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 アメリカ国道95号線 | ||||
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US95は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,561マイル[1] (2,512 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | アリゾナ州サンルイスのメキシコ国境にあるCalle 1 からFed. 2まで | |||
| 北端 |  アイダホ州イーストポートのカナダ国境にあるハイウェイ 95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、アイダホ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道95号線（US 95 ）は、アメリカ合衆国西部を南北に走る主要な高速道路である。太平洋岸から内陸に向かい、アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、アイダホ州を通り抜ける。US 95は、メキシコ国境のアリゾナ州サンルイスに始まり、短い支線であるカジェ1号線がソノラ州サンルイスリオコロラドのハイウェイ2号線につながる。北端はカナダ国境のアイダホ州イーストポートで、そこから北にブリティッシュコロンビア州ハイウェイ95号線として続く。[2]
他の多くの米国ハイウェイとは異なり、この道路は主に田園地帯や山岳地帯であるため、その全長の大半で州間ハイウェイの侵入による削除や置き換えが行われていません。このため、この道路は今でも国境から国境まで走っており、ネバダ州とアイダホ州の両方で南北を結ぶ主要なハイウェイとなっています。これは、メキシコからカナダに渡る数少ない米国ルートの 1 つです。
ルートの説明
アリゾナ
US 95 号線は、米国とメキシコを結ぶサン ルイス入国港から始まります。その後、コロラド川に沿って北上し、サン ルイスを経てユマに至り、ユマの町を抜けて州間高速道路8 号線を横断します。ユマを出ると、US 95 号線は分離されていない 2 車線の高速道路となり、米国陸軍の ユマ試験場を通過します。
その後、西の試験場と東のコファ国立野生生物保護区の間を北上し、クォーツサイトに到着する。ここで州間高速道路10 号線と合流し、並行して走り、西へ 17 マイル (27 km) 進み、コロラド川に着くと、ブライスの手前でカリフォルニア州に入る。
アメリカ国道95号線はアリゾナ州内で123.16マイル（198.21 km）を占めている。[3]
カリフォルニア
US 95 は、I-10との二重区間/同時区間に沿ってブライスでカリフォルニアに入ります。ニードルズでI-40と合流するまで、コロラド川の西岸とほぼ平行に走ります。その後、ゴフスから北に進み、ネバダ州境まで進みます。
カリフォルニア州内の総距離は約 130 マイル (210 km) です。カリフォルニア州に入ってはいるものの、カリフォルニア州で終点とならない唯一の米国高速道路です。
ネバダ州
ネバダ州の US95 号線は、カル・ネバダ州間高速道路（ラフリン行きのSR 163ジャンクション）とボルダーシティを結ぶ中央分離帯のある高速道路です。ネバダ州で最長の高速道路で、全長は約 647 マイル（1,040 km）です。SR 173 を過ぎるとインターチェンジで合流し、ボルダーシティではI-11とUS93 が並行するルートの一部となり、複数車線の中央分離帯のあるフリーウェイとなります。US95 号線はスパゲッティ ボウルでI-15と交差し、ここで US93 は I-15 と並行します。US95 号線はフリーウェイとして続き、ラスベガス バレーの北西にある I-11 が一時的に終了するコーン クリーク ロードで再び中央分離帯のある高速道路になります。
ナイ郡に入って間もなく、US 95 号線はマーキュリーインターチェンジを過ぎると分離されていない 2 車線の幹線道路になり、州内を北西に曲がりくねって進み、カリフォルニア州境とほぼ並行する。このルートでは、アマルゴサ バレーを通り、ビーティを経由して北上し、ゴールドフィールドとトノパに入る。この幹線道路はトノパの北数マイルでUS 6号線と並行し、その後北上してホーソーン、シュールツ(ここでUS 95 ALTと合流し、北西に向かいイェリントン、カーソンシティ(US 50 号線西経由) 、リノ(ラムジー ウィークス カットオフ、US 50 号線東、SR 439 号線北、I-80 号線西経由)、ファーンリーに向かう。ファロンの北では、ラブロックの西にある出口83からウィネムッカの出口176まで、 93マイル（150 km）にわたってI-80と合流して並行して走ります。その後、 73マイル（120 km）の距離を 北上して、オレゴン州境のマクダーミットに向かいます。
オレゴン
テンプレート:添付 KML/オレゴン州の米国ルート 95
KMLはWikidataからのものではありません
オレゴン州では、US 95 号線は、州の南東隅の人口のまばらな高地砂漠にある、田園地帯のマルーア郡を完全に走る、分離されていない 2 車線の幹線道路です。マクダーミットのネバダ州境から、この幹線道路は北に向かい、徐々に標高5,293フィート (1,613 メートル) のブルー マウンテン パスの頂上まで登ります。US 95 号線は、標高 3,960 フィート (1,210 メートル) のバスク ステーションとバーンズ ジャンクションまで下り、その後東に進んでローム(3,390 フィート [1,030 メートル]) まで下り、ジョーダン バレー(4,389 フィート [1,338 メートル])まで上ります。この幹線道路は北北東に向かい、アイダホ州境まで行き、オワイヒー郡のマーシングの南西に入ります。オレゴン州のUS95号線の制限速度は、2016年3月まで時速55マイル（時速89キロメートル）でしたが、ネバダ州とアイダホ州で設定された制限速度に合わせて時速70マイル（時速110キロメートル）に引き上げられました。[4]
US 95 はION ハイウェイ No. 456に指定されています (オレゴン州のハイウェイとルートを参照)。"ION" はアイダホ州、オレゴン州、ネバダ州の略です。このハイウェイはボイシと北カリフォルニアを結ぶ主要な商業ルートで、ネバダ州ウィネムッカで I-80 に接続しています。US 95はネバダ州の北約 35 マイル (56 km)で山岳部時間帯に入ります。
アイダホ
US 95 号線は、アイダホ州内の全長 538 マイル (866 km) を超える区間のほとんどが、分離されていない 2 車線の高速道路です。
US 95 は、ボイシの南西約 50 マイル (80 km) にあるオワイヒー郡でオレゴン州からアイダホ州に入ります。ホームデールを通過し、スネーク川を渡った後、並行して走るUS 20とUS 26とのジャンクションに到着します。この 2 つの道路は 8 マイル (13 km) にわたって一緒に走っています。北上すると、US 95 はI-84とUS 30を横切り、ペイエット国有林を通過します。リギンズを過ぎるとすぐに、ハイウェイはサーモン川を渡って太平洋標準時に戻ります。US 95 は下り坂の川に沿って進み、ホワイトバードヒルを越えてカマスプレーリーに登り、ラップワイ渓谷を下ってクリアウォーター川に至ります。2015 年 8 月、マリファナ愛好家による標識の盗難を防ぐため、マイルポスト 420 が 419.9 に置き換えられました。[5]
US 95 は、ルイストンの東で川を渡った後、中央分離帯のある 4 車線の高速道路となり、数マイルにわたってUS 12と並行して走っています。US 12 が西にルイストンまで続くと高速道路は分岐し、US 95 は北西に曲がって急勾配を登り、なだらかなパルースに至ります。US 195とのジャンクションで、US 95 は最近完成した中央分離帯のある高速道路としてモスクワまで北上します。モスクワでは中央分離帯のない高速道路となり、北に進んでコー・ダレーンに至り、I-90と交差します。US 95 は北に進んでサンドポイントに至り、そこでUS 2と合流します。その後、高速道路はボナーズ フェリーを過ぎるまで並行して走り、そこで US 2 は東に進んでモンタナに至ります。US 95 は北に進んでカナダに至り、カナダ国境のイーストポート・キングスゲート国境検問所でBC 95と合流します。
歴史
US95号線は、1925年に米国道路局が道路番号付け計画で提案した最初の米国高速道路の1つである。当初の提案では、この高速道路はアイダホ州のみに存在し、ペイエットからイーストポートの北にあるカナダと米国の国境まで続くことになっていた。[6]この計画が1926年11月11日に米国州間高速道路運輸局協会で採択されたとき、US95号線のルートは南のワイザーまで承認されており、依然としてアイダホ州のみに存在していた。[7] US95号線を南のネバダ州ウィネマッカまで延長する提案は、1937年にAASHOによって検討されたが、オレゴン州の未完成区間のために行動は延期された。AASHTOは1939年6月28日の会議で、高速道路を南のカリフォルニア州ブライスまで延長するより大規模な計画の一部としてこのアイデアを再検討した。この計画はその会議で採択され、1940年1月1日に発効した。[7] 1960年6月27日、US95号線はさらに南のアリゾナ州ユマからメキシコ国境のサンルイスまで延長され、現在でもUS95号線の南端となっている。[7]
ワシントン（元）
アイダホ州ルイストンの北で、US 95号線は0.91マイル（1.46 km）ワシントンに入り、部分的にUS Route 195号線と並行しています。[8] [9]このルートは、1977年10月にワシントンを迂回する新しい4車線の中央分離帯のある高速道路に移動されました。[10]このセクションは、1979年に作成されたUS 195号線の延長と支線によって置き換えられました。 [11]
アイダホ
2005年4月、アイダホ州議会は、イーストポートの米国・カナダ入国港から、辺鄙なオワイヒー郡のオレゴン州境に至る全ルートの高速道路を2車線から4車線に拡幅する法案を承認した。このプロジェクトの契約は、ワシントン・グループ・インターナショナルとCH2Mヒルに授与された。契約額は12億ドルを超え、6年以上の期間が予定されており、州内の高速道路の全長約460マイル（740 km）のうち250マイル（400 km）以上に影響を及ぼす13の主要な再建プロジェクトをカバーする。
再建の主な要因は、US 95 がアイダホ州西部を南北に走る唯一のルートであり、北はイーストポートから始まり、遠く離れたオワイヒー郡で終わるという事実と、狭く非常に危険なカーブで多数の事故や死亡事故が発生しているため安全上の懸念によるものです。この変更は、ホワイト バード ヒルの再建と改善から始まりました。コー ダレーン インディアン居留地を含む主要なプロジェクトが実施されました。
第一段階は、コー・ダレーンのすぐ南からファイティング クリーク ロードまで 2005 年 8 月に完了し、約 10 マイル (16 km) にわたって 4 車線の高速道路に改良されました。第二段階は、ファイティング クリーク ロードからコー・ダレーン インディアン居留地のレイク クリークまでで、2006 年 7 月下旬から 8 月上旬にかけて完了し、高速道路の 7 マイル (11 km) の区間が改良されました。第三段階は、レイク クリークからウォーリーまでで、2006 年中旬から後半にかけて開始され、2008 年に完了しました。この区間は、コー・ダレーン インディアン居留地にあるため重要です。「新しい」高速道路は、居留地最大のビジネスであるコー・ダレーン カジノを迂回し、古い高速道路は、高速道路とカジノ、および居留地のより遠隔地を結ぶ代替ルートになります。このプロジェクトにより、高速道路の20マイル（32 km）区間が改良され、高速道路の長さが約20マイル（32 km）短縮されました。
また、2007年にはルイストンのすぐ北からモスクワの南6マイル（10km）までの約20マイル（32km）の区間が完成しました。
未来
ネバダ州
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US95は、ラスベガスから北西方向に延びる州間高速道路11号線（I-11）の一部である。この州間高速道路は、主にネバダ州中央部と北西部を通るUS95号線に沿って、トノパを経由してリノとスパークス近くのI-80まで延びる。2018年、ネバダ州運輸局は、将来のI-11回廊の選択肢を絞り込むための長期計画の取り組みについて、広報活動を開始した。[12] [13]
主要交差点
- アリゾナ
- サンルイスのメキシコとアメリカの国境にあるカレ1
ユマのI-8
クォーツサイトのI-10。この高速道路はカリフォルニア州ブライスまで並行して走っています。- カリフォルニア
ニードルズのI-40。高速道路はニードルズの西北西に並行して走っています。- ネバダ州
ボルダーシティのI-11 / US 93。高速道路はラスベガスまで同時に通っています。
ヘンダーソンのI-215- ヘンダーソンのI-11 / US 93。高速道路はラスベガスまで同時に通っています。
ラスベガスのI-15 / US 93
トノパのUS 6 号線。この 2 つの高速道路はコールデールまで並行して走っています。
ファロンのUS 50。高速道路はファロンを並行して通っています。
I-80 はラブロックの南南西にあります。この 2 つの高速道路はウィネマッカまで並行して走っています。- オレゴン
- 大きな交差点はありません
- アイダホ
パルマの南東にあるUS 20 / US 26。高速道路はパルマの北北東まで並行して走っています。
フルーツランドの南にあるI-84
フルーツランドの南にあるUS 30。高速道路はフルーツランドまで並行して走っています。
US 12 号線はスポルディングの西側にあります。この 2 つの高速道路はルイストンまで並行して走っています。
ルイストンの北北西にあるUS 195
コー・ダレーンのI-90
サンドポイントのUS 2 号線。この 2 つの高速道路はボナーズ フェリーの北北東まで並行して走っています。- イーストポートのカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ95号線
[14]
参照
- アメリカ国道95号線支線
- 米国ルート95代替
- 米国ルート 95 トラック(標識のないネバダ州道 362)
参考文献
- ^ 「US 95 概要地図」（地図）Google マップ。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 米国の高速道路の終点: 米国ハイウェイ95号線と米国ハイウェイ630号線[自費出版ソース]
- ^ アリゾナ州運輸局。「2006 ADOT Highway Log」(PDF) 。 2008年6月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年5月1日閲覧。
- ^ Elliot, Njus (2016年3月1日). 「オレゴン州の高速道路の一部で今週、速度制限が引き上げられる」.オレゴニアン. 2018年5月27日閲覧。
- ^ Kruesi, Kimberlee (2015年8月18日). 「アイダホ州、ストーン使用者を阻止するためマイルマーカー420を419.9に変更」KTVB.com . Associated Press. 2015年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 州間高速道路合同委員会 (1925)。「付録 VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925 年 10 月 30 日、農務長官により 1925 年 11 月 18 日に承認(報告書)。ワシントン DC:米国農務省。p. 56。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2023年6 月 26 日に取得– Wikisource経由。
- ^ abc 「US 95とアイダホ州の南北ハイウェイ」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。2008年10月17日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「1970年度年次交通報告書」（PDF）。ワシントン州高速道路委員会。1970年、75ページ。 2022年12月2日閲覧–ワシントン州公文書館経由。
- ^ ワシントン州運輸省 (1978)。ワシントン州高速道路地図とガイド (地図)。オリンピア: ワシントン州運輸省。 2022年12月2日閲覧– WSDOT 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ハレル、シルビア（1977年10月27日）。「新しい丘のルート：1200万ドルと20年にわたる製作」ルイストン・モーニング・トリビューン。pp. D1–D2 。2022年12月2日閲覧 – Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ ワシントン州議会 (1979年4月23日)。「第33章：州高速道路ルート」(PDF)。ワシントン州の会期法、1979年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1118ページ。 2022年12月2日閲覧。
- ^ Marroquin, Art (2018年7月13日). 「I-11の将来に関する公開会議がネバダ州7都市で開催される」。ラスベガス・レビュー・ジャーナル。 2019年3月27日閲覧。
- ^ アロンゾ、エイミー（2018年7月26日）。「カナダとメキシコを結ぶ州間高速道路がファーンリー付近を通過する可能性あり」ファーンリー・リーダー・クーリエ。リノ・ガゼット・ジャーナル。 2019年3月27日閲覧。
- ^ ランド・マクナリー (2014).道路地図帳(ウォルマート版). シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 8–9, 15, 31, 64, 85. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道95号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 95
KMLはWikidataからのものではありません
- アメリカ国道95号線の終点
- ワシントン グループ/CH2M ヒル ジョイント ベンチャーの契約締結発表。[永久リンク切れ ]
- フラッドギャップ ロードギャップ US 95 ラスベガスからブライス