ラスベガス ベルトウェイ

ラスベガス ベルトウェイ
ブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ
州間高速道路215号線は赤、クラーク郡215号線は青
ルート情報
I-15の補助ルート
NDOTとクラーク郡公共事業局によって管理されています
長さ	50マイル[1]  （80キロ） I-215: 11.1マイル (17.9 km) [2] [3] CC 215: 38.9マイル (62.6 km)
存在した	1993年4月17日～現在
構成 高速道路	ヘンダーソンからエンタープライズまでのI-215エンタープライズからノースラスベガス までの CC 215
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ラスベガス周辺の環状道路
反時計回りの 端	ヘンダーソンのI-11  / US 93  / US 95  / SR 564
主要交差点	ヘンダーソンのSR 146 エンタープライズのI-15 サマーリン サウスのSR 159 ラスベガスのSR 613 ラスベガスのI-11  / US 95
時計回りの 終わり	ノースラスベガスのI-15  / US 93
位置
国	アメリカ合衆国
州	ネバダ州
郡	クラーク
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ネバダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 1976年以前 景色が美しい
← SR208 → SR221

ラスベガス・ベルトウェイ（正式名称はブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ）は、ネバダ州南部のラスベガス・バレーの4分の3を周回する50マイル（80 km）の環状道路である。ラスベガス・ベルトウェイには2つの番号が付けられている。南端の州間高速道路11号線（I-11）/アメリカ国道93号線（US 93）/アメリカ国道95号線から西と北西のヘンダーソンまで11.1マイル（17.9 km ）の高速道路は、州間高速道路215号線（I-215 ）として標識されており、ネバダ州運輸局によって維持されている。^[3]クラーク郡道215号線（CC 215）は、この半環状道路の残りの約38.9マイル（62.6 km）を構成し、郡の公共事業局がすべての建設と維持管理を担当している。環状道路は、全体として 州間高速道路の基準を満たす高速道路です。

クラーク郡は環状道路を計画し建設した。これは、米国で初めて、州や連邦からの資金援助をほとんど受けずに郡が州間高速道路の建設を監督した事例である。環状道路のこれまでの高速道路区間はすべてフリーウェイに完全にアップグレードされたため、環状道路のCC 215部分はI-215に再指定され、施設全体がネバダ州運輸局に保守のために引き渡される予定である。^[4]

ラスベガス環状道路はヘンダーソンの I-11 / US 93 / US 95 インターチェンジから始まります。ここで西行きのネバダ州道 564 号線(SR 564、レイク ミード パークウェイ) の交通は I-215 西行きに変わります。ここから環状道路は主に旧レイク ミード ドライブの西の線路に沿ってペコス ロード / セント ローズ パークウェイ ( SR 146 ) インターチェンジまで続きます。その後高速道路は北西にカーブしてハリー リード国際空港に向かい、西に曲がってラスベガス ブルバードと I-15 の下を横切ります。

環状道路は I-15 の下を通過し、ほぼ真西に向かうにつれて州間高速道路から郡道に変わります。ディケーター ブールバードを通過すると、2 本の一方通行の側道(以前は最初の環状道路施設が通っていた) が幹線道路の両側に現れます。デュランゴ ドライブで環状道路は北に曲がります。環状道路はトロピカーナ アベニューに達すると終わりますが、環状道路は西に少し進み、再び北に進んでレッド ロック キャニオン付近のチャールストン ブールバード ( SR 159 )と交差します。環状道路はサマーリン (ラスベガス市の一部) のコミュニティを北上し、部分的なシステム インターチェンジで サマーリン パークウェイと合流します。

ここから環状道路はラスベガスの西側の丘陵地帯に沿って北へ進み、ローン マウンテンの背後を通過します。その後すぐに、環状道路は東へカーブし、センテニアル ボウルで I-11/US 95 と交差します。そこから環状道路はセンテニアル パークウェイに沿ってほぼ真東へ進み、ディケーター ブルバードでノースラスベガス北部に入ります。そこから北東に曲がり、大規模なアリアンテ開発地を通過してから再び東へ曲がります。ここから、ルートの最後の数マイルは、ノース 5 番街のインターチェンジ付近を除いて、ほとんど未開発の土地です。ノース ラム ブルバードで環状道路は南東に曲がり、時計回りの終点である I-15 と US 93 が、ダイヤモンド インターチェンジの上にある半方向 T 字インターチェンジでトロピカル パークウェイと交差します。これは、ラスベガス モーター スピードウェイの西約 2.5 マイル (4.0 km) です。

AASHTOは1993年4月17日、トロピカーナアベニューからUS95（I-515）までの約18.9マイル（30.4 km）の（当時は未建設の）高速道路をI-215に指定することを承認した。 ^[5]最終的に建設された環状道路のこの特定の部分の長さは19.59マイル（31.53 km）である。^{[引用が必要]}

環状道路の大部分は完全に地方の資金で建設され、高速道路からフリーウェイへのアップグレードは州や連邦の資金なしで建設され続けている（I-515インターチェンジのアップグレードを除く）。郡民が投票した税制措置により、環状道路への資金が増加した。その結果、以前の目標である2025年ではなく、2013年までにフリーウェイに完全にアップグレードされると予想された。^[要出典]しかし、現時点では、この目標日は少なくとも数年遅れているようだ。フリーウェイの完全な転換は2023年に完了した。^[6]

I-215の最初のセクションは、I-15からウォームスプリングスロードまで1996年に開通しました。これには、ハリーリード空港コネクターとトンネルが含まれており、ハリーリード国際空港とラスベガス南部メトロを結び、トロピカーナアベニューやラッセルロードを使わずに主要旅客ターミナルにアクセスできるようになりました。環状道路の南東レグ（I-515接続を除く）は予定より早く1999年に完成し、北端は1998年のディケーターブルバードから2000年までにトロピカーナアベニューまで延長されました。環状道路の西側と北側のレグの残りのセクションは、最終的な完全なフリーウェイモード、または2つのより小規模な暫定構成のいずれかで、2003年までに完成しました。

I-215 は、SR 146の6 番出口 (セント ローズ パークウェイ / ペコス ロード) のすぐ東側と 0 マイル地点 (レイク ミード パークウェイのI-515  / US 93  / US 95インターチェンジ、以前はレイク ミード ドライブと呼ばれていました) の間に建設されました。ネバダ州運輸局(NDOT) は州間高速道路沿いの州道を共同管理していないため、SR 146 は現在の東端の I-215 まで短縮されました。SR 146 は、フリーウェイが完成した時点でこのセクションに州道の指定が存在しなくなったにもかかわらず、ペコス ロードから I-515 / US 93 / US 95 まで I-215 と共同管理されていました。

交通建設業界に技術ニュースや情報を提供する全国誌「Roads & Bridges」は、2002 年にラスベガス環状道路を国内トップ 10 道路プロジェクトの 1 つに選出しました。2003 年には、全長 50.5 マイル (81.3 km) の環状道路全体が開通しましたが、3 つの異なる道路タイプ (フリーウェイ、制限付き高速道路、暫定側道)があり、新しく開通したセクションはすべてCC  215 に指定されました。

2004年3月2日の郡政委員会会議で、環状道路はブルース・ウッドベリー環状道路に改名された。 ^{[7]委員会は、谷の交通の将来に対する長年の努力に対して、}共和党の クラーク郡政委員 ブルース・L・ウッドベリーを表彰する決議を承認した。2006年8月9日、以前に建設された2つの高速道路部分を接続できる高速道路の区間が完成した。これは、I-515 / SR 564終点からチャールストン大通りまでの道路の総距離の約半分を占める連続した道路区間が、高速道路基準に従って完成したことを意味した。

ノース5番街インターチェンジの建設が完了し、2011年9月に全面開通しました。プロジェクトの範囲には、ノースラスベガスのノース5番街交差点にある北部環状道路に沿った道路、橋、排水、およびユーティリティの改善が含まれていました。^[8] 2012年に着工され2014年に完成したクラーク郡公共事業局による建設では、テナヤウェイとディケーターブルバード間の北部環状道路セグメントが建設されました。このプロジェクトでは、CC 215を4車線に拡幅し、ジョーンズブルバードとディケーターブルバードに2つの新しいインターチェンジを建設し、ブラッドリーロードを高速道路に架ける新しい橋を建設しました。環状道路の改良は、渓谷の南部でも完了し、I-15とウィンドミルレーンの間がアップグレードされました。このプロジェクトでは、各方向に1車線ずつ追加され、インターチェンジ間に補助車線が提供され、パラダイス、ウォームスプリングス、ロビンデールロードのI-215にかかる4つの橋とハリーリード空港コネクターの拡幅が含まれていました。^[9]さらに、ディケーター・ブルバードからノース5番街までの環状道路は2014年から2016年秋にかけて建設されました。リビア・ストリートの予想される延長のために新しい橋が建設され、道路はディケーター・ブルバードからノース5番街まで4車線の高速道路に拡張されました。

215環状道路の建設プロジェクトには、クレイグとワラパイ間の道路を4車線の高速道路に改造し、ローンマウンテンロードとアンロードにインターチェンジを設け、センテニアルパークウェイを立体交差する工事^[10]や、マッカラン空港コネクター2プロジェクトによるマッカラン空港コネクターのさらなる改良が含まれていた。さらに、北西渓谷の環状道路とUS 95高速道路の間のセンテニアルボウルシステムインターチェンジの段階的な建設が続いている。北行きUS 95から東行きI-215へのランプは2016年5月28日に完成した。西行きI-215から南行きUS 95高架ランプは2017年7月12日にオープンした。さらに、センテニアルボウルインターチェンジの建設の一環としてデュランゴドライブとテナヤウェイ間の環状道路の拡幅を見越して、モンテシトパークウェイに架かる橋の拡張も完成した。^[9]

ノースラスベガスのロシーロード、ノースペコスロード、ノースラムブールバードインターチェンジの工事は2019年8月に始まりました。ロシーロードとノースペコスインターチェンジは2020年3月3日に完成し全面開通し、ノースラムブールバードインターチェンジは2020年4月に完成し全面開通しました。これらのインターチェンジはすべて、2006年に開業した信号付きの仮設平面交差でした。^{[11] [12]}レンジロードインターチェンジの工事と、北端のCC 215とI-15の間の改良インターチェンジの工事は2020年に始まりました。^[13]当初は2022年末までに完成する予定でしたが、^[14]改造は2023年に終了しました。

2023年12月4日、2億7200万ドルのセンテニアルボウルプロジェクトの建設が完了しました。^[6]このプロジェクトにより、環状道路沿いに残っていた最後の信号と暫定道路セグメントが撤去され、環状道路の完全な 高速道路建設が完了しました。

サマーリンパークウェイとI-215のインターチェンジは2024年後半に着工される予定である。^[15]

ルート全体はクラーク郡内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、ラスベガス・ベルトウェイに関連するメディアがあります。

• クラーク郡ウェブサイトのブルース・ウッドベリー・ベルトウェイのページ
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