州間高速道路11号線

州間高速道路11号線
パープルハートハイウェイ
I-11 は赤で強調表示されています
ルート情報
NDOTによって管理されています
長さ	53.9マイル[1]  （86.7キロ）
存在した	2017年8月16日[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	アリゾナ州境のUS93
主要交差点	ボルダーシティのUS 95  / SR 173 ヘンダーソンのI-215  / SR 564 ラスベガスのI-15  / US 93 ラスベガスのSR 613 ラスベガスのCC 215
北端	ラスベガスのUS 95  / SR 157
位置
国	アメリカ合衆国
州	ネバダ州
郡	クラーク
高速道路システム
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州間高速道路11号線（I-11）は、アメリカ合衆国ネバダ州を主に北西から南東方向に走る全長53.9マイル（86.7 km）の州間高速道路であり、アリゾナ州境とボルダーシティからアメリカ国道93号線（US 93）とアメリカ国道95号線（US 95）のいずれかまたは両方と並行して走っている。このフリーウェイは暫定的にアリゾナ州ノガレスからネバダ州リノ近郊まで走る計画で、おおむね現在のI-19、I-10、US 93、US 95に沿っている。^[3]計画者は、将来のI-11を通すために、アリゾナ州のウィッケンバーグからネバダ州の州境のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋までのUS 93と、ネバダ州のラスベガス渓谷からトノパまでのUS 95の2つの既存高速道路区間をアップグレードすると見込んでいる。最も最近の延伸は2024年に行われ、当局はラスベガスのI-515の標識をI-11の標識に置き換え、ラスベガスのダウンタウンの北にあるUS 95にI-11の標識を追加し、I-11を北に約30.5マイル（49.1 km）延伸した。^{[4]その後、US 95に沿って}ネバダ州マーキュリーまで北への州間高速道路の延伸が計画されている。これらのセクション以外でのI-11の正確な配置はまだ決定されていないが、さらなる研究と改良のためにいくつかの回廊の代替案が特定されている。アリゾナ州のI-11の建設も、地元の環境保護団体からの反対に直面している。

2012年の「21世紀に向けた進歩のための前進法」で当初提案されたように、この高速道路はアリゾナ州カサグランデからラスベガスまでしか走らないことになっていた。^{[5]これはラスベガスと}フェニックスを結ぶ高速道路のリンクを提供するためだった。しかし、2015年の「アメリカの陸上交通の改善法（FAST法）」により、この回廊を北はリノ方面、南はノガレス方面へ延長することが承認された。

この高速道路の番号付けは当初、既存の州間高速道路のグリッドの通常の慣例には当てはまらなかった。なぜなら、ルート全体がI-15の東側にあったからである。I -17はすでにアリゾナ州のI-11の東側に建設されていたため、この高速道路の州間高速道路の番号を国のグリッドに当てはめ、従来の番号付け慣例にとどめることは不可能であった。I-11がUS 95に沿ってラスベガスを通りI-15と交差するように延長されたことで、I-11の一部がI-15の西側に配置され、国のグリッド番号付け慣例に沿うようになったため、この状況は改善された。^[4]

ネバダ州議会の第80回会期は、州内のI-11号線全線をパープルハートハイウェイに指定する法案を可決し、2019年7月1日に発効した。^{[6] [7]}

この高速道路は現在、アリゾナ州境のフーバーダムバイパスから始まり、2018年8月9日に開通したボルダーシティ周辺の15マイル（24 km）のボルダーシティバイパスに沿って走っています。全区間でUS 93と同時に標識が設置されています。14マイル地点で、I-11が交差し、北に向かうUS 95と合流します。^{[8]北西に進み、高速道路は}ヘンダーソン周辺の旧I-515に沿って走り、 I-215と州道564号線（SR 564）がつながるヘンダーソンスパゲッティボウルインターチェンジまで続きます。^[4]

2024年に、I-11は、US 93/US 95（旧I-515の残りの部分）に沿ってラスベガス渓谷を通り、ラスベガスのダウンタウンとI-15まで延長され、その後、US 95と並行して北西にSR 157まで走ります。このセグメントが指定されたとき、I-515は廃止されました。^[4] I-11をSR 157から北にマーキュリーまで延長する研究は、2023年後半に開始されました。^{[9] [10]}

つい最近の 1997 年まで、US 93 はウィッケンバーグとフーバーダムの間では主に 2 車線道路で、ウィッケンバーグと I-40 の間の区間は危険なカーブと坂道で知られていました。1990 年代後半、アリゾナ州運輸局(ADOT) は US 93 を 4 車線に拡幅し、一部の地域ではまったく新しい道路を建設し始めました。ルート沿いの他の場所では、ADOT は古い高速道路を単に再舗装し、それに平行して 2 車線を建設しました。ADOT はまた、サンタマリア川付近の US 93 に立体交差を追加して、この道路を完全な高速道路にする可能性の調査を開始しました。

同時に、ネバダ州^[11]とアリゾナ州は、ヘアピンカーブ、複数の横断歩道、急勾配などにより、地域の商業活動の大きなボトルネックとなっているフーバーダムを横断するUS93号線の検討を開始しました。2001年9月11日の同時多発テロ後、この道路がトラック通行止めとなり、商業交通がアリゾナ州ブルヘッドシティやネバダ州ラフリンを迂回せざるを得なくなり、結果として大きな交通渋滞が発生したため、ダムを迂回する橋の計画はさらに緊急なものとなりました。

2010年10月14日にマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋が完成し、 ^[12]道路の大部分が4車線の中央分離帯を持つ幹線道路となった。それでも、フェニックスとラスベガスは、州間高速道路で結ばれていない米国の2大隣接都市であるため、両市の指導者は、21世紀交通平等法の再認可にI-11を含めるよう働きかけた。「メガポリタン」都市圏という概念の台頭により、I-11は、ラスベガス、フェニックス、ロサンゼルス地域が形成する三角形（北西はI-15、南はI-10、東はI-11からなる三角形）を統合する重要な接続点と見なされている。^[13]連邦道路管理局（FHWA）は、ネバダ州運輸局（NDOT）によるボルダーシティ周辺のバイパスの環境調査を承認した。このバイパスは、ボルダーシティの東に最近建設されたフーバーダムバイパス橋の終点と、町の西にある州間高速道路515号線を接続する予定である。^[14]

2013年12月、ネバダ大学ラスベガス校の研究者らは、ボルダーシティバイパスのルート上で天然アスベストを発見した。アスベストを封じ込め、作業員の安全を守るために周囲の空気を監視するには、少なくとも1,200万ドル（2023年には1,550万ドルに相当）の追加費用がかかると推定された^[15]。^{[16]工事は}労働安全衛生局の事故なく完了し、建設中には14,000の空気サンプルが採取された。^[17]

2014年3月21日、US93回廊に沿って「将来のI-11回廊」の標識が設置されました。^[18] 2014年5月21日、NDOTは、アリゾナ州境とヘンダーソンのI-215/I-515インターチェンジの間にI-11指定を作成するよう要請する申請書をアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）に提出​​しました。^[19] AASHTOは、2014年春の米国ルート番号付け特別委員会会議で、FHWAの承認を条件にこの要請を承認しました。^[20] 2017年8月16日、最初の南行きセグメントが開通し、付随する北行きセグメントは2018年1月27日に開通しました。^[21] 2018年2月20日、NDOTは、新しいレールロードパスカジノロードをボルダーシティパークウェイ（旧US93とUS95）とI-11（南行き出口と北行き入口）に接続する追加のランプをオープンしました。^[22]新しいカジノアクセス道路とUS95の間のフェーズ1の最終部分は、2018年5月23日に開通しました。^{[23] [24]} 2018年8月9日、フェーズ2が開通し、ボルダーシティバイパスが正式に完成しました。^[25]

2015年4月6日に着工した第2フェーズ^[26]は、 2018年10月までに開通する予定であったが^[27]、2018年5月に南ネバダ地域運輸委員会は、この区間は予定より3か月早い2018年6月までに開通すると発表しました。^{[28] [29]}その後、開通日は建設後の段階であったため、2018年8月9日に延期されました。^[30] 2019年3月、NDOTは、最南端5マイル（8.0 km）の区間に沿ってI-515の標識をI-11の標識に交換しました。^[31]

2022年7月、NDOTは、I-215を使用したり、提案されていたが地元の反対により断念された新しい回廊を建設するのではなく、I-11をI-515/US 93/US 95の既存の線形に沿ってラスベガスのダウンタウンまでルートし、その後US 95北西に沿ってSR 157まで走ることを決定しました。 ^{[32] [33]} NDOTは、2024年にこの地域のI-515シールドをI-11シールドに置き換え、年末までにラスベガス渓谷全体にわたるI-11シールドの追加を完了する予定です。これにより、I-11は北に約30.5マイル（49.1 km）延長され、I-515の指定は削除されました。^{[9] [34]}

2022年から、I-515回廊がI-11になる前に、その改良のためにいくつかの建設プロジェクトが開始または計画されました。プロジェクトには、防音壁と擁壁の再建、橋梁の改修、インターチェンジの改良などが含まれていました。すべてのプロジェクトは2027年までに開始される予定です。^[35]

2024年現在^{[アップデート]}、I-11はネバダ州クラーク郡に完全に入り、アリゾナ州境のフーバーダムバイパスからラスベガスを通り、市の北西にある州道157号線まで延びている。^{[4] [36] [25] [31]現在、}マーキュリーへの延伸が計画されている。^[10]元のI-11回廊のネバダ州部分は、US 93のマイク・オキャラハン-パット・ティルマン記念橋からUS 95のラスベガス北西まで、現在の州間高速道路の基準を満たす完全なフリーウェイである。アリゾナ州を通るUS 93の大部分は4車線に拡幅されているが、回廊の一部は州間高速道路の基準に合わせて建設されておらず、平面交差点、標準以下の車道と路肩の幅、中央分離帯の横断、その他の欠陥がある。これらの二重道路の一部は、US 93の非常に古い部分を舗装し直し、線を引き直したものです。さらに南には、キングマン西部のビールストリートのボトルネックを解消するために、US 93とI-40を直接接続するシステムインターチェンジが計画されています。^[37] 2024年に開始され、2026年に完了する予定の建設の第1フェーズでは、西行きI-40から北行きUS 93へ、および南行きUS 93から東行きI-40への直接接続が建設されます。US 93とI-40間の残りの移動は、交通需要が正当化され、第2フェーズの資金が調達されるまで、既存のビールストリートインターチェンジを使用し続けます。^{[38] [39]}

US93回廊改良プロジェクトの第4フェーズでは、1998年に開始されたものが完了し、ウィッケンバーグまでの4つの分離高速道路が接続され、混雑した道路の交通量が増加します。US93は、州間高速道路の基準に従って建設されると、I-11として共同署名されます。^{[40] [41]}ラスベガスの北から南端までのUS93は、その後廃止される可能性があります。

2012年6月30日に期限が切れた暫定措置に代わる米国運輸省の資金調達法案は、I-11を正式に指定した。この法案は、高速道路の調査、エンジニアリング、そしておそらく建設のための資金調達を加速させた。アリゾナ州議会は2009年に、民間投資家がADOTと提携することを許可する法律を可決した。2012年7月、ネバダ州運輸委員会は、I-11の実現可能性と環境および経済への影響を調査するコンサルタントチームに250万ドル（2023年には328万ドルに相当^[15]）の契約を授与した。^[42]

アリゾナ州ピマ郡の当局者は、計画中のI-11をカサグランデから延伸することを支持した。この延伸はツーソン山脈の南西を回り、ツーソン南部のサフアリータでI-19と合流し、東に進んでI-10に至る予定だった。^{[43] 800人を超える住民が、}アリゾナ・ソノラ砂漠博物館、サワロ国立公園、アイアンウッドフォレスト国定公園に影響を与えるとして、西側バイパスに反対する請願書に署名した。住民らは、ツーソンを通る既存のI-10ルートとI-11を並行させることを推奨した。追加区間により、I-10の交通予測に基づきADOTによって極めて必要であると特定されたツーソンバイパスルートが誕生する。 ^{[44] [45] [46]} 2019年、Tier 1環境影響評価書の草案では、ツーソンバイパスルートが推奨回廊の代替案として選ばれ、^[47]一部の人々にとっては有益であると考えられているものの、^[48]アリゾナ州全体でI-11を建設する計画は依然として反対を受けており、環境保護団体は現在、このルートの建設をめぐってFHWAを訴えている。 ^{[49] [50] [51] [52]}

I-11をリノ地域まで延伸する提案は、ネバダ州のハリー・リード上院議員とディーン・ヘラー上院議員、およびネバダ州議会の代表団の支持を得た。ヘラー議員は、フェニックス地域をラスベガスおよびネバダ州北部と結ぶことで「長期的な経済発展を促し、雇用を創出し、国際貿易を強化する」と述べた。^[53] 2015年のFAST法は、ネバダ州とアリゾナ州の延伸案を議会で承認したが、I-80の北側への延伸は承認しなかった。^[3]

リノ市議会は、2018年3月にI-11回廊の潜在的な計画について知らされた。これには、イェリントンを通り、トパーズ湖エリアの直前まで州道208号線とほぼ並行し、その後、新しいルートを取ってガードナービルとミンデンに入り、カーソンシティで現在のI-580号線と合流し、リノで終点のI-80号線までたどるルートが含まれる。その他の潜在的な回廊はUS 95号線に近いもので、1つはUS 95 Alternate (US 95 Alt.) をたどってシルバースプリングスを通り、ファーンリーでI-80号線と合流し、もう1つはシルバースプリングスの東で新しいルートを取ってファーンリーに至り、ファロンの西で現在のUS 50 Alt.と合流し、ファーンリーでI-80号線につながる。別の提案ルートは、ミナとルーニングの東を通り、ソルトウェルズを北上し、ファロンの北でUS 95号線と合流し、さらに北でI-80号線と合流する。これらのルートに対するその他の小さな変更も示されました。^[54]

I-11は以前、米国の長期CANAMEX回廊交通計画の西山岳地帯の一部として機能すると計画されており、南はカサグランデからソノラ州境まで、北はラスベガスからネバダ州北部（リノまたはエルコを通過する可能性あり）を通り、オレゴン州東部–ワシントン州またはアイダホ州西部を経由してカナダ国境で終了する可能性がある。^[55] I-11は西山岳地帯回廊となり、フェニックスとラスベガスからリノを通り、オレゴン州中部または東部とワシントン州中部を経由して太平洋岸北西部に至り、カナダと米国の国境にまで延びると計画されている。^[56]これらの回廊延長の実現可能性調査は2013年7月に始まり、2014年11月に公表された。

I-11 の古い出口は、以前は US 95 マイルポストに従って番号が付けられた I-515 の出口でした。ルート全体はクラーク郡にあります。

• ラスベガス・トノパ鉄道
• トノパ・アンド・ゴールドフィールド鉄道
• アリゾナポータル
• 米国ポータル
• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路11号線に関連するメディアがあります。

• I-11 とインターマウンテン ウェスト回廊の調査
• ラスベガス渓谷内のI-11
• ラスベガス渓谷からI-80までのI-11
• ツーソンバイパス 2014年3月27日アーカイブ、ウェイバックマシン、ピマ郡政府調査
• フェニックスビジネスジャーナルのルートマップ
• ソノラン研究所の州間高速道路 11 号線提案分析: カサ グランデからマイク オキャラハン パット ティルマン記念橋まで、2014 年