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タンペレ タン メルフォルス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| VRステーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 タンペレ駅、2013年7月。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Rautatienkatu 25, タンペレ フィンランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯61°29′54.5″ 東経023°46′23″ / 北緯61.498472° 東経23.77306° / 61.498472; 23.77306 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | フィンランド運輸局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | あ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1876 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 525万人[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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タンペレ中央駅はフィンランドのタンペレにある機能主義建築で、エーロ・セッパラとオットー・フローディンが設計し、1936年に完成した。この駅はフィンランドで最も重要な鉄道駅の一つである。2015年、タンペレ中央駅は乗客数でヘルシンキ中央駅に次いでフィンランドで2番目に混雑する鉄道駅であった。[2]
高さ36メートルの時計塔は、フィンランド鉄道局の要請により後から追加されたものである（地上からの全高は約50メートル）。市内のメインストリートであるハメーンカトゥは鉄道駅から始まり、ハメーンシルタ橋を渡って西端のアレクサンテリ教会まで続く。イツェナイシイデンカトゥ（元々はプオリマトカンカトゥと呼ばれていた）通りは駅のタンメラ側から始まり、カレヴァ教会まで続く。[3]
中心部に位置するこの駅とその操車場は、タンメルコスキとほぼ同じように、市内の地区を区切る役割を果たしてきました。タンペレの場所は、駅のどちら側にあるかを示すことによって位置が示されることがよくあります。
数十年にわたり、タンペレの統一旅行センターの議論が行われてきましたが、現在、長距離バスターミナルであるタンペレバスステーションは鉄道駅からかなり離れています。
タンペレ駅には現在3つのプラットホームがあり、そのうち2つには屋根があります。線路は全部で5本ありますが、4つ目のプラットホームを追加して合計7本の線路にする計画があります。
タンペレ貨物駅は、旅客駅の南に位置します。この駅には、フィンランドで最も忙しい鉄道組織のヤードの 1 つがあります。旧旅客駅の向かい、線路の東側にある緑色の建物は、旧貨物駅です。貨物駅から線路がヘルシンキへの高速道路を越え、ネカラ地区まで続いています。この地区には、かつては株式会社にサービスを提供する私鉄の線路がたくさんありました。現在、線路の一部は解体され、一部は使用されていません。線路の始点は、列車の客車を保管するために使用されています。
旅客交通
タンペレ駅には毎日約150本の列車が発着し、2017年には470万人の乗客が利用した。 [4]交通のほとんどはヘルシンキ方面に向かうものである。タンペレからは北方面やトゥルク、ユヴァスキュラ、ポリの各都市へも鉄道がつながっている。ペンドリーノ列車はタンペレからヘルシンキ、ユヴァスキュラ経由のクオピオ、セイナヨキ経由のオウルまで運行している。
2019年12月15日以降、タンペレの通勤列車は、ノキア- タンペレ -トイヤラ路線のタンペレ通勤鉄道M列車と、ヘルシンキ - タンペレ路線のヘルシンキ通勤鉄道R列車によって運行されている。 [5]タンペレからはケウルウへの地域列車も運行されている。[要出典]
トラック
現在、タンペレ駅には3つのプラットホームがあり、そのうち最初の2つは屋根付きです。合計5つの線路があり、容量不足の場合に備えて、別々の文字識別子が付いた部分線路に分割されています。[6]
- 線路 1 から 2 は主に南 (ヘルシンキ) と北 (セイナヨキ、ヴァーサ、オウル) への交通に使用されます。
- 3番線から5番線は主に東（ハーパマキ、ユヴァスキュラ）行きと西（トゥルク、ポリ）行きの交通に使用されます。
接続サービス
タンペレの公共交通機関の多くの路線は、ハメーンカトゥとイツェナイシーデンカトゥ、またはラウタティエンカトゥを経由して鉄道駅を通過します。停留所はラウタティエンカトゥとハメーンカトゥの間の交差点にあります。[7]
ラウタティエセマ トラム停留所は鉄道駅の近くにあり、タンペレ ライトレールライン 1 と 3 が通っています。
駅舎は地下のノウトパルキとP-ハンピ駐車場に直結しており、前者は鉄道駅への交通を目的としており、30分間無料で駐車できます。P-ハンピと駅の近くにある駐車場P-アセマは長期駐車を目的としています。ラウタティエンカトゥ側のアセマアウキオ広場にはタクシー乗り場、バス駐車場、および少数の駐車スペースがあります。[要出典]
自転車用の駐輪場は、プラットフォーム 1 階と、P-Asema の 1 階の監視カメラ付きの場所にあります。[要出典]駅へは、Asema-aukio 広場、Itsenäisyydenkatu 通り、Ratapihankatu 通りから徒歩でアクセスできます。
歴史
ハメーンリンナからタンペレへの鉄道が計画されていたとき、タンペレ駅の場所については2つの選択肢があった。西の選択肢では、鉄道は最終的にキュロスコスキを経由してポフヤンマー県まで続くと想定されていたため、鉄道はラティナニエミでタンメルコスキ急流を渡り、鉄道駅はハメーンプイスト公園の場所に建設される予定だった。ナシヤルヴィ湖畔のムスタラハティ港への支線ターミナル線も建設される予定だった。東の選択肢では、ポフヤンマー県への鉄道はオリヴェシに向けられ、駅ははるか遠くのメスキュラ自治体に置かれる予定だった。当時タンペレ市は完全にタンメルコスキ急流の西側に位置していたため、タンペレ市民は西の選択肢を支持し、東の選択肢では鉄道駅は当時悪名高かったキュッタラ郊外の背後に置かれる予定だった。しかし、キュッタラ南東には駅に適した場所があったため、鉄道は東案に基づいて建設され、鉄道は当初の西案に従ってキュロスコスキだけでなくオリヴェシ方面にも延伸することができた。北端では、鉄道はナシ湖畔のナイステンラハティ港まで延伸された。[3]
現在の駅舎よりも古い最初の木造駅舎は、1876年に完成したばかりのトゥルク-タンペレ-ハメーンリンナ線路の交通にサービスを提供するために建てられました。古い駅舎は、線路全体の設計と矛盾する特定の計画に従って2等駅として建設されました。設計者はクヌート・ニーランダーであったと考えられています。当時の駅舎は、ラハティ、トイヤラ、ヴァーサの各鉄道駅舎に似ていましたが、今日まで残っているのはヴァーサ駅のみです。機関車庫は鉄道操車場の東側にあり、12台収容可能な北側は1874年に完成していました。[8]南側は1896年に完成し、両方の機関車庫は1920年代と1930年代に拡張されました。ブルーノ・グランホルムが設計した貨物駅は1905年に機関車庫の北側に建設され、1922年と1980年に拡張された。[3]
タンペレはもともと、1876年に開通したハメーンリンナ・タンペレ鉄道の北端の終点であった。1882年にヴァーサ駅に取って代わられるまで、タンペレはフィンランド最北端の駅であった。[3] : 243 しかし、タンペレはすぐに3方向の鉄道の重要な交差駅となった。いわゆる旧ポフヤンマー鉄道は1883年に開通し、操車場の南端から東にカーブしている。 1895年に開通したタンペレ・ポリ鉄道は、操車場の北端から始まり、タンメルコスキ急流を西にカーブして渡り、市街地を北に迂回している。交通量の増加に伴い、1898年にキュッタラ地区とタンメラ地区を結ぶ高架橋が建設された。ハタンペーの幹線沿いに操車場が建設された。[3]
鉄道が敷設された当時、タンペレ駅は市外のメスキュラ地区に位置していた。駅の西側にあるキュッタラ地区は、鉄道開通から1年後にタンペレ市に併合され、その後数十年の間にタンペレ市中心部の一部となった。鉄道は産業とビジネスの成長に多大な影響を与え、人口増加を招いた。1870年から1935年の間にタンペレの人口は8倍に増加した。市の商業中心地は旧市街から東へと拡大し、キュッタラの古いスラム街は20世紀初頭に新しい近代的な地区に取って代わられた。第二次世界大戦後、商業中心地は鉄道駅の東のタンメラへと拡大を続け、市中心部の中心はタンメルコスキの西から東へと移った。[3]
タンペレの鉄道交通の拠点としての重要性は、タンペレ・ポリ鉄道のリエラハティ駅からセイナヨキまでを結ぶタンペレ・セイナヨキ鉄道が1971年に開通したことでさらに高まりました。 [3] : 136
タンペレからオリヴェシ、トイヤラへの通勤列車とその沿線の停車駅は、1988年5月29日に廃止され、タンペレ中央駅がタンペレ市内唯一の旅客鉄道駅となった。[要出典]
支線ターミナル
操車場からナイステンラーティ発電所へ通じる支線は、2004年に北端から切断された。線路の南端は、客車の保管と整理に使用されている。以前は、タンペレ市が所有する線路が、ヘルシンキへの高速道路を越えてヴィヒオヤ地区まで続いており、そこでいくつかの卸売会社にサービスを提供する私有線路に分岐していた。操車場とネカラの間の鉄道接続はその後切断され、ほとんどの線路は解体されている。高速道路を越える鉄道橋は、路線の最後の数年間、客車の保管に使用されていた。橋自体は解体されていない。
列車事故
2001年11月2日、鉄道駅で列車事故が発生し、セイナヨキ方面へ出発していた旅客列車に機関車が衝突し、47人の乗客が軽傷を負った。運転手は、列車が方向転換した際に機関車をトゥルク方面へ出発する列車の別の端に移動させていたが、線路がまだ空いていないことに気づかなかった。[9]
駅舎
開業当初はタンペレ駅は1日に数本の列車しか到着しなかったため、駅は十分に機能していた。しかし、すぐに混雑し、駅は数回拡張する必要があった。当時、タンペレに新しい駅を建設することが決定され、設計コンペが開催された。新しい駅舎の計画は、鉄道ヤードを横切る地下道の方向に関する意見の相違によって妨げられた。[3]
タンペレの新しい機能主義的な駅舎は、エーロ・セッパラとオットー・フローディンが設計し、1936 年に建設されました。1 階には、手荷物処理施設と、オフィスとカフェを備えた 2 階建ての大きな中央ホールがありました。ホールからプラットホームまで、乗客と貨物の交通トンネルが建設されました。2 階には、オフィス、レストラン、郵便施設がありました。プラットホームの屋根は、鉄筋コンクリートから、構造的に特殊な折板技術で作られました。アウリス・ブロムシュテットが設計した高さ36メートルの時計塔は、鉄道管理局の要請により後から計画に追加された（地上からの全高は約47メートル[10]）。塔とレストランが入っている駅の北翼は1937年に建設された。1948年には駅の南翼にさらに1階が建設された。[11]駅舎は1995年にVRグループの管理下に移された。フィンランド文化遺産局はタンペレ中央駅のエリアを国家的に重要な保護地域に指定している。[3] 駅舎は1998年のいわゆる鉄道協定により保護されている。 [12]
タンメラと市内中心部の交通は、駅構内の地下にトンネルが建設され、新駅と同時に完成したことで大幅に改善された。新駅舎が建設される前は、市内中心部からタンメラへの交通は、ハメーンカトゥの端から始まる鉄道線路にかかる木製の橋を経由していた。交通量が増えるにつれて、橋は狭くなり、渡るのが困難になった。1930年代初頭、交通を緩和するために鉄道線路の下にトンネルを建設することが決定された。タンメラは市内中心部よりはるかに高い位置にあったため、トンネルの建設は困難であった。このため、イツェナイスイデンカトゥの標高は数メートル低くされた。[13]トンネルは新駅舎と同時に完成し、タンメラと市内中心部の交通は大幅に改善された。駅前広場はトンネルと同じ標高まで低くされた。[3]
タンペレ駅は長年にわたりほとんど変更されていないが、駅周辺は変化している。1983年、駅の南側にショッピングと駐車場の建物が建設された。1989年には、駅舎全体に、約20の店舗を収容する98メートルのショッピングトンネル「Asematunneli（駅トンネル）」が建設された。これにより、歩行者はItsenäisyydenkatuの狭くて騒々しい地下道を使用する必要がなくなった。同時に、駅の切符売り場は新しい建物に移転した。1994年には、切符売り場の隣に新しい荷物保管エリアが建設された。2008年には、鉄道車両基地の下を通る新しいMatkakeskustunneliトンネルが建設され、[3] 2012年には、線路と平行に、以前の2つのトンネルを接続する60メートルの3つ目のペンドリーノトンネルが建設された。[14] [15]ペンドリーノトンネルは2016年に通行止めとなった。[16] 2012年にはロンガンカトゥ通りの下に全長75メートルの新しい地下トンネルが開通し、タメラと市内中心部の間を歩行者や自転車が移動しやすくなった。トンネルにはすべてのプラットフォームへのエレベーターと階段がある。[17]
貨物駅
1990 年代後半に線路は大幅に更新され、旧貨物駅の積込線路は解体され、機関車庫は使われなくなりました。近くの倉庫に通じる線路も多数解体されました。2004 年には、操車場からナイステンラーティ発電所までの線路が北端から切断されました。南端は列車の客車を保管および整理するために使用されています。
旧貨物駅の倉庫は 2009 年初秋に解体されました。タンペレの現在の貨物駅は、ラウタハルッコ地区の旅客駅の南に位置しています。フィンランドで最も忙しい鉄道組織の操車場の 1 つであるヴィイニッカ鉄道操車場とつながっています。旅客駅の向かい側の線路東側にある緑色の建物は旧貨物駅で、その保存は 2010 年代を通じて市政で激しい議論の対象となっていました。[引用が必要]
2016年2月に発効したこの地区の区画計画によると、貨物駅は東に少し移動し、ラタピハンカトゥ通りの調整によりその場所に建設される予定である。しかし、調査中に移転作業の費用が120万ユーロから300万ユーロ以上に増加したため、市議会は同年後半にこの問題の取り扱いを中止した。現在の区画計画では、駅を移転するか、そのままにするかのどちらかしか解決策がないため、市は新しい区画計画の調査を開始した。2018年、市議会は苦情処理段階が近づいていることと政治的困難を理由に、結局駅を移転することを決定した。[18] [19]
ギャラリー
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鉄道操車場の眺め。左側は古い貨物駅で、その倉庫は 2009 年秋に解体されました。 -
12月の朝の駅。 -
駅のホールに展示されていた古い時刻表。 -
2015年12月から運用が開始された新しい時刻表表示。
参照
参考文献
- ^ 「国営鉄道独占企業VR、2021年からタンペレの路面電車を運行へ」YLE 2019年4月25日2019年4月25日閲覧。
- ^ Zitting、Marianne: Suomen vilkkaimmat rautatieasemat トップ 10、Iltalehti、 2016 年 2 月 17 日。2018 年 7 月 1 日にアクセス。
- ^ abcdefghijk Iltanen、Jussi: Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat (第 2 版)、79-81 ページ。フィンランド地図局 2010。ISBN 978-952-593-214-3 { { ISBN }} のパラメータ エラー: チェックサム。
- ^ Hyttinen、Tuomo: Tampereen uusi kaupunginosa rakennetaan rautatien ylle – Aamulehti tutustui miljardin maksavan Asemakeskuksen suunnitelmiin、Aamulehti 2018 年 6 月 25 日。2020 年 5 月 25 日にアクセス。
- ^ ピルカンマー、VR グループ。 2019 年 12 月 15 日にアクセス。
- ^ タンペレ、VRグループ。
- ^ タンペリーン ジュナ アセマ - VR、VR グループ。 2018 年 7 月 1 日にアクセス。
- ^ Tampereen rautatieasema ja veturitallit、フィンランド博物館管理局。 2022 年 8 月 22 日にアクセス。
- ^ Mitä-Missä-Milloin、Kansalaisen vuosikirja 2003、p. 40. ヘルシンキ: オタヴァ、2002 年。ISBN 951-1-18085-1。
- ^ Rämö, Marjo: Vuorikiipeilijät vaihtoivat aseman kellotornin kyltin – Katso kuvat tornista!、Tamperelainen 2011 年 12 月 28 日。2015 年 4 月 24 日にアクセス。
- ^ Laine, Annu: Tampereen rautatieasema täyttää 80 vuotta – katso animaatioista, miten asema on muuttunut, Aamulehti 2016 年 9 月 26 日。2016 年 9 月 26 日にアクセス。
- ^ Tampereen asemakeskus: Kaupunkikuva- ja kulttuuriympäristöselvitys sekä alustava vaikutusten arviointi、tampere 市および WSP Finland 2020、pp. 33、78。2022 年 6 月 17 日にアクセス。
- ^ Koskinen, Jouni: Tunnelityöt pääsevät alkuun, Koskesta voimaa 1999、タンペレ市の起業家精神センター。
- ^ Tampere rakennuttaa uuden jalankulkutunnelin、Ilta-Sanomat 6 September 2011. 2011 年 9 月 26 日にアクセス。
- ^ Rämö, Marjo: Nyt se on auki – Tiesitkö tämän P-Hämpistä、Tamperelainen 2012 年 11 月 30 日。2016 年 9 月 26 日にアクセス。
- ^ マキネン、ペッテリ: Foodstation lopullisesti historiaa – Pendoliinotunneli muuttuu ratikkatunneliksi、タンペレライネン、2018 年 5 月 12 日。2018 年6月 17 日にアクセス。
- ^ Vesanummi、Mari: Rongank Adulta pääsee nyt tubeliin、YLE、2012 年 6 月 8 日。2016 年 9 月 26 日にアクセス。
- ^ Maunu、Anna-Maria: Tampereen vanha tavara-asema siirretään、Tampere 市、2018 年 6 月 25 日。2018 年 7 月 4 日にアクセス。
- ^ タンペレ市ラタピハンカトゥ、2017年11月27日。2018年7月4日にアクセス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タンペレ駅に関連するメディアがあります。
- VRホームページの駅ページ
- 駅周辺の歴史を写真で紹介