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ポンチャートレイン湖コーズウェイ | |
|---|---|
.jpg/500px-Lake_Pontchatrain_Causeway_Aerial_-_Jan2013_(32382802513).jpg) 土手道の航空写真 | |
| 座標 | 北緯30°11′59″ 西経90°07′22″ / 北緯30.1997° 西経90.1228° / 30.1997; -90.1228 |
| 運ぶ | コーズウェイ・ブールバードの4車線 |
| 十字架 | ポンチャートレイン湖 |
| ロケール | メタリーおよびマンデビル、ルイジアナ州、米国 |
| その他の名前 | コーズウェイ |
| 管理人 | コーズウェイ委員会 |
| 特徴 | |
| デザイン | 中間スパンの跳開橋を備えた低レベルの架台 |
| 全長 | 23.875 マイル (38.442 km) |
| 上部クリアランス | 15フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1956年8月30日（南行き） 1969年5月10日（北行き） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 43,000 [1] |
| 通行料金 | 6.00ドル（南行き） |
| 位置 | |
ポンチャートレイン湖コーズウェイ（フランス語： Chaussée du lac Pontchartrain ）は、単にコーズウェイとも呼ばれ、[2]アメリカ合衆国ルイジアナ州南東部のポンチャートレイン湖にかかる2つの平行な橋からなる固定橋である。2つの橋のうち長い方の長さは23.83マイル（38.35 km）である。コーズウェイの南端はルイジアナ州メタリーにあり、北端はルイジアナ州マンデビルにある。どちらもニューオーリンズ都市圏にある。
ポンチャートレイン湖コーズウェイは、世界最長の連続水上橋としてギネス世界記録に認定されている。以前は世界最長の水上橋として登録されていたが、2011年に中国の青島膠州湾大橋が開通したことを受けて、ギネス世界記録は水上橋の2つのカテゴリーを設け、ポンチャートレイン湖コーズウェイは世界最長の水上橋（連続）となり、膠州湾大橋は世界最長の水上橋（総計）となった。[3] [4]
橋は9,500本のコンクリート杭で支えられています。[5] 2つの橋には跳開橋があり、北岸から南に8マイル（13 km）の航行水路に架かっています。
歴史
ポンチャートレイン湖に橋を架けるというアイデアは、19世紀初頭、マンドヴィルの創設者ベルナール・ド・マリニーにまで遡ります。彼は渡し船サービスを開始し、1930年代半ばまで運行が続きました。1920年代には、一連の橋で結ばれる人工島の建設を求める提案がありました。この計画の資金は、島の住宅地の販売から賄われることになりました。現代のコーズウェイは、アーネスト・M・ローブ・ジュニアがこのプロジェクトを構想した1948年に形になり始めました。彼のロビー活動とビジョンにより、ルイジアナ州議会は現在のコーズウェイ委員会を設立しました。橋を建設するためにルイジアナ橋梁会社が設立され、ジェームズ・E・ウォルターズ・シニアがプロジェクトの指揮に任命されました。[6]アーネスト・M・ローブは、甥でアーネスト・M・ローブ・アンド・カンパニーの社長であるアーネスト・M・ローブ3世の協力を得て橋の建設を計画した[7]。
元々の土手道は2車線で、全長は23.86マイル（38.40 km）でした。1956年に4,600万ドル（2023年のドル換算で3億9,000万ドルに相当）の費用をかけて開通しました。これには橋だけでなく、北端の3本のアプローチ道路と南端の長い道路も含まれていました。[8]
1964年6月16日、はしけが橋を破壊しバスが湖に転落し、6人が死亡した。[9]
1969年5月10日、当初の橋より0.01マイル（16メートル）長い平行2車線区間が3000万ドル（2023年の価値で1億9000万ドルに相当）の費用で開通した。[8]
建設以来、この橋は有料橋として運営されてきた。1999年までは、各方向の交通から通行料が徴収されていた。南岸の混雑を緩和するため、北行きの橋では通行料の徴収が廃止された。1999年5月、自動車の標準通行料が各方向1.50ドルから、南行きの交通に対して北岸で徴収される3ドルの通行料に変更された。[要出典] 2017年、橋の安全性向上のための資金を調達するため、通行料が値上げされた。通行料は、現金で3ドル、通行タグで2ドルから、現金で5ドル、通行タグで3ドルに変更された。[10]
コーズウェイの開通により、ニューオーリンズへのドライブ時間が最大50分短縮され、ノースショアがニューオーリンズ都市圏に加わったことで、ノースショアの小さなコミュニティの運命は好転した。コーズウェイが開通する前は、セントタマニー教区の住民は、ルイジアナ州スライデル近郊のアメリカ国道11号線のマエストリ橋かアメリカ国道90号線のリゴレッツ橋、あるいは西側ではルイジアナ州マンチャックを通るアメリカ国道51号線を経由していた。[11]
2005年8月29日のハリケーン・カトリーナの後、収集されたビデオは橋の損傷を示していた。高潮は、コーズウェイの下ではI-10ツイン・スパン橋の近くほど高くなく、被害は主にターンアラウンドに限られていた。[12] その橋では合計17のスパンが失われたが、[12] 構造的な基礎はそのまま残った。コーズウェイはハリケーンやその他の自然現象によるいかなる種類の大きな被害も受けておらず、コーズウェイとしては珍しい。既存の光ファイバーケーブル設備はトレイから吹き飛ばされたが、光時間領域反射計（OTDR）分析によると無傷であった。I-10ツイン・スパン橋が深刻な被害を受けたため、コーズウェイは北の土地にとどまっている復旧チームがニューオーリンズに入るための主要ルートとして使用された。 2005 年 9 月 19 日、この橋はまず緊急交通用に再開され、その後、通行料の徴収を停止した上で一般通行が可能になった。同年 10 月中旬までに通行料が復活した。
レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイは、ルイジアナ州にある全長5マイル（8.0 km）以上の7つの幹線道路のうちの1つである。他の幹線道路は、長いものから短いものの順に、州間高速道路55号線のマンチャック・スワンプ橋、州間高速道路10号線のアチャファラヤ・ベイスン橋、ルイジアナ州道1号線橋、州間高速道路10号線のボネット・カレ・スピルウェイ橋、アメリカ国道90号線のチャカフーラ・スワンプ橋、州間高速道路10号線のレイク・ポンチャートレイン・ツイン・スパン、州間高速道路310号線のラブランシュ湿地橋である。マエストリ橋はこれに近いが、全長が約4.8マイル（7.7 km）で、0.2マイル短い。ルイジアナ州には、ノーフォーク・サザン・レイク・ポンチャートレイン橋もあり、この橋は全長 5.8 マイル (9.3 km) で、米国 最長の鉄道橋の 1 つです。
マンチャック湿地橋の南端(ポンチャートレイン湖の西端) は、I-10 ボンネット カレ スピルウェイ橋の西端 (ポンチャートレイン湖の南西端) であり、ラブランシュ湿地橋の北端は、I-10 ボンネット カレ スピルウェイ橋の東端です。したがって、これらの 3 つの橋は、名前の通り、実際には 1 つの連続した橋です。連続した高架道路の総走行距離は、38 マイル (61 km) を超えます。
この橋は2013年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木建築物に指定された。[13]
ギネス世界記録論争
ポンチャートレイン湖コーズウェイは数十年にわたり、ギネス世界記録により世界最長の水上橋として登録されていた。 2011年7月、中国の膠州湾大橋がギネス世界記録により「世界最長の水上橋」に認定された。[4]当時、米国では、以前の記録保持者であったポンチャートレイン湖コーズウェイの支持者が、ギネス世界記録がこのコーズウェイを世界最長と呼ばなかったことに反対し、論争があった。[14]支持者は、ギネス世界記録の定義、つまり物理的に水上にある橋の長さに基づいてこの主張を行い、ポンチャートレイン湖コーズウェイの長さは23.79マイル（38.28 km）であり、[14]したがって世界最長であると結論付けた。膠州湾大橋の水上部分の長さはわずか16.1マイル（25.9 km）である。しかし、ギネス世界記録は、両端の陸橋や海底トンネルなどの集合構造物を含む測定基準を使用して、膠州湾大橋の長さを26.5マイル（42.6 km）としました。[4] 2011年7月のこの論争を受けて、ギネス世界記録は水上橋を連続と集合長さの2つのカテゴリに分けました。その結果、ポンチャートレイン湖コーズウェイは水上（連続）で最長の橋となり、[3]膠州湾大橋は水上（集合）で最長の橋となりました。[4]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ポンチャートレイン湖コーズウェイに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ Christine Harvey、New Orleans Times-Picayune。「Causeway lighting project cost double expectations」。2007年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月22日閲覧。
- ^ 「The Causeway website」2013年3月21日閲覧。
- ^ ab 「水上最長の橋（連続）」。ギネス世界記録。2019年2月1日閲覧。
- ^ abcd 「最長の水上橋（総延長）」。ギネス世界記録。2019年2月1日閲覧。
- ^ 「PILE RESTORATION OF THE LAKE PONTCHARTRAIN CAUSEWAY」（PDF） 。 2006年11月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2008年12月19日閲覧。
- ^ 「The History of the Lake Pontchartrain Causeway」（PDF）louisianacivilengineeringconference.org。2014年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年1月14日閲覧。
- ^ ローブ、アーネスト。「アーネスト・M・ローブ3世の生涯と時代」。
- ^ ab 「Safety Improvements | Causeway Bridge」。Causeway Bridge。2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月19日閲覧。
- ^ 「ポンチャートレイン湖でバスが橋から転落、はしけ船に衝突され6人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1964年6月17日、1ページ。
- ^ 「Toll Tags | Causeway Bridge Tolls & Fees」。Causeway Bridge 。2017年5月19日閲覧。
- ^ 「The History of the Lake Pontchartrain Causeway」（PDF）louisianacivilengineeringconference.org。2014年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年1月14日閲覧。
- ^ ab Reginald DesRoches, PhD, ed. (2007). ハリケーン・カトリーナ ：交通システムのパフォーマンス。レストン、バージニア州：ASCE、TCLEE。ISBN 978-0-7844-0879-72014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Rhoden, Robert (2013年11月9日). 「Lake Pontchartrain Causeway named National Historic Civil Engineering Landmark」. The Times-Picayune . 2021年1月30日閲覧。
- ^ ab Bob Warren (2011年6月30日). 「コーズウェイは『世界最長の橋』の称号を中国に譲ることを拒否」The Times-Picayune . 2011年7月1日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Lake Pontchartrain Causeway
KML is from Wikidata
- コーズウェイのウェブサイト
- https://web.archive.org/web/20090806091006/https://library.rice.edu/collections/WRC/finding-aids/manuscripts/0488
- ルイジアナ州ジェファーソン教区メタリーのコーズウェイ ブルバードに保管されている、
Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. LA-21、「レイク ポンチャートレイン コーズウェイ & サザン トール プラザ ブリッジ」、写真 13 枚、カラー トランスペアレンシー 5 枚、データ ページ 41 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
- HAER No. LA-21-A、「レイク ポンチャートレイン コーズウェイ & サザン トール プラザ ブリッジ、キャノピー」、写真 9 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. LA-21-B、「レイク ポンチャートレイン コーズウェイ & サザン トール プラザ ブリッジ、料金所」、写真 7 枚、データ ページ 14 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. LA-21-C、「レイク ポンチャートレイン コーズウェイ & サザン トール プラザ ブリッジ、管理ビル」、写真 8 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. LA-21-D、「レイク ポンチャートレイン コーズウェイ & サザン トール プラザ ブリッジ、ガレージ」、写真 9 枚、データ ページ 18 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ