TRAX（ライトレール）

TRAX（トランジットエクスプレス）
ギャリバンプラザのTRAXグリーンライン列車
概要
所有者	ユタ州交通局(UTA)
サービスエリア	ソルトレイクバレー
ロケール	ソルトレイク郡、ユタ州、米国
トランジットタイプ	ライトレール
行数	3
駅数	51
1日の乗車人数	43,800（平日、2024年第3四半期）[1] [注1]
年間乗客数	11,043,800（2023年）[2] [注1]
本部	3600 South 700 West South ソルトレイク、ユタ州[3]
Webサイト	ライドウタ
手術
運用開始	1999年12月4日; 24年前 (1999-12-04)
車両数	117（合計）: [4] 23シーメンス SD-100 [5] 17シーメンス SD-160 [5] 77シーメンスS70 US [6]
テクニカル
システムの長さ	44.8マイル（72.1キロ）[7]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
システムマップ 2013年8月時点のUTA鉄道システム 全体の地図Show static map 伝説 グリーンライン 空港 704   ソルトレイクシティ 国際空港 1940 西ノース テンプル 力  750  フロントランナー オグデンへ フェアパーク ジャクソン/ユークリッド ノーステンプルブリッジ /グアダルーペ カリフォルニアゼファー カリフォルニア州エメリービルへ レッドライン プラネタリウム  702 †  703  大学 医療センター オールド ギリシャタウン フォートダグラス ソルトレイク 中央  701  702 †  大学南キャンパス アリーナ スタジアム テンプルスクエア 900 イースト 市内中心部 トロリー ギャリバンプラザ 図書館  フリーゾーン  裁判所 600 サウス 900 サウス 球場 セントラルポイント グリーンライン Sライン フェアモントへ シュガーハウス リバートレイル ミルクリーク レッドウッドジャンクション メドウブルック デッカー湖 マレー・ノース ウェストバレーセントラル 704   マレーセントラル ファッション プレイス ウエスト レッドライン ビンガムジャンクション ブルーライン 歴史的なガードナー ミッドヴェイルフォートユニオン ウェストジョーダンシティセンター ミッドヴェールセンター 2700 W シュガーファクトリーロード 歴史的なサンディ ジョーダン渓谷 サンディエキスポ 4800 W オールドビンガムハイウェイ サンディシビックセンター 5600 W オールドビンガムハイウェイ クレセントビュー サウスジョーダンパークウェイ キンボールズ レーン デイブレイクパークウェイ 703    701  ドレイパー タウン センター カリフォルニアゼファー イリノイ州シカゴへ  750  フロントランナー プロボへ † 702 もはや機能しない すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram

TRAXは、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティバレーにあるライトレールシステムで、ソルトレイクシティ郡全域にわたるソルトレイクシティとその郊外の多くの地域にサービスを提供しています。システムの正式名称であるトランジットエクスプレス[ ^8]はほとんど使用されていません。このシステムはユタ州交通局（UTA）によって運営されています。TRAXの列車はすべて電気で、架線から電力を受けています。^[9]

TRAXには3つの路線に51の駅があります。ブルーラインは、ソルトレイクシティのダウンタウンからドレイパーまで運行しています。レッドラインは、ユタ大学からサウスジョーダンのデイブレイクコミュニティまで運行しています。グリーンラインは、ソルトレイクシティ国際空港からウェストバレーシティまで運行しています。2023年には、このシステムの乗客数は11,043,800人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約43,800人です。^[注1]

TRAXは一部の休日を除いて週7日運行しています。月曜日から金曜日の午前4時30分頃から午後11時30分頃まで運行しており、運行時間中は各路線とも15分間隔で運行しています。週末は午前5時頃から深夜近くまで運行しており、土曜日は15分間隔、日曜日は30分間隔で運行しています。^[10]

117両の鉄道車両が稼働中

• 1998年に製造された23台のシーメンスSD-100 LRV（1001～1023）
• 2001年から2003年にかけて製造されたシーメンス SD-160 LRV 17台（1024～1040）
• 2010年から2012年にかけて製造されたシーメンスS70 LRV 77台（1101～1177）

29台のUTDC LRV（1041～1069）は2004年にサンタクララVTAから中古で購入され、TRAXでの運行のために改修されました。^[11]これらは2018年に運行を終了しました。^[要出典]

2002年冬季オリンピックの期間中、増加した観客に対応するため、2001年から2003年にかけて、ダラス地域高速交通局（DART）から29台のキンキ車輌のLRVが借用された。^{[12] [13]}

2024年にUTAは、シーメンスSD-100とSD-160 LRVの置き換えとして、20台のスタッドラー・シティリンク車両を発注し、合計80台を調達した。これらの車両は2028年に運行を開始する予定である。^[14]

予想される乗客数に応じて、ブルーラインは通常 3 ～ 4 両編成の列車、グリーンラインは 2 ～ 3 両編成の列車、レッドラインは 2 ～ 4 両編成の列車を運行します。

ソルトレイクシティのダウンタウンから南のサンディまで走る最初のラインは1999年に完成しました。ダウンタウンからユタ大学までの2番目のラインは2001年に完成し、2003年に延長されました。ソルトレイクシティインターモーダルハブへの延長は2008年4月に完了しました。2011年8月には、サウスジョーダンとウェストバレーシティへの2つの延長が完成しました。^[15] 2011年にこれら2つの延長が開通したことで、TRAXラインは目的地ではなく色で名前が変更され、ブルーラインはソルトレイクシティインターモーダルハブからサンディまで、レッドラインはユタ大学メディカルセンターからサウスジョーダンのデイブレイクコミュニティまで、グリーンラインはインターモーダルハブからウェストバレーインターモーダルハブまで走ります。

2013年にグリーンラインはソルトレイクシティインターモーダルハブから少し北に再配置され、ソルトレイクシティ国際空港への延伸が開通しました。数か月後の2013年8月、ブルーラインはさらに南のドレイパーまで延長されました（2013年8月18日に開通）。^[16]サウスジョーダン、ウェストバレーシティ、ドレイパー、空港への延伸は、提案された4つのTRAX延伸すべてを賄うソルトレイク郡の売上税の引き上げによって部分的に資金が調達されました。^{[17] 2007年9月24日に}連邦運輸局と署名された意向書により、ライトレールラインの残りの資金が確保されました。^[18]

ユニバーシティラインとユニバーシティメディカルセンターまでの延長は予定より早く完成しました。1999年、当初の15マイル（24 km）の路線では、1日あたり15,000人の乗客が見込まれていました。2008年初頭までに、17.5マイル（28.2 km）に拡張されたシステムは、1日あたり推定40,000人の乗客にサービスを提供しました。^[19] 2012年第4四半期の乗客数は60,600人と報告されており、アメリカ合衆国で9番目に混雑するライトレールシステムとなっています。^{[A 1]}

ソルトレイクバレーのライトレールは、1980年代後半にI-15の交通渋滞の代替策として初めて真剣に議論されましたが、このアイデアは批判に遭いました。1988年10月10日、議会は提案されたライトレール回廊沿いの土地を保護するために500万ドルの資金を承認しました。^{[20]しかし、ライトレールラインの資金調達は不確実なままでした。1995年にソルトレイクシティが}2002年冬季オリンピックの開催地に選ばれた後、UTAは市の開催地としての地位を利用して、連邦交通局（FTA）を通じた資金調達を加速させました。建設は1997年に始まりました。起工式の抗議者は、ライトレールは危険であり、お金の無駄だと主張しました。世論は分裂したままで、ソルトレイクシティのダウンタウンのメインストリートのビジネスは建設期間中に打撃を受けました。

1999 年後半に 16 駅を備えた南北線が開通すると、乗客数はすぐに予想どおりになりました。このシステムは、多くの人々を驚かせたように、谷間の住民に熱狂的に受け入れられ、かつては懐疑的だったコミュニティもすぐに延長を求めるようになりました。

ライス・エクルズ・スタジアムまでのユニバーシティ・ラインの資金調達により、オリンピック開催予定よりも早く、4つの新駅を備えた 同ラインは2001年に完成することができた。ユニバーシティ・メディカル・センターへの延長により3つの新駅が追加されたが、これは予定より15か月早い2003年9月29日に完成した。 ^{[21]ソルトレイクシティの900サウスに}インフィル・ステーションが2005年に建設され、サンディ（サンディ・エクスポ）の9400サウスに2つ目のインフィル・ステーションが2006年8月にオープンした。2006年12月13日、UTAの理事会は、近くの屋内アリーナがエナジーソリューションズ・アリーナに改名されたことを受けて、デルタ・センターの隣にある駅の名前を「アリーナ」に変更することを決議した。^[22]

2006年2月23日、本線を西に延長し、現在のソルトレイクシティ・インターモーダル・ハブ（ゲートウェイ付近）まで行く計画が承認された。ゲートウェイ付近に2つの駅が建設され、ソルトレイクシティ中央駅（ソルトレイクシティ・インターモーダル・ハブ）にも1つの駅が建設された。これらは2008年4月に開業し、^[23]駅の総数は28となった。

UTA には TRAX のメンテナンスのためのサービス センターが 2 つあります。ミッドベールのレッド ラインからすぐのところ、ブルー ラインとのジャンクションの南西にあるミッドベール鉄道サービス センターと、グリーン ラインからすぐのところ、リバー トレイルの北東にあるジョーダン リバー サービス センターです。ジョーダン リバーの建物はもともとZCMIの古い倉庫でしたが、最近営業を停止し、1999 年に鉄道サービス センターに改装されました。ミッドベール センターも同様に、2011 年にレッド ラインとグリーン ラインが開通した頃に元の倉庫から再利用されたもので、UTA の真新しいシーメンス S70 LRV を扱うために建設されました。ユタ鉄道(子会社のソルト レイク シティ サザン鉄道の管轄で、 BNSFから契約を受けている) とサベージ ビンガム & ガーフィールド鉄道はどちらも、軌道使用権を介して TRAX の線路で貨物サービスを運営しています。^[24]

ソルトレイクシティの600 South Main Streetに、3つの路線すべてに沿った追加のインフィルステーションが2022年7月26日に開業しました。^{[25] [26]}この駅はシステムの当初の計画の一部でしたが、最近まで需要は駅に必要なレベルに達していませんでした。^[27]

2006年9月21日、固定資産税の引き上げ案は、一般交通機関に対する25セントの売上税の引き上げに置き換えられ、同年11月7日に投票が行われ、承認された。2006年12月21日、ソルトレイク郡議会は売上税の優先リストを作成し、TRAXと通勤鉄道を優先すべきと述べた。^{[28] 2007年9月24日に}連邦運輸局と署名した意向書により、ライトレール路線の残りの5億ドルの資金が確保された。^[18]これらの資金は、2015年までに4つのTRAX延長（およびFrontRunner 通勤鉄道の拡張）を追加するFrontLines 2015拡張プロジェクトの資金として使用された。

UTAは計画されているTRAX拡張をサポートするために、シーメンスAGに77台のシーメンスS70 ライトレール車両を発注した。これは同社にとって米国におけるこれまでで最大のライトレール契約である。^[6]

2008年に、2つの新たな延伸工事が開始された。1つはウェストバレーシティを通る5.1マイル（8.2 km）の延伸（現在はグリーンラインの一部）で、もう1つはソルトレイクバレーの南西部を通る10.6マイル（17.1 km）の延伸（現在はレッドラインの一部）である。^[7]両方の延伸は2011年8月2日の開通式でデビューし、^[15] 8月7日に定期便として正式にオープンした。両方の延伸は予定より早く予算内で完了した。^[15]これらの拡張が完了すると、UTAは古い行き先ベースの路線名の代わりに色分けされた路線名を採用した。

開業初年度、グリーンラインとレッドラインのこれらの区間の乗客数はUTAの予測を下回りました。しかし、UTAは予測乗客数は2015年のものだと述べています。これらの路線は当初の計画より何年も早く開通したため、ソルトレイクバレーの西側で予想されていた成長はまだ実現していません。UTAは2015年までに乗客数が当初の予測に達すると断言しています。^[29]

当初の計画では、ソルトレイクシティ国際空港からユタ大学までの路線が2002年冬季オリンピックまでに完成する予定だったが、資金不足のため東側部分しか建設できなかった。しかし、最終的には空港線が実現し、2008年10月22日に着工した。^[30]延伸部は2013年4月14日に開通し、^[31]グリーンラインに6マイル (9.7 km) ^{[7]と6つの駅が追加され、}フロントランナーへの乗り換え駅も追加された。

2006年11月14日、ドレイパー市議会は、 TRAXの同市への延伸を承認した。 ^[32]近隣住民は、UTAが提案したルートに反対し続けてきた。ルートは古い鉄道線路に沿っており、UTAはすでに権利を所有していた。ステートストリートの真ん中を通る代替ルートもUTAによって検討された。^[33] UTAの権利をこの路線に使用することは法廷で争われ、後に2008年7月12日にユタ州最高裁判所によって承認された。 ^{[34] UTAは、UTAの権利を優先ルートとして挙げた新路線の}環境影響評価書の草案を発表した。延伸の第1フェーズは、3.5マイル（5.6 km）と3つの新駅を含み、2013年8月18日に開業した。^[35]

フロントランナー（UTAの通勤列車）が2008年4月26日に運行を開始したとき、フロントランナーとTRAXの間の唯一の乗換駅はソルトレイク・セントラル（ソルトレイク・インターモーダル・ハブ）であり、フロントランナーはその駅から北のオグデンまで走っていました。しかし、 2012年12月10日にフロントランナー南延伸が開通し^{[36] 、南の}プロボまでのサービスが開始され、ブルーラインとレッドラインへの乗り換えが可能になった2番目の乗換駅としてマレー・セントラルが追加されました。フロントランナー南延伸の一部ではありませんが、新しいノース・テンプル・ブリッジ/グアダルーペ駅でのフロントランナーのサービスも同じ日に開始されました。グリーンラインの空港延伸が2013年4月14日に開通すると、この駅はフロントランナーとTRAXの間の3番目の乗換駅になりました。この駅のフロントランナー部分は、グリーンラインを空港延伸のためにルート変更すると、グリーンラインとフロントランナーの共通駅がなくなるため、フロントランナーとグリーンラインの間の乗り換え駅を提供するために建設されました。

数年前から、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区への TRAX の支線が検討されていた。UTA が実施した大規模な交通調査の一環として、シュガーハウスで一連の地域会議が開催された。バス高速輸送システム、ライトレール、路面電車など、いくつかの交通手段の選択肢が近隣に提示された。^[37]路面電車が望ましい選択肢と思われた。^[38] 2010 年 10 月 20 日、S ライン(当時はシュガーハウス ストリートカーと呼ばれていた) は 2,600 万ドルの連邦補助金を受け取り、2 年未満で路面電車を完成させることができた。^[39]この路線は、セントラル ポイントTRAX 駅から 2200 South に沿って主要なシュガーハウス ショッピング地区近くの約 1100 East まで走る既存の鉄道線路を使用した。S ラインの第 1 フェーズは 2013 年 12 月 8 日に開通した。^{[40] [41]}

2023年にUTAはライトレール戦略計画を発表し、ソルトレイクシティのダウンタウンにある400サウスと400ウェストの両方に沿って新しい線路を建設し、南はボールパーク、東はコートハウス、西はソルトレイクセントラルまたはプラネタリウムの既存のTRAXネットワークに接続するという同局の計画を強調しました。この拡張には、パイオニアパークとグラナリー地区内の新しい駅も含まれる予定です。 ^{[42] [43]}完成すると、このインフラストラクチャは次のことを可能にする予定です。

• ソルトレイクシティ国際空港とユタ大学をパイオニアパーク経由で結ぶ新しいオレンジラインサービスの創設。
• ボールパーク駅とコートハウス駅間の既存のレッドラインのグラナリー地区を通るルート変更。
• ブルーラインとグリーンラインの北端の終点を入れ替え、ブルーラインはドレイパーから空港まで走り、グリーンラインはウェストバレーセントラルからソルトレイクセントラルまで走るようになります。

さらに、戦略計画では、TRAXネットワークをユタ大学リサーチパークまで拡張し、ユニバーシティサウスキャンパス駅の現在のシステムから分離することを強調しています。この新しいサービスは、提案されているオレンジラインによって提供されます。UTAは、これらの拡張がソルトレイクシティで開催される2034年冬季オリンピックの前に完了することを提案しています。^{[44] [45]}

マウンテンビュー回廊プロジェクトと連動して、UTAはソルトレイクバレーの西側、5600 West（マウンテンビュー回廊と同じ地域）に沿って新しいTRAXラインを建設する計画を立てました。^[46]西線は、現在停滞している、まだ建設されていない5600 West BRT バス高速輸送システム（BRT）ラインに代わるものと予想されています。

2015年、UTAは最終的にデイブレイクから南へレッドラインを延長する計画を発表した。当初の提案では、路線は南のヘリマンまで走り、その後東に曲がってリバートンを通過し、ドレイパーで終了するか、ヘリマンを南に進んでローズクレスト地区とザイオンズバンクスタジアムに向かう予定だった。^{[47] [48] [49]}

UTAはこれまで、ブルーラインをドレイパーからレハイ、最終的にはオレムまで延長する案や、デイビス郡へのTRAXラインの建設案を議論してきた。^{[50]しかし、両プロジェクトは現在}BRTラインとして進められており、必要に応じて将来ライトレールに転換される可能性がある。^{[51] [52]}

UTAは駅の命名権を販売しておらず、駅に商業企業の名前をつけることも許可していない。乗客が安全情報を目にすることができるように、TRAXプラットフォームでの商業広告は禁止されている。^[53]この規則の例外が2002年冬季オリンピック中に発生した。オリンピック期間中、アリーナ駅とテンプルスクエア駅は安全上の理由で閉鎖され、この間UTAはコカコーラに未使用のアリーナ駅のエリアをピントレーディングセンターの一部として使用することを許可した。^[54]広告制限はTRAX車両の側面やUTAのバスには適用されない。UTAは多くのバスの側面と後部に広告看板を掲げているだけでなく、後部全体またはバス全体の塗装が広告（バスラッピング）になっているバスも多数ある。^[55]

• ユタ州交通局
• ソルトレイクシティの交通
• フロントランナー–通勤鉄道システム
• S ライン(旧称シュガー ハウス ストリートカー)
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 TRAX (ライトレール)に関連するメディアがあります。

• ユタ州交通局公式ウェブサイト
• TRAX公式サイト
• ユタ レールズ、UTA トラックス プロジェクトのタイムライン