USS ラングレー (CV-1)

航行中のUSSラングレー、1927年
歴史
アメリカ合衆国
名前	ジュピター（1912年 - 1920年） ラングレー（1920–1942）
同名の人物	木星 サミュエル・ピアポント・ラングレー
ビルダー	メア・アイランド海軍造船所
横たわった	1911年10月18日
発売	1912年8月24日
委託	1913年4月7日
廃止	1920年3月24日
再就役	1922年3月20日
廃止	1936年10月25日
再就役	1937年4月21日
名前を変更	ラングレー、1920年4月21日
再分類	艦隊空母、1920年7月7日 水上機母艦、1937年4月21日
打撃を受けた	1942年5月8日
識別	船体記号：海軍艦隊石炭運搬船第3号 船体記号：CV-1 船体記号：AV-3
ニックネーム	「幌馬車」
栄誉と 賞	木星の場合: メキシコ従軍勲章 第一次世界大戦戦勝記念メダル（「輸送」留め金） ラングレーとしては： アメリカ国防功労勲章（「艦隊」留め金） アジア太平洋戦役勲章 第二次世界大戦戦勝記念メダル
運命	1942年2月27日、ジャワ島沖で日本軍の空襲を受けて自沈。南緯8°51′4″ 東経109°2′3″ / 南緯8.85111° 東経109.03417° / -8.85111; 109.03417
バッジ
クラスの概要
先行	該当なし
後継者	レキシントン級
計画中	2 [1]
完了	1
一般的な特徴
クラスとタイプ	プロテウス級 石炭船 ラングレー級航空母艦
変位	19,360英トン（19,671t  ） （ジュピターとして） 12,700英トン（12,904t）（ラングレー標準）[2] 13,900英トン（14,123トン）（満載、ラングレーとして）[2]
長さ	542フィート（165.2メートル）[2]
ビーム	65フィート5インチ（19.9メートル）[2]
下書き	27 フィート 8 インチ (8.4 メートル) (木星の場合) 24フィート（7.3メートル）（ラングレーとして）[2]
設置電力	ボイラー3台 7,200 馬力（5,400kW  ） [ 2]
推進	シャフト×2 ターボ電気トランスミッション
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,500  nmi（6,500 km; 4,000 mi）[2]
補体	163名の将校と兵士（ジュピターとして） 468名の将校と兵士（ラングレーとして）
武装	4× 4インチ（102 mm）/50口径砲（ジュピターと同じ） 4× 5インチ（127 mm）/51口径砲（ラングレーと同じ） 5インチ（127 mm）/ 51口径砲4門、飛行甲板の角に3インチ対空砲4門、50口径機関銃4挺（沈没時）[3]
搭載航空機	なし（木星として） 36（ラングレーとして）[2]
航空施設	エレベーター×1 カタパルト×1

USSラングレー(CV-1/AV-3)は、アメリカ海軍初の航空母艦であり、1920年に石炭火力母艦 USSジュピター(海軍艦隊石炭火力母艦 No. 3)から改装された。また、アメリカ海軍初のターボ電気推進船でもあった。別の石炭火力母艦への改装が計画されていたが、ワシントン海軍軍縮条約により、建造途中のレキシントン級 巡洋戦艦 レキシントンとサラトガ の船体キャンセルが義務付けられたため、中止となり、航空母艦レキシントンとサラトガへの改装が可能になった。ラングレーは、アメリカの航空の先駆者であるサミュエル・ラングレーにちなんで命名された。ラングレーは、さらに水上機母艦に改装された後、第二次世界大戦で戦った。 1942年2月27日、アメリカ陸軍航空隊のP-40をジャワ島へ輸送中、日本海軍第21航空隊と第23航空隊^[2]の双発爆撃機9機^[4]の攻撃を受け、大きな損傷を受けたため護衛艦によって自沈させられた。また、同型艦では唯一の空母であった。

1911年10月18日、カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍造船所でジュピターの起工式が行われ、ウィリアム・H・タフト大統領が出席した。1912年8月24日、トーマス・F・ルーム夫人の命名で進水し、 1913年4月7日、ジョセフ・M・リーブス艦長の指揮下で就役した。^[5]姉妹艦にはサイクロプス（第一次世界大戦で跡形もなく消息を絶った）、プロテウス、ネレウスがあり、いずれも第二次世界大戦で サイクロプスと同じ航路で消息を絶った。

ジュピターはアメリカ海軍初のターボ電気駆動船であった。ネプチューンは蒸気タービンとギアドライブで建造されていたが、性能は2基の三段膨張蒸気エンジンを搭載した以前のサイクロプスより劣っていた。ウィリアム・ルロイ・エメットが設計し、ゼネラル・エレクトリック社が製造したジュピターの電気駆動は、2つの電気モーターで構成され、それぞれがプロペラシャフトに直接接続され、1組のカーティス製タービンとオルタネーターセットで駆動されていた。2,000rpm、2,200ボルトで、プロペラが110rpmの状態で14ノット（26km/h、16mph）の速度を実現した。また、ターボ電気駆動は156トンで、サイクロプスの同等の機械の280トンに対して軽量であった。^[6]

海上公試 に合格した後、ジュピターはカリフォルニア州サンフランシスコでアメリカ海兵隊の派遣隊を乗せ、 1914年4月27日にメキシコのマサトランで太平洋艦隊に合流し、ベラクルス危機の緊迫した時期にメキシコ太平洋岸のアメリカ海軍の戦力を増強した。ジュピターは10月10日にフィラデルフィアに向けて出航するまで太平洋岸に留まった。途中、この石炭運搬船はコロンブスデーにパナマ運河を通過し、太平洋から大西洋へ運河を通過した最初の船となった。^[5]

アメリカが第一次世界大戦に参戦する前に、ラングレーは大西洋艦隊補助部隊に所属し、大西洋とメキシコ湾を巡航した。1917年4月6日にバージニア州ノーフォークに到着し、海軍海外輸送隊に配属され、 1917年6月と1918年11月の2度の貨物航海で石炭補給活動を中断した。最初の航海では士官7名と兵士122名からなる海軍航空派遣隊をイギリスに輸送した。^{[7]これはヨーロッパに到着した最初のアメリカ航空派遣隊であり、5年後に}ラングレーの初代副長となったケネス・ホワイティング中尉が指揮を執った。^[7]ジュピターは1919年1月23日にノーフォークに戻り、 3月8日にフランスのブレストに向けて出航し、ヨーロッパ海域で石炭補給任務に就き、勝利した退役軍人の米国への帰還を早めました。8月17日にノーフォークに到着すると、同艦は西海岸に移動しました。 1919年7月11日に航空母艦への改造が承認され、 12月12日にバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航し、1920年3月24日に退役しました。^[5]

ジュピターはバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所でアメリカ初の航空母艦に改装された。1920年4月11日、アメリカの天文学者、物理学者、航空学の先駆者、航空機技術者であったサミュエル・ピアポント・ラングレーに敬意を表してラングレーと改名され、船体番号はCV-1となった。1921年初頭までに、第一次世界大戦の記憶から世論は軍艦建造から軍縮へと傾きつつあった。ワシントン海軍軍縮条約第8条では、1921年11月12日時点で存在または建造中であった実験用航空母艦については免除が規定されていた。ワシントン海軍軍縮条約は1922年2月6日に調印され、ラングレーは1922年3月20日に海上航空実験を行う目的で再就役した。艦長はケネス・ホワイティング中佐で、彼は3年前にアメリカ海軍総監部に石炭運搬船の改造を初めて提案していた人物だった。 ^{[8] [5]}ラングレーは最大34機の航空機を搭載できるように設計されており、例えば単座機12機、複座機12機、および「魚雷投下」機10機であった。^[9]

アメリカ初の航空母艦であるラングレーは、米海軍航空界における重要な出来事の舞台となった。1922年10月17日、ヴァージル・C・グリフィン中尉が操縦するヴォートVE-7が、全長木製甲板から初めて発進した。^{[10] [11]}飛行機が船から離陸したのはこれが初めてではなかったし、ラングレーが飛行甲板を備えた最初の船ではなかったが、この発進は現代の米海軍にとって記念碑的な意味を持つものだった。^[5] 9日後、ラングレーが航行中、ゴドフリー ・ド・クールセル・シュヴァリエ少佐がエアロマリン39Bで初の着陸を行った。^[11] 11月18日、ホワイティング中佐が空母の甲板からカタパルトで発進した最初の飛行士となった。^{[5] [12] [13]}

ラングレーの珍しい特徴は、 5インチ砲の間の船尾に伝書鳩小屋が備え付けられていたことである。^{[14]鳩は第一次世界大戦以来、メッセージ輸送のために}水上飛行機に搭載されており、ラングレーから運航される航空機にも搭載されることになっていた。^[14]ラングレーが改装中、鳩はノーフォーク海軍造船所で訓練された。 ^[15]鳩は運動のために一度に数羽ずつ放たれている限り、船に戻ってきたが、ラングレーがタンジール島沖に停泊中に群れ全体が放たれたとき、鳩は南へ飛んでノーフォーク造船所のクレーンに止まった。^[15]鳩は二度と海に出ることはなく、以前の鳩小屋は副長の宿舎となった。^{[14]しかし、}レキシントンとサラトガの改装の初期計画には鳩のための区画が含まれていた。^[15]

1923年1月15日までに、ラングレーはカリブ海で空母着艦のための飛行作戦と試験を開始した。6月、ラングレーはワシントンD.C.へ向かい、民間および軍の高官の前で飛行展示でデモンストレーションを行った。6月13日にノーフォークに到着し、大西洋岸とカリブ海沿いで年末まで訓練を開始した。この宣伝巡航はメイン州バーハーバー、メイン州ポートランド、ニューハンプシャー州ポーツマス、マサチューセッツ州グロスター、ボストン、ニューヨーク市に寄港した。入港して錨泊した後、ラングレーは興味のある民間人が見学できるように離着陸スケジュールを発表した。飛行士たちは都市上空で編隊飛行を行ったが、人々の関心は艦上の離着陸に向けられていた。風がほとんどないか全くない状態で停泊しているときに離陸するとき、飛行機が甲板上で飛行速度に達することはめったになかったが、パイロットはヴォートVE-7が飛行甲板から水面に到達する前に52フィート（16メートル）の降下中に飛行速度に達することができると確信していた。^[16] 1924年、ラングレーはより多くの演習と展示に参加し、夏はノーフォークで修理と改造に費やした後、その年の終わりに西海岸に向けて出発し、 11月29日にカリフォルニア州サンディエゴに到着して太平洋戦闘艦隊に加わった。^[5]

艦隊の全航空機を指揮していたジョセフ・メイソン・「ブル」・リーブス大尉は、 1925年10月にラングレーに乗艦した。1925年のラングレーでの演習中に、リーブスは敵艦を攻撃するための急降下爆撃戦術を開発した。^[9]

1927年、ラングレーはグアンタナモ湾海軍基地に駐留していた。^[17]その後12年間、カリフォルニア沖とハワイ沖で活動し、艦隊部隊の訓練、実験、パイロット訓練、艦隊戦術問題に従事した。^[5] ラングレーは1929年の海軍航空に関する無声映画『飛行艦隊』に登場した。^[18]

• 
  1921年、ノーフォーク海軍造船所で航空母艦に改造されるラングレー
• 
  1929年、ピュージェットサウンド海軍工廠のラングレー。煙突に黒い縞があるサラトガとレキシントンの真向かい。

1936年10月25日、カリフォルニア州メア・アイランド海軍工廠に入渠し、オーバーホールと水上機母艦への改修が行われた。空母としての任務は終わったが、よく訓練されたパイロットたちは次の2隻の空母、レキシントンとサラトガ（それぞれ1927年12月14日と11月16日に就役）にとって非常に貴重な存在となった^[5]。

ラングレーは1937年2月26日に改装を完了し、 4月11日に船体番号AV-3が割り当てられた。航空偵察部隊に配属され、ワシントン州シアトル、アラスカ州シトカ、真珠湾、カリフォルニア州サンディエゴを拠点として活動を開始した。1939年2月1日から7月10日まで大西洋艦隊に短期間配備され、その後マニラに向かいアジア艦隊に配属され、9月24日に到着した。^[5]

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ラングレーはフィリピンのカビテ沖に停泊した。 ^{[5] [19]} 12月8日、日本軍によるフィリピン侵攻後、ラングレーはカビテを出港し、オランダ領東インドのバリクパパンに向かった。当然の警戒状態（真珠湾攻撃は前日に起こっていた）で、空に浮かぶ物体に300発の弾丸が発射されたが、それが金星だと気付かなかった。 [ ^20]日本軍の進撃が続く中、ラングレーはオーストラリアに向かい、1942年1月1日にダーウィンに到着した。 ^{[19]その後、ラングレーは}アメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍（ABDACOM）海軍に所属する。1月11日まで、ラングレーはダーウィンから対潜哨戒を行うオーストラリア空軍を支援した。 ^{[5] [19]}

ラングレーはフリーマントルに行き、極東空軍第13追跡飛行隊（暫定）のP-40 戦闘機32機とアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のパイロットおよび地上要員を積載した。^[19]フリーマントルでは、ラングレーと貨物船シー・ウィッチ（さらに組み立てられていない木箱入りのP-40機27機を積載）は、インドとビルマ行きの兵員と物資を積んでメルボルンからセイロンのコロンボに向けて到着したばかりのMS.5船団に合流した。船団はアメリカ陸軍輸送船ウィラード・A・ホルブルックとオーストラリア兵員輸送船ダントルーンとカトゥーンバで構成され、軽巡洋艦USS フェニックスが護衛した。MS.5は2月22日にフリーマントルを出発した。^{[5] [21]}コロンボへ向かう途中、ラングレーとシーウィッチはABDACOMから船団を離れ、代わりに個別にジャワ島チラチャプへ飛行機を届けるよう指示された。^{[5] [21]}

2月27日早朝、ラングレーは護衛のためチラチャプから派遣されていた駆逐艦ホイップルとエドサルと合流 し た。  [ ^{5] [19]}その日の午後遅く、日本軍の偵察機が編隊を発見した。11時40分、チラチャプの南約75海里(139 km、86 mi) の地点で、水上機母艦、エドサル、ホイップルは、バリ島のデンパサール飛行場を飛び立った、安達次郎中尉率いる大日本帝国海軍航空隊の三菱G4M 「ベティ」爆撃機16機と、A6M2 雷戦戦闘機15機の護衛による攻撃を受けた。日本軍の爆撃機は、一度に全ての爆弾を投下するのではなく、部分的な斉射で攻撃した。中高度から水平爆撃していたため、ラングレーは爆弾投下時に舵を取り、1回目と2回目の爆撃を回避することができたが、爆撃機は3回目の爆撃で戦術を変え、ラングレーが旋回できるすべての方向を囲んだ。その結果、ラングレーは60キログラムと250キログラム（130ポンドと550ポンド）の爆弾の混合による5発の被弾と3回の至近弾を受け、^[22] 16人の乗組員が死亡した。^{[23] [注 1]}上部舷側が炎上し、操舵が不能になり、船は左舷に10度傾斜した。 ^{[5] [19]}ラングレーは機関室が浸水したため沈没した。13時32分、退艦命令が出された。^[5]

13時58分に生き残った乗組員と乗客（ホイップルが308名、エドサルが177名を救助）を救出した後、護衛の駆逐艦は撤退し、 14時29分にラングレーの船体に向けて4インチ（100 mm ^{）砲弾9発と}魚雷2本を発射し、敵の手に落ちるのを防ぎ、およそ08 °51′04″S 109°02′03″E / 8.85111°S 109.03417°E / -8.85111; 109.03417 （USS ラングレー（AV-3））で自沈した。^[19]ラングレーの乗組員の多くは給油艦USS ペコスに移された後、オーストラリアへ向かう途中ペコスが日本軍の空母機の攻撃で沈没した際に亡くなった。ペコス島には合計630名以上の乗組員とラングレーの生存者が存在したが、そのうち232名が救助されたが、400名以上が取り残され、その海域にいた日本軍の潜水艦が救助活動を妨害したために死亡した。アメリカアジア艦隊と米英蘭豪軍の沈没船の正確な犠牲者数を把握するのは不可能である。なぜなら、オランダ領東インド作戦で非常に多くの連合軍の軍艦が沈没し（少なくとも合計24隻）、それらの船の多くはすでに他の沈没船の生存者を救助した後、数時間または数日後に日本軍によって沈没したからである。^{[25] [26]}ラングレーで輸送されていたアメリカ陸軍航空隊第13追撃飛行隊（暫定）に配属されていた33人のパイロットのうち31人はチラチャプへ運ばれるためにエドサルに残ったが、ペコスの救難信号に応答中に同日日本軍艦によって沈没し行方不明となった。^[19]海軍人事局によると、ラングレーとペコスの沈没後、合計288人のラングレー所属の米海軍士官と乗組員が戦闘中に行方不明となり、後に死亡が発表された。元々ラングレーにいたアメリカ陸軍航空隊のパイロット31人を含めると、ラングレー所属の319人が死亡した。^[27]

USSラングレー（AV-3）は、アジア太平洋戦線勲章に2つの従軍星章を獲得した。1つは1941年12月8日から1942年5月6日までのフィリピン諸島作戦で、もう1つは1942年1月23日から2月27日までのオランダ領東インド戦闘で獲得した。^[28]

• HMS アーガス

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• 「USS ラングレー (CV-1) (旧ジュピター (コリアー #3); 後に AV-3)」. NavSource Online . 2016年7月10日. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月7日閲覧。
• フォード、ロジャー、ギボンズ、トニー、ヒューソン、ボブ、ジャクソン、デイビッド・ロス (2001)。『船舶百科事典』ロンドン: アンバー・ブックス社、p. 330。ISBN 978-1-905704-43-9。
• Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy 1939–1942. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. LCCN  58037940. 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
• JASNE (1912). 「コリアーの電動駆動」。アメリカ海軍技術者協会誌。24。ワシントンD.C.：アメリカ海軍技術者協会。2024年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月8日閲覧。
• メッシマー、ドワイト（1983年）『戦争の駒：USSラングレーとUSSペコスの喪失』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。
• プライド、AM VADM USN (1979 年 1 月)。「コメントとディスカッション」。米国海軍協会紀要: 89。
• ロスコー、セオドア（1953年）。『第二次世界大戦における米国の駆逐艦の作戦』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。ISBN 0-87021-726-7。
• 多賀谷修（2001）．第二次世界大戦の三菱 1 型リッコー ベティ部隊。アメリカのブルームズベリー。ISBN 1-84176-082-X。
• テイト、ジャクソン R. 海軍大将 (1978 年 10 月)。「私たちは幌馬車に乗った」。米国海軍研究所紀要: 62–69 ページ。
• 「アメリカ海軍航空母艦の略史 パート IIa - 戦争時代 (1941-1942)」。アメリカ海軍公式サイト。2009年6月15日。2013年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月7日閲覧。
• 「ジャワ海作戦戦闘記録」。アメリカ海軍情報局。1943年。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月7日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、USS ラングレー (CV-1)に関連するメディアがあります。

• 海軍歴史遺産司令部の写真アーカイブにある USS ラングレー (CV-1) の画像
• サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブの画像アーカイブ
• NavSource.org の Langley
• 1922 年頃の USS ラングレー (CV-1) の初期着陸のビデオ