー・バラタリア沿いにあるいくつかの小さなコミュニティを結びます。また、ジャン・ラフィット国立歴史公園および保護区のバラタリア地区へのアクセスも提供します。この保護区は環境的および文化的に重要な地域で、その多くの機能の中でも、広大な沼地や湿地を通るウォーキングトレイルが特徴です。

ルートのほぼ中間地点で、LA 45 とLA 3134 は、湾岸内水路の連絡路として機能するバイユー バラタリアの一部に架かる高架橋を共有しています。LA 45 の北端付近には、ミシシッピ川の西岸に位置するジェファーソン教区のコミュニティを横断する高架高速道路であるUS Highway 90 Business (US 90 Bus.)とのインターチェンジがあります。

LA 45 は、1955 年のルイジアナ ハイウェイの再番号付けで、旧州道 30 号線の一部から指定されました。1980 年頃、クラウン ポイントとエステル間の 9 マイル (14 km) のルート区間は、新たに建設された LA 3134 (レオ カーナー/ラフィット パークウェイ、元々はラフィット ラローズ ハイウェイ) に取って代わられ、通過交通のために迂回されました。将来的には、この距離の大部分は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって州のハイウェイ システムから削除されることが提案されています。

LA 45 号線は、南から見ると、ラフィットの非法人地域にあるバイユー バラタリアの東岸の行き止まりから始まります。この道は、ジャン ラフィット ブールバードに沿っています。この 2 車線の分離されていない幹線道路は、2 ブロック東に進み、その後バイユーと平行に北に曲がります。次の 2.7 マイル (4.3 km) にわたって、道路の西側にはバイユー バラタリア沿いの小さな住宅やボートハウスが並び、東側には「ザ ペン」として知られる大きな水域が広がります。ラフィットの北で、LA 45 号線はバイユー デ オワの可動橋を渡り、ジャン ラフィットの町まで約 2.5 マイル (4.0 km) 続きます。ここで、この幹線道路はLA 302 (フィッシャーマン ブールバード) と交差します。これは、バイユーの対岸にあるLA 3257 (プライベター ブールバード)へのアクセスを提供する短い接続道路です。この交差点は、市役所、郵便局、図書館支所、公立学校など、町の重要な施設の多くが集まる場所の近くにあります。^{[2] [3] [4]}

LA 45 は、ジャン ラフィット ブールバードに沿って進み、東にカーブしながら、湾内水路の連絡路として機能するバイユー バラタリアの区間を進みます。2.3 マイル (3.7 km) 後、LA 45 は、水路に架かる高架ワグナー橋の横にあるジャンクションに到達します。このジャンクションから、LA 303が始まり、ジャン ラフィット ブールバードを進み、LA 45 は南に曲がり、 LA 3134と並行して橋の南進入ランプに入ります。ランプが北に戻る長いループを描くときに、中央分離帯が 2 車線を分け、高速道路はワグナー橋に上り、湾内水路から 72 フィート (22 m) の高さに達します。少し進むと、LA 45号線はこの線路から離れ、バイユー・バラタリア方面に戻るランプに曲がります。ニューオーリンズ方面行きの直通交通は、LA 3134号線（レオ・カーナー/ラフィット・パークウェイ）をマレロ方面に直進します。^{[2] [3] [4]}

ランプの麓で、LA 45 は北東に曲がりバラタリア大通りに入り、ワグナー橋の下を横切り、LA 301のルートをバユー バラタリアの西岸に沿って続けます。再び分離されていない 2 車線の高速道路に戻ると、LA 45 はクラウン ポイントの小さなコミュニティに入ります。高速道路はLA 560-4 (シャープ ロード)との交差点で北西に曲がり、より小さなバユー デ ファミーユに沿って進みます。その後すぐに、LA 45 は前の交差点から北にわずか 0.3 マイル (0.48 km) の地点で LA 3134 と交差します。LA 45 がジャン ラフィット国立歴史公園および保護区の深い森林地帯に入ると、周囲は突然無人になります。 LA 3134とのジャンクションを過ぎて約1.5マイル（2.4 km）のところで、高速道路は公園のビジターセンターを通過します。ここから多くの自然歩道やその他の施設にアクセスできます。LA 45はバラタリア大通りを北上して保護区内をさらに2マイル（3.2 km）進み、高速道路は防潮堤を通過してエステルと呼ばれる郊外地域に入ります。^{[2] [3] [4]}

LA 45 は北東にカーブした後、6 車線の分離道路に広がり、LA 3134 の北端にある 4 番目で最後のジャンクションに到達します。LA 45 は人口密度の高い郊外のコミュニティであるマレロに進み、にぎやかな商業通りであるラパルコ ブルバードと交差します。北に進むと、LA 45 はアーチビショップ ショー高校、歴史あるホープ ヘイブン、マドンナ マナーを通過します。これらの複合施設のすぐ先で、LA 45 は出口 4B でUS 90 バス(ウェストバンク エクスプレスウェイ) と交差します。この高架都市高速道路は平面レベルのサービス道路を備え、ミシシッピ川東岸のニューオーリンズ、および近くの西岸の都市であるグレトナとウェストウィーゴに接続しています。LA 45 はさらに少し進み、リバー ロードに到達する数ブロック手前で 4 番街のLA 18との T 字路に至ります。 ^{[2] [3] [4]}

ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD)は、LA 45 をラフィットとクラウン ポイント間の田舎の主要集散道路として分類しています。ルートの残りの部分は、ジャン ラフィット国立歴史公園および保護区を通る田舎の小規模集散道路から、エステルとマレロ間の都市部の主要幹線道路までさまざまです。2013 年の 1 日の交通量は、US 90 バス インターチェンジ近くのマレロで 41,400 台に達しました。マレロの南では、ルートは 1 日あたり平均 7,000 台未満で、クラウン ポイント ループでは最低 560 台が報告されています。^[5] 掲示されている速度制限は、田舎では通常 55 mph (90 km/h) ですが、ほとんどの人口密集地域では 35 mph (55 km/h) に引き下げられています。^[2]

1921年から1955年まで使用されていたオリジナルのルイジアナハイウェイシステムでは、LA 45は州道30号線の一部でした。 ^[6] 州道30号線は、ミシシッピ川の西岸に沿ってアルジェから北へ、ポイントクーペ教区のレッツワースまで続いていました。そこから西へ進み、シムズポートでアチャファライア川を渡り、バンキーの終点であるUS 71号線に進みました。 ^[7] このルートの多くは、今日ではLA 1とLA 18によって辿られています。現在のLA 45は、以前は州道30号線の一部でしたが、当初の立法ルートの説明の例外により、マレロで主要ルートから 南に延びていました。^{[7] [8]}ルート30のもう1つの短い支線は、マレロからグレトナを経由してアルジェフェリー乗り場まで川下っていき、1940年頃にルート30-Dとなった。^[9]

バラタリア道路は1927年に砂利道となり、^{[10] [11]} 1939年にはほぼ全面的に舗装された。^{[12] [13]} 1955年以前の時代は線形は実質的に同じままであったが、1920年代と1930年代の道路地図には2つの違いが見られ、これらはおそらく存在しなかったもので、後に修正された。 1930年代初頭まで、ルート30のバラタリア道路の支線は、マレロではなくウェストウィーゴで高速道路の本線と接続することが多かった。^[14] また、当時ピーチオーチャードと呼ばれていたクラウンポイントを、現在のルイジアナ州道3134号線に似ているが西側のカットオフをたどって迂回するようにも示された。^{[15] [16]このルートは、1930年代初頭の}ルイジアナ州道路委員会の部門地図 でも既存の砂利道として示されており^[17]、当時の商用道路地図にも複製されている。しかし、米国地質調査所による当時の地図ではそのような道路は存在せず、10年後には上記の地図から消え、代わりに馴染みのある道路が描かれた。^{[9] [13]}

1955年以前には、ルート30からラフィット南部に続く2つの延伸案が提案された。当時ルイジアナ州道路委員会で一般的だったように、両方とも新しい高速道路番号が与えられた。1つ目は1928年に指定されたルート428で、湿地帯を真南に横切り、ジェファーソン教区下部の小さなコミュニティであるグランドアイルに至る予定だった。 ^[18] もう1つは1930年に指定されたルート1255で、メキシコ湾沿岸内水路に沿って南西に進み、隣接するラフォーシェ教区のラローズに似た地形を通る予定だった。^{[19]どちらのルートも、ジェファーソン教区に}メキシコ湾 近くのさまざまな地点への近道を提供する予定だったが、これらの野心的なプロジェクトのどちらも実現することはなかった。

LA 45は1955年のルイジアナ州高速道路の再番号付けで作られ、マレロとラフィット間のルート30の支線に取って代わりました。^{[7] [20]}

La 45 - バイユー リゴレッツ付近からラフィットおよびクラウン ポイントまたはその付近を通り、マレロまたはその付近で La 18 と合流するまで。

—  1955年の立法ルートの説明^[20]

それ以来、メキシコ湾沿岸内水路とエステル間のルートの大部分は、LA 3134 (レオ・カーナー/ラフィット・パークウェイ) を優先して通過交通のために迂回されている。このハイウェイは、1970 年代後半に、LA 45 と平行に走り、そのカーブのいくつかを横切る新しい 4 車線の線形上に建設された。^{[21] [22]} これは、少なくとも 1930 年から計画されていたプロジェクトであるラフィット-ラローズ・ハイウェイの最初の接続として意図されていた。 ^[19] このプロジェクトの主要な要素は、クラウン・ポイントでメキシコ湾沿岸内水路に架かる高架橋の建設であった。新しいワグナー橋は 1976 年に完成し、^[23] LA 45 のすぐ下流にあった同じ名前の元の旋回橋に取って代わった。LA 45 は、南側のアプローチより先は完成しなかった LA 3134 と橋を共有している。

ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約 5,000 マイル (8,000 km) を地方自治体に移管する計画に取り組んでいる。^[24] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、ルイジアナ州 3134 号線が迂回するルイジアナ州 45 号線のほぼすべての区間が、もはや重要な都市間移動機能を果たしていないため、削除することが提案されている。唯一の例外は、クラウン ポイント付近のルイジアナ州 3134 号線とジャン ラフィット国立歴史公園および保護区のビジター センター入口を結ぶ小さな区間である。^[25]

この高速道路はジェファーソン教区内にあります。

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