USS バーバー・カウンティ

1991年6月1日のUSSバーバー・カウンティ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSバーバー・カウンティ
同名の人物	アラバマ州バーバー郡 ウェストバージニア州バーバー郡
ビルダー	ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー、カリフォルニア州サンディエゴ
横たわった	1970年11月7日
発売	1971年5月15日
委託	1972年2月12日
廃止	1992年3月30日
打撃を受けた	2001年7月31日
運命	2004年4月6日、標的船として沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	ニューポート級 戦車揚陸艦
変位	4,793ロングトン(4,870  t ) ライト 満載時8,342英トン（8,476t）
長さ	522 フィート 4 インチ (159.2 メートル) デリックアーム上562フィート（171.3メートル）
ビーム	69 フィート 6 インチ (21.2 メートル)
下書き	最大17フィート6インチ（5.3メートル）
推進	2シャフト アルコディーゼルエンジン6台（シャフトあたり3台） 16,500 馬力（12,300kW） バウスラスター
スピード	最大22ノット（41 km/h; 25 mph）
範囲	14ノット（26 km/h; 16 mph）で2,500  nmi（4,600 km; 2,900 mi）
軍	最大431
補体	213
センサーと 処理システム	2 × Mk 63 GCFS SPS-10レーダー
武装	3インチ/50口径連装砲2門
航空施設	ヘリコプターデッキ

バーバー・カウンティ ( USS Barbour County , LST-1195)は、アメリカ海軍のニューポート級 戦車揚陸艦20 隻のうちの 17 番目の艦であり、従来のバウドア設計の戦車揚陸艦 (LST) に代わるものである。この艦は、アラバマ州とウェストバージニア州の2つの郡にちなんで命名された。この LST は、カリフォルニア州サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーで建造された。バーバー・カウンティは1971 年に進水し、1972 年に米海軍に就役した。バーバー・カウンティは、サイゴン撤退や湾岸戦争を含むベトナム戦争に参加した。また、この LST はバングラデシュでの災害救助も行った。この艦は1992 年に退役し、売却する計画で保管されていたが、売却されることはなく、 2001 年に海軍艦艇名簿から抹消され、 2004 年に 標的艦として沈没した。

バーバー・カウンティは、 20ノット（時速37キロメートル、23マイル）以上の速度で戦車揚陸艦（LST）を運用するという、アメリカ水陸両用部隊が掲げた目標を満たすように設計されたニューポート級 戦車揚陸艦である。しかし、LSTの従来の船首扉の形状では対応できなかった。そのため、ニューポート級の設計者は、2本のデリックアームで支えられた船首に112フィート（34メートル）のアルミランプを吊り下げた従来の船体設計を考案した。34ロングトン（35トン）のランプは、最大75ロングトン（76トン）の荷重に耐えることができた。これにより、ニューポート級は、第二次世界大戦初期に開発された標準的なLST設計から逸脱した最初の艦となった。^{[1] [2] [3]}

LSTの排水量は、軽量時で 4,793 ロングトン (4,870 t)、満載時で 8,342 ロングトン (8,476 t) であった。バーバー カウンティの全長は 522 フィート 4 インチ (159.2 m) 、船首から突き出たデリックアームより上は 562 フィート (171.3 m) であった。 ^{[2] [3]}船幅は69フィート 6 インチ (21.2 m)、満載時の船首喫水は11 フィート 5 インチ (3.5 m)、船尾喫水は 17 フィート 5 インチ (5.3 m) であった。^[4]

バーバー・カウンティには、 2つの軸を回転させる6つのアルコ16-645-ESディーゼルエンジンが搭載されており、各軸に3つずつ搭載されていました。システムの定格は16,500ブレーキ馬力（12,300kW）で、短時間では最高速度22ノット（41km/h、25mph）でしたが、長時間維持できるのは20ノット（37km/h、23mph）だけでした。LSTは1,750英トン（1,780t）のディーゼル燃料を搭載し、巡航速度14ノット（26km/h、16mph）で2,500海里（4,600km、2,900mi）を航行しました。船にはまた、堤防近くでの操縦を容易にし、水陸両用車両の荷降ろし中に沖合で位置を保持できるように、船首スラスターが装備されていました。 ^{[3] [5]}

ニューポート級は、以前のLSTよりも大きくて高速で、ヘリコプターや小型の上陸用舟艇では運べないほど大きい戦車、大型車両、工兵部隊や物資を輸送することができた。^{[6] LSTには、下部戦車甲板と主甲板を接続する}上部構造の前方ランプと、船体中央の駐車場にアクセスできる十分な大きさの通路がある。また、この艦には水陸両用車両を直接水中に降ろしたり、多用途上陸用舟艇（LCU）や桟橋に降ろしたりできるように、船尾ゲートも装備されている。戦車甲板の両端には、車両が後進することなく方向転換できる30フィート（9.1メートル）のターンテーブルがある。^{[1] [2]}ニューポート級は、500英トン（510トン）の車両を積載でき、19,000平方フィート（1,800平方メートル^）の貨物エリアがあり、最大431名の兵士を輸送できた。^{[1] [7]}また、この艦には4隻の車両・人員揚陸艇（LCVP）用のダビットがあり、船体側面に沿って4つのポンツーン橋を運ぶことができた。^{[2] [3]}

バーバー・カウンティは当初、2基の連装砲塔に4門のマーク33 3インチ（76 mm）/50口径砲を装備していた。この艦には3インチ砲用に2基のMk 63砲管制射撃システム（GCFS）が装備されていたが、1977年から1978年にかけて撤去された。 ^[3]また、この艦にはSPS-10水上捜索レーダーも搭載されていた。^[8]艦尾ゲートの上にはヘリコプターデッキが搭載されていた。乗員は最大213名で、うち士官は11名であった。^[6]

LSTは1967年度にニューポート級第3グループの8番目の船体として発注され、1966年7月15日に契約が締結された。^{[6] [9]}この船は1970年11月7日にカリフォルニア州サンディエゴで全米鉄鋼造船会社によって起工された。アラバマ州とウェストバージニア州の2つの郡にちなんで名付けられたバーバー・カウンティは、J・ビクター・スミスの妻の提案により1971年5月15日に進水した。この船は1972年2月3日にロングビーチ海軍造船所で就役し、カリフォルニア州ロングビーチを拠点とする第7水陸両用飛行隊（ PhibRon ）に配属された。バーバー・カウンティは8月に艤装と公試を完了した。ペルーのカヤオへの航海の後、LSTは11月に延長された整流訓練を終了した。 ^[10]

1973年6月、バーバー・カウンティとUSS フォート・フィッシャーは海軍兵学校と海軍予備役将校訓練課程の士官 候補生の訓練航海のため西太平洋へ出航した。2か月の航海中、両艦は真珠湾、ハワイ、横須賀、日本、ベトナム沖の沿岸水域、香港を訪問し、 8月3日にロングビーチに戻った。別のLSTで事故が発生したため、バーバー・カウンティは代替として西太平洋に戻された。そこでバーバー・カウンティはフィリピン、日本、グアムの間で海兵隊員を輸送するために使用された。1974年1月20日、バーバー・カウンティは、シャム湾での緊急作戦であるイーグル・プル作戦の一環として出航した米艦艇の1隻であり、カンボジアのプノンペンからアメリカ人や他の外国人を避難させる準備を整えていた。2月中旬、LSTは湾を出航し、3月14日にサンディエゴに戻った。^[10]

バーバー・カウンティは、 1974年9月と10月初旬を除いて、1975年初頭まで米国西海岸沖で通常作戦を開始した。この期間は、LSTはバンクーバー島北端でカナダ軍との水陸両用演習「ポトラッチ1」に参加した。1975年4月、同艦は姉妹艦 タスカルーサを伴って西太平洋に向けて出航した。到着後、2隻は南ベトナム沖で米海軍と合流し、サイゴンから米国人、その他の外国人、南ベトナム人を避難させるフリークエント・ウィンド作戦に参加した。その後、同艦は兵員輸送と演習の通常のスケジュールに戻り、沖縄、台湾、スービック湾に寄港してから米国に帰還した。^[10]

1977年3月に終了した9か月間のオーバーホールの後、バーバー・カウンティは通常の活動を再開した。1977年から1990年まで、同艦はスービック湾を拠点として西太平洋に定期的に展開し、演習に参加し、日本、タイ、オーストラリア、韓国、シンガポールに寄港してからサンディエゴに戻った。1984年4月23日、サンディエゴのシルバーストランド沖で訓練中、バーバー・カウンティは2回の小規模な火災に見舞われたが、両方とも消し止められた。4月25日、上陸からの引き上げ中に座礁。艦隊タグボートの クアポー、ナラガンセット、および救助船フロリカンがバーバー・カウンティを浜辺から曳航した。LSTは修理のためサンディエゴに運ばれた。曳航できる程度にしか修理されなかったバーバー・カウンティは、カリフォルニア州サンペドロのトッド・パシフィック造船所で1985年まで続く大規模な改修を受けるため運ばれた。 1987年9月、真珠湾からスービック湾へ航行中、掃海艇 USS コンクエストが給油中にバーバー・カウンティと衝突した。バーバー・カウンティの損傷は軽微で、同艦はスービック湾へ向かった。コンクエストは真珠湾へ戻ることを余儀なくされた。^[10]

クウェート侵攻と湾岸戦争の勃発後、バーバー・カウンティは1990年12月1日にサンディエゴを出港し、西へ航海し、 1991年1月12日に中央軍の作戦統制下に移った。1月17日、砂漠の嵐作戦の航空作戦開始後、同艦はオマーン沖に陣取った。同LSTは1月26日に「シー・ソルジャーIV」演習に参加し、マシラ停泊地近くで12台の水陸両用車両の発進と回収を行った。同艦はフジラ沖でも活動し、2月9日にドバイで整備された。^[10]

バーバー・カウンティは地上戦の開始が差し迫っていたため、2月20日にドバイを出航した。^[10]第5海兵遠征旅団の海上輸送司令部支援船2隻、フリッカーテイル・ステートとケープ・ジラードはアル・ミシャブで荷降ろしができず、南に送られアル・ジュバイルで貨物を降ろした。バーバー・カウンティも一緒に送られ、253人の海兵隊員がヘリコプターで船に着陸した。^[11] 2月25日にアル・ミシャブ沖に停泊し、船は兵士と装備を降ろして海に戻った。^[10]

同艦は3月2日にアル・ミシャブに戻り、同地域での停戦を受けて兵士と装備の乗艦を開始した。LSTはその後4週間ペルシャ湾で緊急作戦に従事した。5月7日、バーバー・カウンティはアラビア海へ航行した。5月12日、バーバー・カウンティはバングラデシュの台風災害救援を命じられた。5月15日にベンガル湾に停泊し、シーエンジェル作戦を支援するため2週間活動した。同戦車揚陸艦は6月30日にサンディエゴに帰還した。^[10]

バーバー・カウンティは1992年3月30日にサンディエゴで退役した。その後、外国海軍に移管するため真珠湾の海軍非活動艦艇整備施設に曳航された。 ^[10]移管は行われず、2001年7月13日に同艦は海軍のリストから削除された。 ^[9] 2004年4月6日、バーバー・カウンティは標的艦として沈没した。^[10]

• ブラックマン、レイモンド VB 編 (1972)。ジェーンの戦闘艦 1972–73。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー。OCLC  28197951。
• ブラウン、ロナルド J. 編 (2000)。『ペルシア湾における米海兵隊、1990-1991: 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における海兵隊の活動』ワシントン D.C.: 米海兵隊本部歴史博物館課。ISBN 978-0-7881-8563-2。
• ジャン・ラベイル・クーハット編（1986年）。『世界の戦闘艦隊 1986/87』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-85368-860-5。
• 「バーバー郡」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2020年2月16日閲覧。
• ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン、ブズボン、プシェミスワフ編 (1995)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-132-7。
• ムーア、ジョン編 (1974)。ジェーンの戦闘艦 1974-75 (第 77 版)。ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社。ISBN 0-531-02743-0。
• ムーア、ジョン編 (1975)。ジェーンの戦闘艦 1975-76 (第 78 版)。ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社。ISBN 0-531-03251-5。
• ムーア、ジョン編 (1976)。ジェーンの戦闘艦 1976-77 (第 79 版)。ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社。ISBN 0-531-03261-2。
• ムーア、ジョン編 (1978)。ジェーンの戦闘艦 1978-79 (第 81 版)。ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社。ISBN 0-531-03297-3。
•  この記事には、米国政府の出版物としてパブリック ドメインとなっている海軍船舶登録簿から収集された情報が含まれています。エントリはここからご覧いただけます。
• シャープ、リチャード編 (1990)。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1990-91 (93 版)。サリー、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0904-3。

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• navsource.org: USS バーバー カウンティ
• united-states-navy.com: USS バーバー カウンティ

北緯22°57′20″ 西経160°05′01.5″ / 北緯22.95556° 西経160.083750° / 22.95556; -160.083750