石畳

玉石は、玉石サイズの石をベースとした天然の建築材料で、舗装道路、街路、建物に使用されます。敷石はベルギーブロックとも呼ばれ、しばしば「玉石」と呼ばれますが、^[1]敷石は採石されて規則的な形に成形される点で玉石とは異なりますが、玉石は自然に発生する形状でサイズが均一ではありません。

石畳は、特にヨーロッパでは何千年もの間、さまざまな文化で使用されており、中世から近世初期にかけて特に顕著になりました。今日、石畳の道は歴史的保存と関連付けられることが多く、多くの都市で特定の地区の歴史的特徴を維持するために使用されています。

中世 には、ヨーロッパの多くの町や都市で石畳の道が一般的になりました。石畳は川床や野原で自然に見つかる石であることが多いため、入手が容易でした。丸い形のため敷きやすく、耐久性があるため、成長する都市中心部のニーズによく適していました。石畳は通常、砂または類似の材料の中に敷かれるか、モルタルで結合されます。石畳を敷くと、道路を一年中頻繁に使用することができます。未舗装の道路によくあるわだちがたまるのを防ぎます。また、水がすぐに排水され、雨天時に泥だらけになったり、乾燥時でも埃っぽくなったりしないという利点もあります。蹄鉄を履いた馬は、ターマックやアスファルトよりも石畳、ピッチ、石畳の上で牽引力を得ることができます。砂の中に敷かれた石畳は、透水性舗装であり、地面の動きに合わせてひび割れるのではなく動くという環境上の利点があります。馬車の車輪、馬のひずめ、さらには現代の自動車でさえも、石畳の上を走るときに大きな音を立てるという事実は、不利な点と思われるかもしれないが、歩行者に接近を知らせるという利点もある。イギリスでは、音を和らげるために、病人や死にかけの人の家の外の石畳の上にわらを敷く習慣があった。田舎では、特に大都市に向かう重要な道路の舗装に石畳が使われることもあった。

イングランドでは、平らで狭い縁を持つ平らな石を敷き詰めて、平らな舗装面を作るのが古代から一般的でした。これは「傾斜」面と呼ばれ、丸い小石を必要としなかったため、英国全土で一般的でした。傾斜面は、通常の大きさの花崗岩の敷石が使用されるより千年以上も前から存在していました。このような傾斜舗装は、丸い石で作られた舗装とはまったく異なりますが、どちらも「丸石敷き」面と呼ばれています。現在も残っている本当に古い「丸石敷き」エリアのほとんどは、実際には傾斜面です。丸石敷きエリアは、スコットランド語で「コージー」、「カセイ」、「カシー」と呼ばれています（おそらくコーズウェイから来ています）。^[2]近世初期には、パリ、ロンドン、アムステルダムなどの都市では、カート、馬車、歩行者による交通量の増加に対処するため、通りを丸石で舗装し始めました。

19世紀には、石畳は主に花崗岩の石畳（ベルギーブロック^[3]としても知られる）に置き換えられました。石畳や石畳の道路は徐々に砕石道路に、その後は舗装道路に、そして20世紀初頭には最終的にアスファルトコンクリートに取って代わられました。しかし、石畳は歴史的な地域では、現代の車両交通がある道路であっても、しばしば残されています。ヨーロッパの多くの古い村や都市は、今でも石畳や傾斜した石畳で舗装されています。

20 世紀にアスファルトとコンクリートが登場すると、石畳の使用は減少しました。これらの新しい材料は安価で設置も容易だったため、多くの石畳の道路が置き換えられました。しかし、石畳の道路は世界中の多くの歴史地区で保存されており、歴史的意義と美的魅力が評価されています。ここ数十年、ヨーロッパでは、新たに歩行者専用道路を舗装する材料として石畳が人気を集めています。この場合、表面の騒音は歩行者に近づいてくる車の音を聞かせることができるという利点があります。また、石畳の視覚的な手がかりにより、その地域が単なる普通の道路ではないことが明確になります。^[4]石畳の使用は、通常のアスファルト道路環境と比較して「ユニークで芸術的」であると説明されており、より「高級」な道路ソリューションであると考えられています。^[5]

フィラデルフィア、ボストン、ピッツバーグ、^[3] ニューヨーク市、シカゴ、サンフランシスコ、ニューキャッスル、ポートランド（メイン州）、ボルチモア、チャールストン、ニューオーリンズなどのアメリカの古い都市では、古い道路の多くが石畳や石畳（ほとんどが石畳）で舗装されています。しかし、そのような道路の多くはアスファルトで舗装されており、交通量が多いとひび割れや浸食が起こる可能性があり、元の石畳が露出しています。

カナダのサスカチュワン州サスカトゥーンなどでは、1990 年代になっても、交通量の多い交差点の舗装が摩耗した部分に石畳が敷かれていた。トロントでは、石畳が敷かれた道路は路面電車の路線として使われ、1980 年代までに姿を消したが、ディスティラリー地区では今でも見られる。

アルゼンチンのブエノスアイレス、メキシコのサカテカスとグアナファト、プエルトリコのサンファン旧市街、フィリピンのビガン、ウルグアイのモンテビデオなど、ラテンアメリカの多くの都市は、現在も利用でき、良好な状態を保っている多くの石畳の道でよく知られています。石畳の道は、花崗岩を手作業で配置するという伝統的な方法で、今も維持・修復されています。

チェコ共和国には、色とりどりの大理石や石灰岩が敷き詰められた古い石畳の道があります。3 色 (赤/石灰岩、黒/石灰岩、白/大理石) のデザインは、ボヘミア地方で長い伝統があります。古い道の立方体は手作りです。

ニューヨーク州フィンガーレイクス地域では、最終氷河期に氷河が後退したことにより、建物に使用できる小さな丸い玉石が数多く残されました。この地域の南北戦争前の建築では、壁に玉石を多用していました。今日、残っている600軒未満の玉石の建物は歴史的な場所として大切にされており、そのほとんどは個人の家です。アメリカの玉石の建物の90％は、ニューヨーク州ロチェスターから半径75マイル以内にあります。[ ^6]オンタリオ州パリス町にも玉石の建物が集まっています。家に加えて、玉石は納屋、駅馬車居酒屋、燻製小屋、店舗、教会、学校、工場、墓地の標識を建てるのに使用されました。

アメリカで唯一の公共の石畳の建物は、ニューヨーク州アレクサンダーにあるアレクサンダー・クラシカル・スクールです。

石畳は障害者、特に車椅子利用者には利用しにくい場合があります。車椅子利用者やその他の障害者は、石畳で作られた道路や歩道を避けることを選択する場合があります。オランダのブレダなど、一部のヨーロッパの都市では、歴史的な美観を維持しながら、石畳の表面を平らにすることで障害者にとって石畳の舗装をより利用しやすくしようとしています。^[7]

米国アクセス委員会は、 ADAに準拠する ために歩道がどのような材料で作られなければならないかを指定していないが、「石畳は車椅子の動きを著しく妨げる可能性がある」こと、歩道の表面の凹凸が1インチを超えてはならないことを規定している。^[8]石畳のアクセシビリティの問題のため、連邦道路管理局は歩道と横断歩道のアクセシビリティガイドで石畳とレンガの使用を推奨していない。^[9]

• カラデ は、中くらいの大きさの小石を地面に固定して調和のとれた装飾的な配置である。
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