Loading article…
.jpg/500px-USS_Comfort_(AH-3).jpg) 停泊中のUSSコンフォート、1919年頃。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 ワードライン | |
| 名前 | SSハバナ |
| 同名の人物 | ハバナ、キューバ |
| 所有者 | ワードライン |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 340 |
| 発売 | 1906年10月 |
| 使用中 | 1907 |
| 故障中 | 1917年5月23日[1] |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSコンフォート |
| 取得した | 1917年12月17日 |
| 委託 | 1918年3月18日 |
| 廃止 | 1921年8月5日 |
| 運命 | 保管中；1925年にAGWIラインに売却 |
| ワードライン | |
| 名前 | SSハバナ |
| 所有者 | ワードライン |
| 取得した | 1927 |
| 使用中 | 1928 |
| 名前を変更 | SSユカタン、1935年 |
| 名前を変更 | SSアグウィレオン、1940 年 |
| 故障中 | 1941 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATアグウィレオン |
| 取得した | 1942年4月 |
| 使用中 | 1942年4月 |
| 改装 | アトランティックベイスン製鉄所、1942年11月～1943年4月 |
| 改装 | アトランティックベイスン製鉄所、1943年6月～8月 |
| 再分類 | 病院船USAHSシャムロック、1943年8月 |
| 改装 | チャールストン海軍工廠、1945年4月～9月 |
| 故障中 | 1946 年 2 月 4 日、NDRF、スイサン湾 |
| 運命 | 1948年2月にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 10,102ロングトン（10,264t） |
| 長さ | 429 フィート 10 インチ (131.01 メートル) |
| ビーム | 50 フィート 2 インチ (15.29 メートル) |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル） |
| スピード | 18 ノット(21 mph; 33 km/h) |
| 補体 | 318 |
| USAT Agwileonとの違い: | |
| トン数 | 6,678 |
| 下書き | 23 フィート 11 インチ (7.29 メートル) |
| 推進 | 往復蒸気機関×2 |
| スピード | 14 ノット (16 mph; 26 km/h) |
| 範囲 | 4,900 海里(5,600 マイル; 9,100 km) |
| 容量 | 貨物: 146,360 立方フィート (4,144 m 3 ) |
| 軍 | 1,350 |
| USAHSシャムロックとの違い: | |
| 範囲 | 5,800 nmi (6,700 マイル; 10,700 km) |
| 容量 |
|
| 武装 | なし |
USSコンフォート(AH-3)は、第一次世界大戦中のアメリカ海軍の病院船であった。USSマーシー (AH-4)の姉妹船であったが、この2隻は船種が異なっていた。コンフォートは、ウォード・ライン社の客船サービスではSSハバナ、海軍に就役する前はアメリカ陸軍ではUSATハバナとして知られていた。1927年に名前がハバナに戻され、1935年にSSユカタン、 1941年にSSアグウィレオンに改名された。第二次世界大戦では、アメリカ陸軍ではUSATアグウィレオンおよびUSAHSシャムロックとして知られていた。
1906 年に進水した SSハバナは、 1907 年から 1917 年まで、ニューヨーク -ハバナ航路でワード ラインの客船として運航されました。海軍に購入される前は、短期間、米国陸軍の輸送船USATハバナとして使用され、第一次世界大戦中にはフランスへ向かった最初の米国船団に含まれていました。海軍での活躍中、コンフォートは3 回の大西洋横断航海を行い、ヨーロッパの港から 1,100 人以上の乗組員を本国へ連れ帰りました。コンフォートは1919 年 9 月に予備役となり、1921 年に退役し、1925 年 4 月に売却されました。
この元病院船は1927年にウォードライン社に買い戻され、改修されてハバナ航路で元の船名であるハバナとして再び就航した。1935年1月、ハバナはバハマ諸島北部の岩礁に座礁し、3か月間そこに留まった。再浮上と修理の後、6月にSSユカタンとして再び就航した。1940年にこの船は旅客船として運航を停止され、貨物船に改造された。1941年に港で転覆した後、この船は再び浮上し、SSアグウィレオンと改名された。
アグウィレオンはアメリカ海事委員会による裸傭船で、アメリカ陸軍のために民間の技術者や顧問をシエラレオネへ運んだ。1942年11月、同艦は陸軍に接収され、 USATアグウィレオンとして兵員輸送船に改造され、その任務で1回の航海を行った。1943年6月、同艦は陸軍病院船への改造対象に選ばれ、USAHSシャムロックと改名された。同艦はほとんどの期間地中海沿岸で活動し、1944年9月までに約18,000人の患者を輸送した。同艦は太平洋戦域での使用のために改造されたが、それは戦争が終わる前のことであった。同艦は1946年2月に予備役となり、1948年2月に解体された。
ワード・ライン、1907-1917
ハバナは、1906 年にフィラデルフィアのウィリアム クランプ & サンズ社によって、ニューヨーク & キューバ メール蒸気船会社 (通称ワード ライン)向けに、ニューヨークからハバナまでの航路を走る客船として 進水しました。
1909年、ニューヨークの検疫所へ向かう途中、ハバナ号は停泊中のマンソンラインの貨物船キューバナ号に衝突した。キューバナ号は、同じく停泊中のクロン プリンツ・ヴィルヘルム号の後ろに隠れていた。キューバナ号は水面下に損傷はなく、ニューヨーク行きの乗客を乗せたハバナ号も表面的な損傷を受けただけだった。[2]
1911年7月、消防士のストライキによりハバナ号の出航が遅れた。消防士たちは船が港にいる間、食事代として1日あたり0.15ドルの追加支払いを求めていた。ワードライン社のゼネラルマネージャー、AGスミスはこれに同意し、ハバナ号は2時間遅れで出航を許可された。[3]
_underway_prior_to_World_War_I_(NH_100871).jpg/500px-SS_Havana_(1907)_underway_prior_to_World_War_I_(NH_100871).jpg)
1912年、カリブ海で腺ペストが流行する中、ハバナ号はキューバと米国の検疫規則に違反する運航を何度も行った。1912年7月、定期船は検査と燻蒸なしでキューバを出港する準備をしたが、出港許可が出る前にハバナで7日間の検疫を受ける可能性があった。[4]しかし、米国海兵隊病院局が妥協案を出し、ハバナ号は1日遅れで出港を許可された。[5]同年9月、別の検査の失態により、ウォードライン社は政府から訴追された。[6]
1917年5月23日、ハバナと姉妹船の別のワードライン蒸気船サラトガは、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍で使用するために陸軍省に徴用されました。[1]
第一次世界大戦
アメリカ政府に徴用された後、ハバナは1917年5月24日にアメリカ陸軍に引き渡され、輸送船として使用された。[7]急いで兵員輸送任務に就くための艤装が施され、6月14日の夜明け、ハバナ海軍航空隊は陸軍輸送船サラトガ、テナドレス、パストレズと共に巡洋艦 シアトル、デカルブ、駆逐艦ウィルクス、テリー、ロー、改造ヨットコルセアを伴い、アンブローズ灯台からフランスのブレストに向けて出航した。第一次世界大戦中、これらの艦はフランスへ向かった最初のアメリカ兵員輸送船団の先頭グループに属していた。[7] [8] コルセアは15ノット（時速17マイル、時速28キロメートル）の速度を維持できず後退し、第2グループの駆逐艦ファニングと交代した。 [9]
6月22日22時15分、ハバナ船団は目的地のブレストから約850海里（980マイル、1,570キロ）の地点で潜水艦の攻撃を受けた。2発の魚雷がハバナ付近を通過し、2発の魚雷がデカルブをまたいだ。潜水艦ははっきりとは発見されず、警報で散り散りになった船団は翌朝再集結した。[10]ブレスト付近で潜水艦活動の報告を受けて警戒した船団はサン・ナゼールに迂回し、6月25日に到着した。[11]
ハバナは陸軍輸送船として大西洋を横断したのは1回のみで、7月17日に米海軍に移管された。[12]この船はニューヨーク州ブルックリンのジョン・N・ロビンズ社によってニューヨーク海軍工廠で艤装され、 1918年3月14日にコンフォートと改名され、1918年3月18日に米海軍の軍医CMオマーンが指揮を執り就役した。コンフォートとマーシー（元ワード・ライン・メイト、サラトガ）は女性看護師を乗せた初の海軍病院船で、看護師長を含め定員は7人だった。[13] [14]両船とも最新式の手術室、X線検査室、休憩室を備え、それぞれ500人の患者を収容可能だった。[13]
1918年7月24日から10月5日までニューヨークで病院船として勤務した後、コンフォートは大西洋艦隊の巡洋艦輸送部隊に加わり、ヨーロッパから負傷兵を帰還させた。1918年10月21日から1919年3月13日までの3回の航海で、コンフォートはフランス、イギリス、アゾレス諸島から1,183人の兵士を帰還させた。コンフォートは6月9日にチャールストンを出航し、メア・アイランド海軍工廠で修理を受け、 1919年9月11日に通常航海に入った。[15]
メア・アイランドでは、コンフォートのボイラーが交換され、電気系統が改修された。この改修には、仮設配線をすべて恒久配線と防水設備に取り替えることが必要だった。また、船の乗組員室には、古いドイツ式の病院用寝具から南京虫がわき出していたため、対策と駆除が行われた。[16]しかし、コンフォートは海軍での任務を終え、1921年8月5日に退役し、1925年4月1日にメア・アイランドで売却された。[15]
作家で詩人のウィリアム・ネルソン・モレルは、戦時中の海軍勤務に関する詩集の中で、コンフォートについて次のような詩を書いた。
彼らは決して優秀なクルーを雇わなかった
負傷者を運んだ船よりも、港から出航した船の方が
戦場、新しい「コンフォート」に乗って
— 「USSコンフォート（病院船）」[17]
戦間期の民間奉仕
この元定期船は1927年にワードライン社に買い戻され、シアトルのトッド造船所で煙突の1つを撤去し、内装を近代化するなど大規模な改修が行われ、翌年には旅客サービスに復帰した。[18] [19]ハバナはニューヨーク・キューバ航路に就航し、アメリカで禁酒法が施行されていたこともあり、この航路ではビジネスが盛んだった。ワードライン社のハバナクルーズは、ある作家が「アルコールたっぷりの休暇」と呼んだものへの最速かつ最も安価な方法の1つだった。キューバ航路の成功はキュナードライン社の注目を集め、同社はニューヨークからキューバへのサービスを追加し、 1928年にはモーレタニア号の限定クルーズ、1929年にはカロニア号のフルシーズンクルーズ、翌シーズンにはカルマニア号を追加した。 [20]アメリカの海運業界に対するこの認識された脅威に対して、ワードライン社は2隻の新造船を購入することで対処した。新しい船であるオリエンテとモロ・キャッスルが最高級船となり、ハバナは豪華さと広さの点でシボネイとオリサバに次ぐ第3級船に降格した。[19]
1935年1月6日、ハバナ号はバハマ諸島の北にあるマンタニラ礁 ( 27°22′N 78°41′W / 27.367°N 78.683°W / 27.367; -78.683 [21] ) で座礁した。乗客1人が船の避難中に「脳卒中」で死亡したが、乗客全員は蒸気船エル・オセアノ号とペテン号で避難した。これら2隻の蒸気船は、米国沿岸警備隊のカッターのヴィジラント号とパンドラ号とともに、難破船の救助に向かった。[19] [22]船はよく知られた浅瀬で、目に見える標識ブイの近くで座礁した。[19]船長のアルフレッド・W・ピーターソンは、より正確な針路設定方法の代わりに推測航法を使用したことで「航行中の判断ミス」の罪で有罪となった。[23]ハバナの座礁は、4か月の間にワードラインに降りかかった3つの広報上の災難のうちの2番目でした。1934年9月のモロキャッスルの火災と沈没、および1935年1月の処女航海中に座礁したハバナの代わりとしてチャーターされたモホークの沈没が、他の2つでした。 [19]これらの3つの事件の後、1935年7月までに「ワードライン」という名前は使用されなくなり、あまり知られていない「キューバメールライン」という名前に変更されました。[24]
ハバナ号は3か月間岩礁に留まった後、浮上、修理され、SSユカタン号に改名された。[19] ユカタンは1940年に貨物船に改造されるまで、キューバ・メール・ラインの旅客船として運航された。[19] 1940年11月29日、ユカタンはニューヨークの埠頭で沈没した。[25]再び浮上、修理された後、船はアグウィレオン号に改名され、キューバ・メール・ラインの親会社であるアトランティック、ガルフ、および西インド諸島蒸気船ライン（「AGWIライン」）に割り当てられ、貨物船として運航を続けた。[19]
第二次世界大戦の兵役
1942年4月、海事委員会はSSアグウィレオンを裸傭船で管理し、アメリカ陸軍のために民間の技術者と顧問をシエラレオネのフリータウンに輸送するために使用した。そこでボイラーのトラブルが発生した後、船はケープタウン、ブラジル、トリニダード、キューバを経由してニューヨークに戻った。航海は10月に完了した。[26]
翌月、この船は陸軍にチャーターされてUSATアグウィレオンとなり、ブルックリンのアトランティックベイスン製鉄所で兵員輸送船への改造が行われた。改造が完了すると、兵員輸送船は1943年4月にオランとジブラルタルに向けて出発し、6月にニューヨークに戻った。この1回の航海の後、病院船への改造が行われた。[26]
6月に再びアトランティックベイスン鉄工所に寄港し、1943年8月に船名をUSAHSシャムロックに変更した。改修が完了すると、新しい病院船は9月にニューヨークを出港し、ジブラルタルと地中海に向かった。そこではオラン、パレルモ、フランス南部の海岸、ビゼルト、ナポリに頻繁に寄港しながら、近海で活動した。1944年2月中旬までにシャムロックは11,989人の患者を輸送し、ジブラルタルを出てチャールストン（バミューダ経由）に3月上旬に到着した。チャールストンで修理と改造を受けた後、シャムロックは再びジブラルタルに出航し、5月から9月まで地中海地域での任務に就いた。この任務中に6,000人以上の患者を輸送した後、 9月下旬にオルタ（アゾレス諸島）経由でチャールストンに戻った。[27]
10月、病院船はジャクソンビルで大規模な修理を受け、その後地中海への最後の航海に出発し、1945年4月にチャールストンに戻った。この頃にはヨーロッパでの戦争が終結に向かっており、シャムロックは太平洋での運用に備えてチャールストン海軍工廠で換気設備の改修を受けた。1945年9月に修理が完了し、病院船はロサンゼルスに向けて出航し、10月に到着した。[27]
その時までには病院船の需要はなくなったため、シャムロックは退役した。戦争花嫁を輸送するために船を改修する可能性が否定された後、シャムロックは1946年2月4日にサンフランシスコの戦時船舶管理局に引き渡され、カリフォルニア州サスーン湾の国防予備艦隊（NDRF）に編入された。 [26] [27] 1947年12月30日、シャムロックはウォルター・W・ジョンソン社に売却され、1948年2月4日、NDRFからスクラップとして引き取られた。[28]
注記
- ^ ab 「米国、船舶を徴発へ」ワシントンポスト、1917年5月24日、1ページ。
- ^ 「ライナーがナローズで衝突」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1909年4月8日。18ページ。 2008年1月28日閲覧。
- ^ 「ストライキでコースターの運行が遅れる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1911年7月9日、12ページ。 2008年1月28日閲覧。
- ^ 「ライナー、疫病の命令で延期される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1912年7月14日。5ページ。 2008年1月28日閲覧。
- ^ 「アメリカ人の不満」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1912年7月15日。9ページ。 2008年4月6日閲覧。
- ^ 「ウォード・ラインを起訴する」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1912年9月11日。4ページ。 2008年1月28日閲覧。
- ^ CrowellとWilson、316ページ。
- ^ グリーブス、38、41ページ。
- ^ グリーブス、41～42ページ。
- ^ グリーブス、42～43ページ。
- ^ グリーブス、45ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、319ページ。
- ^ ab 「Comfort」。DANFS。
- ^ モレル、4ページ。
- ^ 「保管カード 1 (裏面)」(記録のスキャン)。資産管理およびアーカイブ記録システム (PMARS)。米国海事局。2008年1 月 28 日閲覧。
- ^ abcdefgh カラフス。
- ^ フレイハート、292ページ。
- ^ 「マタニラ・リーフ」。世界水域データベース。WorldCityDB.com 。 2008年1月28日閲覧。
- ^ 「バハマ諸島の岩礁で定期船が墜落、乗客救出」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1935年1月7日、1ページ。2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウォード船の衝突事故でピーターソンに訓戒」（有料）。ニューヨーク・タイムズ。1935年6月8日、33ページ。
- ^ 「海運界の興味深いメモ」（有料）。ニューヨークタイムズ。1935年7月21日。25ページ。
- ^ 「ダイバーが船の引き上げ作業を開始」（有料）。ニューヨーク・タイムズ。1940年12月1日。S10ページ。
- ^ abc チャールズ、5ページ。
- ^ abc チャールズ、349ページ。
- ^ 「保管カード 1 (表)」(記録のスキャン)。資産管理およびアーカイブ記録システム (PMARS)。米国海事局。2008年1 月 26 日閲覧。
参考文献
- チャールズ、ローランド W. (1947 年 4 月)。第二次世界大戦の軍隊輸送船。ワシントン DC: 陸軍輸送協会。OCLC 1871625 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料による記録。コネチカット州ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066 。
- フレイハート、ウィリアム H. (2005)。『海での災害：大西洋での難破、嵐、衝突』ニューヨーク：WW ノートン & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC 56913373.
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- カラファス、ジム (2006 年頃)。「インタールード」。モロ城、モホーク族、そしてワード ラインの終焉。Gare Maritime。2008年1 月 28 日閲覧。
- モレル、ウィリアム・ネルソン（1918年）。『艦隊の韻、その他の詩』。ボストン：ストラトフォード社。OCLC 18475925。
- 海軍歴史センター。「コンフォート」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2018年4 月 7 日閲覧。
- アメリカ海軍省(1921)。海軍省の会計年度年次報告書。ワシントン D.C.:アメリカ政府印刷局。OCLC 5164555。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
- NavSource Naval History のComfortの写真ギャラリー
- 当初はSSハバナ（アメリカの客船、1906年）として建造された
- USSコンフォートに改造（1918-1925、後にAH-3）
- 後にUSATアグウィレオン（輸送、1942-1943年）となり、その後陸軍病院船シャムロック（1943-1946年）となった。
- コールドウェル・クヴァラン・アーカイブ