クレセントシティコネクション

後にクレセントシティ・コネクションとして知られるようになったこの橋は、バトンルージュの南でミシシッピ川に架かる2番目の橋であり、最初の橋はバトンルージュから数マイル上流にあるヒューイ・P・ロング橋である。また、ニューオーリンズ市と境界を接するオーリンズ郡でミシシッピ川に架かる最初の橋でもある。

ミシシッピ川橋梁公社（1989年以降はクレセントシティ接続部（CCCD）として知られる）は、1954年11月に最初の橋桁の建設を開始し、1958年4月15日にグレーターニューオーリンズ橋として開通した。^{[ 5 ]}開通当時、この橋は世界最長のカンチレバー橋であったが、主径間の長さではフォース橋とケベック橋に次いで3番目であった。この橋は各方向に2車線の交通を担い、ウェストバンク（川の西岸に位置することからこの名がついたが、地理的にはニューオーリンズの南東に位置する）として知られる郊外地域の発展を促進した。

1958年の開通時、GNO橋は乗用車と小型トラックには35セント、大型車両にはそれ以上の通行料を課していた。^{[ 5 ]}通行料は1962年7月1日に30セントに引き下げられた。^{[ 6 ]}ジョン・マッキースンは知事選に出馬した際、当選すれば通行料を撤廃するという公約を発表した。^{[ 7 ]}彼が当選した後、通行料は1964年5月16日に撤廃された。^{[ 8 ]}

2番目の橋の建設は1981年3月に始まった。 1984年のルイジアナ万国博覧会に間に合うように完成するという約束にもかかわらず、実際に交通が開通したのは1988年9月だった。2番目の橋は当初、グレーターニューオーリンズ橋2号と命名された。両橋ともモジェスキー＆マスターズ社が設計した。新しい橋が開通するとすぐに、古い橋は段階的に一時的に閉鎖され、アスファルト舗装の鋼板をコンクリートに交換した。橋の出入口もすべて交換された。

2番目の橋桁が完成した後、1989年に橋の名称変更のための一般公募が行われ、3月17日にルイジアナ州メテリーのセント・クレメント・オブ・ローマ・スクールのジェニファー・グロツキーが優勝した。 ^{[ 9 ]}この名称は、2位のグレーター・ニューオーリンズ・スーパースパンを抑えて、橋桁の名称として選ばれた。^{[ 9 ]}橋の命名に投票された他の名前には、クレセント シティ ツインズ、デルタ ツインズ、クレセント シティ ブリッジ、ニュー オーリンズ メトロ スパン、クレセント シティ ゲートウェイ、クレセント シティ ツイン スパン、クレセント シティ リバー ブリッジ、ビッグ イージーとリル イージー、ジャズ シティ ブリッジ、ビッグ イースト ツイン スパン、ペリカン ブリッジ、フルール ド リス、グレーター ミシシッピ リバー ブリッジ、ユニティ ブリッジ、ミシシッピ リバー ツインズ、フレンドシップ コネクション、ペリカン プライド、リバービュー ブリッジ、クレオール クロッシング、ジャズ ゲート ブリッジ、グレーター ニュー オーリンズ ツイン ブリッジ、クレセント ベンド ブリッジなどがありました。^{[ 10 ]}このコンテストの後、ルイジアナ州議会は正式に橋をクレセント シティ コネクションと命名しました。 （この橋は、両端に州旗のペリカンが描かれた青い標識があることから、地元のベトナム系アメリカ人の間では「ペリカン橋」、つまり「 Cầu Con Cò 」としてよく知られている。^{[ 11 ] [ 12 ]}）

ツインブリッジの名称変更後、地元住民の中には、数十年前の名称変更にもかかわらず、橋を「GNO」と呼ぶ人もいる。ほとんどの人は「CCC」と呼んでいるが、正式名称である「クレセントシティ・コネクション」は主にメディアで使用されている。

クレセントシティコネクションは1989年1月4日に料金タグを導入し、米国で初めて電子料金徴収システムを採用した有料施設となった。このシステムは当初TransCoreによって設計・設置され、2013年に料金徴収が終了するまで同社が管理していた。^{[ 13 ]}有料橋として維持管理と警備は、ルイジアナ州運輸開発局の特別部門であるCCCDが行っていた。

クレセントシティコネクションでは、ルイジアナ州法RS 47:820.5(B)で定義されている通り、通行料が徴収されました。^{[ 14 ]}この法律では、1994年10月1日から2012年12月31日まで、通行料は、通行料タグ利用者には1軸あたり0.20ドル、現金利用者には1軸あたり0.50ドルの割合で徴収されることになっていました。ハリケーン・カトリーナ以前は、年間通行料収入は平均2,000万ドルでした。^{[ 15 ]}

2001年現在、ルイジアナ州議会監査局は、橋の従業員が通行料収入を私的に着服し、監督者が窃盗を隠蔽するために報告書を偽造していた件について調査を行っている。^{[ 16 ]}

2005 年の第 1 四半期に、CCCD は、代替料金徴収システムの設計、開発、実装を行うため、Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation に契約を授与しました。^{[ 17 ]}「GeauxPass」は、ルイジアナ州の新しい州全体の電子料金徴収システムとして、2009 年夏に発表されました。GeauxPass は、クレセント シティ コネクション、LA-1 有料道路、および将来のすべてのルイジアナ州の有料道路と互換性があります。^{[ 18 ]}現在、10 万を超えるタグが稼働しています。料金タグの使用を促進するため、クレセント シティ コネクションは、2013 年まで通勤者にいくつかの特典を提供しました。これには、料金が 0.40 ドルに減額されること、専用の料金タグ レーン、イーストバンク方面に向かう交通を運ぶ際の HOV レーンの使用などが含まれます。

2005 年 8 月にハリケーン カトリーナが市に接近した際、CCCD はメトロエリアの避難を迅速化するため、8 月 26 日に通行料の徴収を停止した。古い橋の上の標識 2 つが吹き飛ばされたが、どちらの橋にも他に損傷はなかった。2005 年 8 月 29 日に嵐が襲来した後、ニューオーリンズの東岸の大部分が深刻な洪水に見舞われた (ニューオーリンズにおけるハリケーン カトリーナの影響を参照)。市外への他の主要およびマイナーな高速道路がすべて両方向とも浸水したため、CCC はオーリンズ郡の東岸に出入りできる唯一の開通した高速道路となった。(もう 1 つのルート、ミシシッピ川の堤防沿いの小さな道路であるリーク アベニュー/オールド リバー ロードは、当初は瓦礫で塞がれていたが、地元のボランティアの作業により撤去された)。嵐が過ぎ去って 2 日後、グレトナ警察は橋に物議を醸す検問所を設置し、徒歩の避難者の通行を拒否した。 ^{[ 19 ]}

嵐の後の最初の数週間は、緊急対応要員と請負業者のみが橋の使用を許可されていました。オルレアン郡東岸の水位が低下し、州間高速道路10号線が再開し住民が戻れるようになったため、橋は9月中旬に交通が再開されましたが、ハリケーン・リタによる別の避難命令が出されたため、再び一時的に通常の交通が遮断され、橋は9月下旬に再び再開されました。運営を維持するために収入が必要だったため、6週間の停止の後、10月10日に料金徴収が再開されました。^{[ 3 ]}料金徴収員と電子料金タグの不足に加え、浸水した東岸の家の片付けと修理をしている間、多くのニューオーリンズ市民が西岸の友人や親戚の家に滞在していたため橋の使用が重なり、混雑時以外でも料金所レーンに長い列ができるのが常態化しました。

2012年には、通行料とその更新の可能性に積極的に反対する市民活動団体があった。^{[ 20 ]}タイムズ・ピカユーン紙は、2012年末に通行料を更新しないことを推奨する社説を掲載した。^{[ 21 ]}ニューオーリンズの独立監視団体である政府調査局は、CCC通行料に関する詳細な財務調査を発表し、通行料として徴収されたお金の大部分は通行料を支払う人々の利益になっていないことを示した。^{[ 22 ]} BGRの完全な報告書も入手可能である。^{[ 23 ]}

2013 年 3 月 5 日、第 19 司法地区のウィリアム モルヴァント判事が 2012 年 11 月の通行料投票を無効としたため、クレセント シティ コネクションの通行料徴収は無効となった。^{[ 24 ]} 2013 年 5 月 4 日に行われた新たな住民投票では、通行料延長案が否決され、クレセント シティ コネクションの通行料は正式に終了した。この住民投票は、オーリンズ郡、ジェファーソン郡、プラケミンズ郡の有権者の 78% によって否決された。^{[ 25 ]} 投票で通行料が廃止された後、この橋は現在、ルイジアナ州公安局によって管理されている。州内の他の場所で使用されているこの独立した州警察機関は、交通量が多く、2 つの橋がジェファーソン郡とルイジアナ州グレトナ市に短時間だけ入るため必要とされている。