USS ブリンクリー バス

USSブリンクリー バス(DD-887)
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSブリンクリー バス
同名の人物	ハリー・ブリンクリー・バス
ビルダー	テキサス州オレンジのコンソリデーテッド・スチール社
横たわった	1944年12月20日
発売	1945年5月26日
委託	1945年10月1日
廃止	1973年12月3日
運命	1973年12月3日にブラジルに移送された
ブラジル
名前	マリズ・エ・バロス
同名の人物	アントニオ・カルロス・デ・マリス・エ・バロス
取得した	1973年12月3日
委託	1973年12月
廃止	1997年9月1日
識別	D26
運命	2000年12月に標的として沈没。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ギアリング級 駆逐艦
変位	2,425トン
長さ	390 フィート 6 インチ (119.02 メートル)
ビーム	40 フィート 10 インチ (12.45 メートル)
下書き	18 フィート 6 インチ (5.64 メートル)
スピード	34.6ノット（時速64.1km、時速39.8マイル）
補体	345
武装	6 x 5インチ（130 mm）（127 mm/38）砲 16 x 40 mm対空砲 10 x 21インチ（533 mm） 魚雷発射管 爆雷投射装置6 基 ヘッジホッグ爆雷投下装置1 基 爆雷トラック x 2

USSブリンクリー バス(DD-887)は、1945 年から 1973 年までアメリカ海軍で運用されたギアリング級 駆逐艦です。その後、ブラジルに移され、1997 年までマリズ エ バロス(D-26)として運用されました。この駆逐艦は最終的に 2000 年に標的艦として沈没しました。

ブリンクリー・バスは、 1944年8月20日の南フランス侵攻中に搭乗機が墜落し戦死したハリー・ブリンクリー・バス少佐（1916年 - 1944年）にちなんで命名された。 ^{[1]この駆逐艦は、1944年12月20日に}テキサス州オレンジのコンソリデーテッド・スチール社で起工され、1945年5月26日にバス少佐の母であるパー​​シー・バス夫人によって進水し、1945年10月1日に就役した。

USSブリンクリー バス(DD-887) は、1944 年 12 月 20 日にテキサス州オレンジでコンソリデーテッド スチール社によって起工され、1945 年 5 月 26 日にヴァーナ モールディング バス夫人の命により進水しました。この駆逐艦は 1945 年 10 月 1 日に就役しました。

駆逐艦は1945年の残りをメキシコ湾で艤装および整調訓練に費やした。その後整調後の状態を確認するためサウスカロライナ州チャールストンに寄港した。1946年2月2日、チャールストンを出港し米国西海岸へ向かった。パナマ運河を通過した後、ブリンクリー・バスは2月20日にサンディエゴに到着した。サンディエゴには1週間弱留まった。26日、駆逐艦は西太平洋に向けて出航した。その年の春の初めに中国の上海に到着し、中国の各海軍司令部間で郵便物を輸送する任務を開始した。上海、青島、香港の間を巡回し、第58および第77任務部隊と共に演習を行った。12月、駆逐艦は帰国の航海を開始し、グアムと真珠湾に立ち寄った後、1947年2月にサンディエゴに戻った。

翌年、ブリンクリー・バスは南カリフォルニア沿岸で艦種訓練および単独演習に参加した。1947年夏、定期オーバーホールのためハンターズポイント海軍造船所に入港。修理期間は11月まで続き、その後駆逐艦は沿岸での活動を再開した。1948年2月、約8か月の展開のため極東へ戻った。この航海中、中国の青島や、日本の港湾都市である福岡、大阪、佐世保、横浜、横須賀を訪問。10月にサンディエゴに戻り、母港での沿岸での活動を再開。1949年2月、南カリフォルニア海域を出港し、アラスカ海域で行われた「ミコウェックス作戦」に参加。3月にサンディエゴに再入港し、4月にメア・アイランド海軍造船所で再度の定期オーバーホールを開始した。

7月、同艦は南カリフォルニア沿岸での作戦を再開した。10月、ブリンクリー・バスは東洋での3度目の任務に就いた。この任務中、同艦は日本、中国、沖縄、フィリピンの港を交互に訪問し、訓練と対馬海峡の哨戒を行った。グアムと真珠湾を経由して、同駆逐艦は1950年6月に母国に戻った。

1950年6月25日、朝鮮戦争が勃発した。しかし、ブリンクリー・バスはすぐには紛争に参加しなかった。定期オーバーホールのため、8月16日にハンターズポイント海軍造船所に入港し、10月8日までそこに留まった。約1か月の通常作戦の後、駆逐艦は11月6日にサンディエゴを出航し、朝鮮戦争地域での初任務に向かった。真珠湾、ミッドウェー島、佐世保と通常の寄港地を経て、11月25日に朝鮮海岸で第77任務部隊に加わった。ブリンクリー・バスは、第77任務部隊の空母の航空機護衛および対潜水艦護衛を務めた。

1951年4月下旬、同艦と分艦隊の仲間が輸送船団を日本港へ護衛するために派遣されるまで、同艦の任務は続いた。5月16日、同艦は「封鎖護衛部隊」第95任務部隊に加わり、元山港沖での任務に就いた。その後30日間、同艦は敵施設を絶えず砲撃し、他の標的への空襲に向かった。5月20日、北朝鮮の沿岸砲台が右舷への至近弾による砲弾の破片でブリンクリー・バスの乗組員10名を負傷させ、うち1名が致命傷を受けた。6月27日、同艦は第77任務部隊の空母の航空機護衛と護衛の任務を再開した。同艦と分艦隊は7月18日に第91駆逐隊と交代し、横須賀と真珠湾を経由して帰国の途についた。ブリンクリー・バスは8月6日にサンディエゴに再入港した。配備後の休暇と整備期間の後、駆逐艦はサンディエゴ沖で通常作戦を再開した。

この任務は1952年1月まで続いた。1952年1月26日、ブリンクリー・バスはUSS アーノルド・J・イズベル、USS スティッケルと共にサンディエゴを出航し、再び朝鮮戦争に向かった。真珠湾、ミッドウェー、横須賀に寄港した後、1952年2月25日に第77任務部隊の護衛任務に就いた。この任務は3月19日に元山港で再び第95任務部隊に合流するまで続いた。その後2週間、ブリンクリー・バスは敵施設に砲撃を加えた。沿岸砲台からも反撃を受け、3月25日には艦体中央部に被弾し、乗組員3名が負傷した。4月1日に元山での任務を解かれ、ブリンクリー・バスは横須賀に向かい修理を行った。

4月中旬までに第77任務部隊に復帰した同艦は、その後6週間にわたり空母護衛および沿岸砲撃に参加した。最終週は、衝突によりほぼ半分に切断された韓国のフリゲート艦ROKS Apnok 62の支援を行った。5月27日、同艦は第77任務部隊から分離され、佐世保で8日間の休息をとった。同艦は6月6日に元山沖に戻り、2週間にわたり北朝鮮艦隊への砲撃を行った。6月22日、同艦の所属する分隊、第52駆逐艦隊は元山で交代し、沖縄へ向かって針路を定め、そこで2週間の対潜水艦戦訓練を行った。その後、ブリンクリー・バスは台湾海峡哨戒に2週間従事した。 7月28日、駆逐艦は第77任務部隊の護衛に再び加わった。7月31日、同艦は派遣中の最後の任務である韓国東海岸での砲撃任務を遂行した。

ブリンクリー・バスは1952年8月26日にサンディエゴに戻り、配備後の休暇と整備に入った。9月15日、同艦はサンディエゴを出港し、ピュージェット・サウンド海軍造船所に向かった。オーバーホールは1953年1月下旬まで続いた。26日、同艦はサンディエゴへ向かうべく出航し、4月の第2週までそこで活動した。4月18日、同駆逐艦は極東への帰途にサンディエゴを出港した。同艦は再び、第77任務部隊、第95任務部隊、台湾海峡哨戒を交互に担当した。この任務は1953年11月2日まで続き、その後横須賀を出港してサンディエゴに帰った。12月の休暇と整備の後、ブリンクリー・バスは再度のオーバーホールのためハンターズ・ポイント海軍造船所に入港した。

朝鮮戦争の休戦協定は、同艦が西太平洋に展開していた1953年7月27日に発効した。その結果、その後10年間の極東での任務は、より平和で日常的なものとなった。1953年7月から1963年6月までの間に、ブリンクリー バスは7回東洋に展開した。そのたびに、同艦はアジアのさまざまな港を訪問するとともに、米国第7艦隊の部隊との演習や、断続的に台湾海峡哨戒任務をこなした。1961年のみ、艦隊修復および近代化(FRAM) の 大規模なオーバーホールのため、海外に派遣されなかった。

最後の平時巡航は1963 年 6 月にロングビーチで終了しました。その後、カリフォルニア沿岸で 27 か月の任務を遂行し、1964 年 4 月から 8 月にかけてハンターズ ポイント海軍造船所で 4 か月の定期オーバーホールも行いました。造船所を離れる準備をしていたちょうどその時、ベトナム沖でトンキン湾事件が発生しました。この事件により、米国はベトナム内戦に全面的な交戦国として参戦することになりました。ブリンクリー バスは西海岸沿いでさらに 1 年間平和的な活動に従事しましたが、この事件により、残りの極東展開は戦闘的なものとなりました。

1965年9月28日、駆逐艦は航空母艦タイコンデロガ を中心に編成された任務群の一員としてロングビーチを出航した。任務群はハワイの作戦海域で約2週間演習に従事した後、西への航海を続けた。軍艦は10月30日にフィリピンのスービック湾に到着した。3日後、駆逐艦はベトナム海域へ向かい、そこでインディペン デンス (CVA-62)を護衛し、北ベトナム空襲中に同艦の航空機護衛を務めた。この短い航海は10日後にスービック湾海軍基地に戻って終了した。11月21日、駆逐艦は再び海に出航した。タボネス沿岸砲撃演習場での型式訓練後、南ベトナムのダナンへ向かい、トンキン湾で捜索救助 (SAR)艦としての任務に就くための訓練を行った。

1966年初頭も捜索救助任務に従事していたブリンクリー・バスは、 1966年2月5日まで任務から外されなかった。この任務は、 2月4日および5日の夜にUSS ワデルと衝突して艦首を損傷したことによる。ダナンで損傷を点検した後、ブリンクリー・バスはスービック湾に移動し、艦首の補修を受けた。3月7日、ブリンクリー・バスはスービック湾を出航し、米国へ向けて恒久的な修理に向かった。グアム、ミッドウェー、真珠湾に寄港した後、4月8日にロングビーチに到着。約1か月後、ブリンクリー・バスはロングビーチ海軍造船所で修理を開始。6月21日にドックを出港し、その後すぐに西海岸での通常の活動を開始した。この任務は1966年の残りの大部分を過ごした。

1966年12月27日、ブリンクリー・バスは極東へ戻るためロングビーチを出航した。いつものように真珠湾に寄港し、1967年1月15日に横須賀に到着。4日後、ブリンクリー・バスはスービック湾に向けて航行を開始し、24日に到着した。2月初旬にタボネス射撃場で砲撃支援訓練を行った後、USS リッチモンド・K・ターナーと共に南のSARステーションへ向かった。2隻の軍艦は2月6日にステーションに到着した。その後の1ヶ月で、ブリンクリー・バスは1回の砲撃支援任務と4回のSAR事案に参加した。 3月5日にUSS マンスフィールドと交代したブリンク リー・バスはI軍団地域の北部火力支援エリアへ向かい、3月8日に1回の火力支援任務を実施 した。

軍艦は3月27日まで高雄に留まり、その後ベトナムへ戻った。29日、同艦は第1軍団地域でワデルと交代して砲撃支援艦となった。同艦はビゲローと合流し、米海兵隊ジオリン 基地を脅かすベトコンと北ベトナム軍に対する垂直・水平複合型水陸両用強襲作戦「ビーコンヒル」の終盤を支援した。同作戦は4月1日に終了し、翌日、ブリンクリー・バスは第2軍団地域の海岸沿いでマッカーフィーと交代した。同艦は続く6日間を大韓民国（ROK）第9連隊の「パン・マ・タオ」作戦の支援に費やした。4月7日、同駆逐艦はヤンキー・ステーションでエンタープライズの護衛に加わった。この 任務は4月13日にタイコンデロガを中心とした任務群に異動するまで続いた。 10日後、軍艦は第2軍団の管轄区域の北部での砲撃支援任務に復帰した。

4月27日に任務を解かれ、25日にタイコンデロガ、ワデルと合流しスービック湾へ向かった。5月前半はスービック湾、香港、横須賀に寄港した。5月19日、ブリンクリー・バスは米国への帰途に横須賀を出港した。同艦は29日にロングビーチに到着した。配備後の通常の待機期間の後、ロングビーチ沖で通常作戦を開始した。この任務は9月1日にオーバーホールの準備を始めるまで続いた。10月17日にロングビーチ海軍造船所に入渠し、年末までそこに留まった。

ブリンクリー・バスは1968年1月13日にオーバーホールを完了し、ロングビーチ沖での沿岸作戦活動を再開した。この作戦活動は7月18日まで続けられ、この日ブリンクリー・バスはUSS ディケーター、サミュエル・N・ムーア、ハリー・E・ハバードと共に極東に向けてロングビーチを出航した。7月24日に真珠湾に到着し、続いて25日に再び出航し、作戦準備検査中の空母ハンコックを護衛した。この任務を完了すると、ブリンクリー・バスはハンコックと共に東洋への航海を続け、8月8日に横須賀に到着した。任務群は8月11日まで横須賀に留まり、その後スービック湾に向けて出航し、8月15日に到着した。3日後、ブリンクリー・バスはトンキン湾へ向かった。ほぼ5ヶ月間、ブリンクリー・バスは空母護衛任務と砲撃支援任務を分担した。1969年1月8日に最後の戦線活動を終え、フィリピンに向かった。ブリンクリー・バスは1月9日から13日までスービック湾を訪問し、1月17日から20日まで横須賀を訪問した。後者の日、ブリンクリー・バスは帰国の途に就いた。

1969 年 1 月 31 日にロングビーチに到着した同艦はそこで休暇および整備期間に入り、4 月中旬まで続いた。4 月 14 日に海に戻り、カリフォルニア沿岸で通常作戦を開始した。1969 年の夏から秋にかけては、7 月の海軍兵学校生訓練航海を含む訓練活動が同艦の任務を占めた。年末、ブリンクリー バスは極東での新たな任務に備えて準備を開始した。同駆逐艦は 1970 年 1 月 12 日にロングビーチを出航した。真珠湾、ミッドウェー、グアムに寄港した後、2 月 2 日にスービック湾に到着した。同艦は再び 5 か月間、ベトナム海域と極東のさまざまな港を行き来した。ベトナム沖では空母の護衛を行い、陸上部隊への砲火支援を行った。さらに、台湾海峡哨戒に 1 回従事し、アメリカ軍艦を監視するソ連の トロール船の監視を行った。ブリンクリー・バスはスービック湾を出港し、グアム、ミッドウェー、真珠湾を経由してカリフォルニアに向かった。7月2日にロングビーチに到着した。

配備後の休暇と整備の後、ブリンクリー・バスはロングビーチ沖で訓練任務を再開した。9月10日、ロングビーチ海軍造船所に入渠し、3か月のオーバーホールを実施した。12月10日に造船所を出港し、カリフォルニア沿岸で通常任務を再開した。この運用は年末から1971年に入っても継続された。1971年5月14日、ブリンクリー・バスは東洋への最後の配備に向かった。USSオリスカニー( CVA   -34)と共に航行し、真珠湾に寄港した後、5月29日にスービック湾に到着した。ほぼ4か月間、同艦はベトナム沖で空母護衛や地上部隊への砲火支援というおなじみの戦線任務に従事した。9月5日に最後の任務を終え、スービック湾に向かった。9月19日、同艦はそこから遠回りの帰路についた。ダーウィン、タウンズビル、シドニー、ネーピアの各オーストラリアの港に立ち寄った後、10月11日にロングビーチへ向かった。燃料補給のためサモアのパゴパゴに立ち寄り、真珠湾にも立ち寄った後、10月24日に母港に戻った。

ブリンクリー・バスはその後の現役時代を西海岸とハワイの間での作戦活動に費やした。任務のほとんどは訓練であり、1972 年 7 月 1 日以降は海軍予備役訓練艦となった。こうして、同艦は予備役兵の年間 2 週間の現役期間中に訓練を行った。同時に母港はワシントン州タコマに変更された。同艦は同港で訓練任務を遂行し、1973 年 12 月 3 日にサンディエゴで退役した。同日、同艦は海軍の艦名簿から抹消され、同時にブラジルに移送された。

ブリンクリー・バスは朝鮮戦争中に7個の従軍星章を獲得し、ベトナム海域での勤務で9個の従軍星章を獲得した。

ブリンクリー・バスはブラジルに移送され、マリズ・エ・バロス(D-26) と改名された。ブラジル海軍は1997 年 9 月 1 日にマリズ・エ・バロスを退役させた。その後、同艦は2000 年 12 月に 標的艦として使用されるまで、埠頭 訓練艦として運用された。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。